Easyjet: crescita in Italia di oltre il 40%
- Autore Discussione gateA1
- Data d'inizio
IBZ sicuramente ritornerà 2daily, su AGP e ATH non saprei; so che vanno molto bene ma aumntarle così tanto non so se sia opportuno. Piuttosto mi aspetterei degli incrementi sul nazionale; giustamente portare a 2daily la fortunata rotta su BRI, CAG e OLB e magari provare il terzo daily su CTA/PMO. Vedrei bene l'apertura di SUF e/o BDS, dopodiché il mercato nazionale per ora può dirsi suff sviluppato. Sull'Internazionale proverei con Brussels, Glasgow, Copenhagen, Salonicco, Alicante e Belfast.
Su CDG la situazione dovrebbe anche migliorare, infatti con l'apertura della base tutti i voli Easyjet si trasferiranno dal pessimo T3 al piu' confortevole T2 che ha anche la stazione RER/TGV all'interno
ATH e AGP sarebbero solo incrementi estivi come l'estate scorsa, SUF e BDS non mi sembrano aeroporti adatti a U2, sul nazionale aprirei FCO 3x daily.
GLA c'è già Ryanair BGY-PIK aprire un altro daily dalla zona di Milano mi sembra eccessivo, inoltre Easyjet vola già in Scozia su EDI daily annuale.
Salonicco sarebbe interessante ma è secondo me una rotta troppo di nichia si potrebbe provare un 3 max 4x week.
Su Alicante si sono fatti anticipare da FR, ma credo che un MXP-ALC 4x week potrebbe comunque reggere annuale.
Belfast è decisamente troppo di nicchia, ci ha già provato Jet2 su BGY ma ha fallito, al massimo si potrebbe provare un 2 max 3x stagionale estivo.
Comunque prima di tentare tutte queste rotte abbastanza incerte andrei sul sicuro con rotte ad intenso traffico e con l'assenza di voli low cost da MXP come: VIE, MUC, BUD e BRU.
Quello sarebbe un vantaggio non da poco. Per gli interpista non mi pare che U2 si faccia particolari problemi, quanto meno a Parigi, quindi si potrebbe pappare tutto il T2 di MXP senza colpo ferire.
Per il servizio, tolto l'imbarco lotteria e la mancanza di un servizio gratuito in volo mi pare che questa differenza abissale con una compagnia full fare non si senta su quesi voli piuttosto corti, insomma non mi pare che una Meridiana ti dia di più anzi.
Mi chiedo cosa potrebbero fare da un più collegato T1 di MXP...
Daccordo che Austrian ha anche i transiti, ma ha da poco aumentato MXP da 4 a 5 daily! credo che il traffico p2p Milano-Vienna sia comunque ben presente sia per pax business che turistico in entrambe le direzioni
La Milano-Parigi è un mercato enorme, se offri prezzi ragionevoli e un servizio decente, c'è spazio per tutti...
Dopo tutto Austrian ed Alitalia offrono voli operati con macchine piccole, al massimo si arriva ad un 319 di Austrian e non di più. E' VIE che non è un mercato enorme.
Dato che puntano da una parte al mercato business e dall'altra (senza però sbandierarlo ai quattro venti come un vettore irlandese di nostra conoscenza) a "fare le scarpe" ad Alitalia, perchè non pensare ad un collegamento MXP-BIO su cui c'è solo AZ?
E lo dico senza alcun interesse personale!
E lo dico senza alcun interesse personale!
Penso che la stragrande maggioranza dei pax "non talebani" la pensi cosi. Ed è un bene che non seguano FR nelle sue politiche di estremizzazione "accessorie" (e di comunicati stampa deliro/farneticanti sempre contro tutto e tutti) troppo spinte.
Per questo penso anche che FR -anche se alla fine per fortuna non ci verrà mai- avrebbe vita molto dura a MXP contro U2.
Molto molto interessante. Sarebbe una mossa rivoluzionaria anche se altamente rischiosa.
Come non quotare...La mentalità e la visione strategica di chi lavora nel trasporto aereo in Italia è ferma al 1950.
Sarebbe decisamente rivoluzionaria come idea... anche se... con chi potrebbero fare accordi interline a MXP? Secondo voi avrebbero successo?
Una precisazione: facendo la domanda l' avevo contestualizzata nell' ipotesi di effettiva applicazione del piano Prato, per cui easyJet resterebbe l' unico vettore a offrire voli nazionali da MXP. In totale mancanza d' altro potrebbe essere interessante, per esempio a TAM che a Roma non vola, poter offrire almeno una prosecuzione easyJet.
E' recentissima la voce che AF starebbe accordandosi con la low cost canadese West Jet. Se non sbaglio l' australiana Virgin Blue offre prosecuzioni ai vettori non Oneworld, in America Jet Blue pure non disdegna i pax intercontinentali altrui. In Brasile la low cost Gol ha comprato i resti di Varig e ovviamente il piano è di integrare voli intercontinentali e low cost domestico. Insomma, se c' è da guadagnare, offrire prosecuzioni agli intercontinentali non è più un anatema per le low cost.
I rischi, cioè i costi di riprotezione, credo che resterebbero in capo al vettore intercontinentale.
Per finire, easyJet è molto soddisfatta di potersi vantare che il suo sistema di imbarco a zone è stato adottato dalla mamma di tutte le low cost, Southwest.