Teoricamente se uno inizia un corso dovrebbe essere impiegato dall'azienda. Vado OT, ma per me è vergognoso che ci siano compagnie che fanno pagare i corsi per AAVV .
EGO Airways: licenza sospesa dal 4/1
- Autore Discussione East End Ave
- Data d'inizio
Teoricamente se uno inizia un corso dovrebbe essere impiegato dall'azienda. Vado OT, ma per me è vergognoso che ci siano compagnie che fanno pagare i corsi per AAVV .
Infatti. Con l'aggravante che sono corsi, almeno allo stato attuale, senza alcuno sbocco presso l'organizzatore, dato che avendo aperto la cassa non può assumere nessuno.
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Non so se Ego li faccia pagare; mi riferivo ad altre. Per esempio Jet2 non ti paga finche' non hai finito il training e se non erro alcune LCCs fanno pagare il corso.
Sulla carta lo sbocco ce l'hanno (se, come ripetono, devono operare 4 aerei, gli equipaggi serviranno): qualcuno più addentro nell'organizzazione può dire quanti piloti e AAVV servono mediamente per operare un E190 quotidianamente.
Detto questo, ed al netto che con una cassa chiesta da fine dicembre hanno aperto le iscrizioni a gennaio per volare a marzo, rimango della mia idea che la cosa possa avere una sua logica dal punto di vista organizzativo di una compagnia in fase di lancio. Che poi rimangano tutti i dubbi sull'operazione EGO in sè è altro paio di maniche.
Detto questo, ed al netto che con una cassa chiesta da fine dicembre hanno aperto le iscrizioni a gennaio per volare a marzo, rimango della mia idea che la cosa possa avere una sua logica dal punto di vista organizzativo di una compagnia in fase di lancio. Che poi rimangano tutti i dubbi sull'operazione EGO in sè è altro paio di maniche.
Non ho idea del come Ego offra e organizzi il corso. Mi sembra solo inopportuna come scelta. Non essendo una struttura di formazione ma un vettore di trasporto aereo, organizzare corsi nel momento in cui non puoi assumere e non hai idea di quando volerai sembra un po' una decisione senza grande senso.
Devi calarla nel contesto ottimistico del lancio dell'iniziativa, ed il senso lo assume. Sarà da vedere:
1 - Quanto reggeranno i 5 milioni e le linee di credito
2 - Quali numeri e, conseguentemente, prospettive salteranno fuori dalla vendita dei biglietti
3 - Quando, come ed a quali condizioni potrà iniziare il core business del feeding
Tre condizioncine da niente m'hai detto.
Proprio un "contesto ottimistico del lancio".
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Beneamato figliolo, sorvolando sulla condivisione o meno dell'idea di lanciare una compagnia aerea, sulla quale siamo in sintonia, calati per un attimo nei panni di chi l'ha lanciata e ci crede: non sarà certo una pandemia che non dipende da te a scalfire l'ottimismo e la convinzione che tutto funzionerà a pennello e sarà un successone, quindi porti avanti il tuo progetto a prescindere. La logica, in questo senso, c'è. Che poi nè io, nè te, nè molti altri abbiano passato un'estate al parcheggio Unieuro per fare il pieno di ottimismo come altri è questione del tutto risibile. Loro ci credono e vanno avanti.
Per carità, a tutto si trova una logica, dovendocela mettere per forza.
In quest'ottica Alitalia potrebbe aprire un liceo artistico paritario, mentre aspetta di capire che fine farà.
vero, i tempi sono quelli - tra assunzioni, background checks, training, pass e quant'altro (anzi, fossero in British Airways direi che sarebbe gia' troppo tardi considerando quanto sono svegli quelli di HR/Resourcing)
Se organizzi una cena con gli amici per le 19 e alle 12 sei col frigo vuoto, vai al supermercato a fare la spesa e poi cucini (peraltro, con risultati disastrosi, ma questo è irrilevante).
Poco importa se nel frattempo i tuoi amici si sono dati appuntamento al ristorante e alla tua cena non verrà nessuno, tu sei sempre convinto che vengano a casa tua.
Per farti un esempio più calzante, è come se tu dovessi arrivare a Francoforte, dove ti aspettano delle persone, per le 10 del mattino, e perdi il volo perchè non ti sei organizzato per raggiungere in tempo l'aeroporto: ecco, loro stanno cercando di non perdere il volo che hanno pianificato, con l'auspicio che nel frattempo non chiuda Fiumicino.
Allora Il corso Ego non è un corso base, è semplicemente un conversion per AV già certificati e con esperienza, quindi non assolutamente a pagamento. Quello che alcune lowcost fanno pagare è appunto il corso base (mi viene in mente solo Volotea al momento). Comunque per quanto riguarda il numero di AAVV per un 190 probabilmente EI-MAW ha la risposta più accurata, noi sull'ATR (che comunque ha un equipaggio 2+2 come l'embraer) siamo circa 13-15 a macchina. Però studiando gli orari sul sito vedo che sostanzialmente a parte una sosta a BGY gli equipaggi faranno essenzialmente turni giornalieri quindi si può scendere un po' come numero probabilmente.
Comunque si ai colloqui sostanzialmente hanno chiamato i candidati attualmente disoccupati per essere sicuri di avere personale disponibile ad iniziare subito il corso. Credo che il senso di avere già il personale formato e in regola con i documenti nonostante ancora non ci siano voli gli faccia comodo per poterne disporre nell'immediato non appena serviranno.
Comunque si ai colloqui sostanzialmente hanno chiamato i candidati attualmente disoccupati per essere sicuri di avere personale disponibile ad iniziare subito il corso. Credo che il senso di avere già il personale formato e in regola con i documenti nonostante ancora non ci siano voli gli faccia comodo per poterne disporre nell'immediato non appena serviranno.
EN mi pare porti +100 pax, da lì la necessità del terzo assistente di volo. Fino ai 100 passeggeri ne bastano 2.
Quindi quello di EGO è un 190 mentre Air Dolimiti ha i 195?
Comunque sì, ho visto che è configurato con C12 Y88, quindi non più di 100 cristiani.
Comunque sì, ho visto che è configurato con C12 Y88, quindi non più di 100 cristiani.