Embraer 190-E2 e 195-E2 autorizzati ETOPS 120 min.


Ma è la prima volta che un Regional ottiene un ETOPS a 120min?

Dipende: il 220 ha ETOPS 180, bisogna vedere se lo si vuole includere nella stessa categoria degli E-jet. Dal mio punto di vista il 220 non è un regional mentre l'E190 e l'E195 lo sono.

Non credo che i CRJ e i precedenti ERJ siano mai stati certificati ETOPS 120 (anche se vorrei capire come facciano ad andare a Sant'Elena col 190 di Airlink -- forse un ETOPS 90?): alle linee aeree non importava -- era una cosa che non serviva commercialmente. Fra i regional della generazione precedente, l'ARJ aveva quattro motori e il Fokker 100 dubito che abbia mai avuto uno status ETOPS.
Credo che la certificazione per gli E2 sia un passo necessario per far crescere il mercato dell'aereo ulteriormente in concorrenza rispetto al 220. L'autonomia oltre le 2.000 miglia nautiche inizia a rendere teoricamente utilizzabile l'E195-E2 su rotte con necessità di volare a più di un'ora da un aeroporto alternato: alcune rotte caraibiche dall'America del Nord, qualcosa in Africa e verosimilmente molti collegamenti potenziali nel Sudest asiatico e nel Pacifico.
 
Bella! Questa non la sapevo. D'altra parte in due ore un ATR ci fa Firenze-mare, quindi torna.
Beh diciamo che oltre al carburante, bisogna aumentare le autonomie dell'ossigeno e la capacità antincendio delle stive, oltre alle dotazioni over water.
 
Dipende: il 220 ha ETOPS 180, bisogna vedere se lo si vuole includere nella stessa categoria degli E-jet. Dal mio punto di vista il 220 non è un regional mentre l'E190 e l'E195 lo sono.

Non credo che i CRJ e i precedenti ERJ siano mai stati certificati ETOPS 120 (anche se vorrei capire come facciano ad andare a Sant'Elena col 190 di Airlink -- forse un ETOPS 90?): alle linee aeree non importava -- era una cosa che non serviva commercialmente. Fra i regional della generazione precedente, l'ARJ aveva quattro motori e il Fokker 100 dubito che abbia mai avuto uno status ETOPS.
Credo che la certificazione per gli E2 sia un passo necessario per far crescere il mercato dell'aereo ulteriormente in concorrenza rispetto al 220. L'autonomia oltre le 2.000 miglia nautiche inizia a rendere teoricamente utilizzabile l'E195-E2 su rotte con necessità di volare a più di un'ora da un aeroporto alternato: alcune rotte caraibiche dall'America del Nord, qualcosa in Africa e verosimilmente molti collegamenti potenziali nel Sudest asiatico e nel Pacifico.

" (anche se vorrei capire come facciano ad andare a Sant'Elena col 190 di Airlink -- forse un ETOPS 90?) "

Credo che fino ad ora fossero autorizzati a 75 minuti.
 
  • Like
Reactions: kenadams
Beh diciamo che oltre al carburante, bisogna aumentare le autonomie dell'ossigeno e la capacità antincendio delle stive, oltre alle dotazioni over water.

Naturalmente. E mi chiedo che tipo di ridondanza abbiano in relazione ai generatori, non avendo l'ATR un APU.
 
Posto qui, Embraer in buona salute e in linea con la crescita stimata per il 2026!

Embraer delivered 65 aircraft in the second quarter of 2026, representing its strongest Q2 performance in 16 years.

The total was 48% higher than the previous quarter and 7% above the same period in 2025. For the first half of 2026, Embraer delivered 109 aircraft, up roughly 20% from 91 aircraft in the first half of 2025.

Commercial Aviation
delivered 20 aircraft during the quarter, including six Embraer E195-E2 jets. This was double the first-quarter total and slightly above the year-earlier period.

Executive Aviation delivered 45 aircraft, up 55% quarter-over-quarter and 18% year-over-year, driven by strong demand across both light and midsize business jets.

Embraer made no deliveries in its Defense & Security segment during the quarter.

The company maintained its full-year 2026 guidance, expecting to deliver 80–85 commercial aircraft and 160–170 executive jets, both representing about 6% annual growth at the midpoint.