guarda che c'è un errore nel tuo post. AirOne does not CURRENTLY (attualmente) authority to operate. Quell'attualmente conferma quanto da me detto in precedenza...sta per: non ancora...
Dubbio su voli USA di Air One
- Autore Discussione SkySurfer
- Data d'inizio
guarda che c'è un errore nel tuo post. AirOne does not CURRENTLY (attualmente) authority to operate. Quell'attualmente conferma quanto da me detto in precedenza...sta per: non ancora...
Il tempo sarà galante...ma un forum per essere un bel forum (e questo lo è) deve, secondo me, come fanno le grandi testate giornalistiche o dire la fonte o usare il condizionale proprio perchè, come ben sai, in certe aziende, quindi anche in AP, girano molte persone che sembrano conoscere la verità assoluta, poi si prendono le cantonate.
Fossero solo quelli! Ci sono anche politicanti e amministratori locali che fanno cadere le braccia, ancor più quando si mettono a parlare di aviazione[xx(]
quoto e sottoscrivo.
caro Alex,
mi permetto di rivolgere una piccola critica a quanto hai scritto.
qui non si tratta di gioire o di piangere per le sorti di un aeroporto e dei loro singoli voli per uso personale.
anche io sono strafelice nel vedere ogni nuova compagnia mettere piede a Malpensa per ammirare una livrea nuova.
peccato che in questo caso si ha a che fare con decisioni che riguardano il futuro di una azienda e dei lavoratori.
lo stessi dicasi per chi potrebbe perdere il lavoro a terra.
e in questo caso il tifo da stadio o la sola passione per un aereo passa NECESSARIAMENTE in secondo piano.
sai perfettamente quanto mi dispiaccia assistere al ritiro di Alitalia da casa mia.
ripeto: da casa mia.
ma oggettivamente non posso pensare di spegnere il cervello e di pensare che la soluzione AirOne possa essere benefica solo per il fatto che potrebbe mantenere i grandi sogni dello scalo varesino.
perchè il giorno dopo, al risveglio, si dovrebbe rispondere alla semplice domanda: come lo apriamo un network nuovo se non possiamo creare dal nulla gli aerei?
non si può essere critico verso la gestione di un'azienda e poi pensare che improvvisamente gli stessi che vengono criticati acquisiscano per magia le competenze necessarie a gestire un colosso che si propone in 24 ore di arrivare a 220 aerei.
mi scuso con tutti i fervidi sostenitori di Carlo Toto. proprio non riesco a capire, dagli elementi in mio possesso e che al momento sono di pubblico dominio, come si possa pensare che un piano del genere sia verosimile nel breve termine.
sarà che non riesco ad essere più molto fiducioso a scatola chiusa.
AZ Fanatic ha sintetizzato in modo estremamente chiaro ciò che penso anch'io (e immagino ciò che pensano tanti altri qui sul forum).
Un doppio complimento per lo stile (anzi, lo Stile) e la capacità di aver colto il punto!
[:304][:304][:304]
Un doppio complimento per lo stile (anzi, lo Stile) e la capacità di aver colto il punto!
[:304][:304][:304]
Non posso che essere d'accordo!!!
Alcuni utenti rimarcano questo da ormai lungo tempo.
Il vittimismo e il repentino cambiamento d'opinione sono in alcuni casi all'ordine del giorno.
Personalmente prediligo gli interventi concreti, realistici e pragmatici di alcuni forumisti alle voci incontrollate, infondate ed interpretate sulla base del proprio gusto che invece contraddistinguono altri utenti.
OK, ma tornando a parlare di AP e del lungo raggio.... visto che gli aerei arrivano, visto che sono riusciti a resistere e crescere in un mercato (mercato per modo di dire) difficilissimo, visto che bene o male hanno un MOL positivo (che sarebbe Margine Operativo Lordo,Ryanair non c'entra), visto che anche Air Zizzighistan vola a lungo raggio, visto che si aprono ampie aree di domanda non soddisfatta (non diciamo dove) e visto che ci si aspetta che ostacoli e ostruzionismi al soddisfarla (che poi e' l'oggetto di alcune delle lamentele fondate).... c'e' da aspettarsi che pur con affanno, pur nei ritardi e nella leggerezza di non aver ottenuto certificazioni e cartacce varie per tempo..... qualcosa succeda, o no?
Ecoo come lo vedo "subordinato" alle sorti di AZ:
invece di operare un volo in diretta concorrenza con AZ, diventa più saggio usare la macchine sul mercato charter, se AZ alscia libera un nicchia di mercato vale invece la pena buttarcisi a capofitto prima che se la prenda qualcun'altro.
AP non è un pozzo senza fondo come AZ che può lanciarsi in missioni anche suicide, le nuove rotte vanno ponderate bene.
Quanto al fatto che il network internazionale di AP sia ridicolo, questo rimane vero, ma oggi c'è la concreta opportunità di potenzarlo e di farlo diventare un veto network invece che 4 voli in croce e senza neppure coincidenze tra loro.
Le aziende si valutano sulla PROSPETTIVA di far soldi più che sulle serie storiche; le prospettive per AP non sono mai state così buone come oggi.
per info..forse lo sapevate già..
United Airlines and Air One S.p.A. have applied for blanket authority to engage in codeshare between any point in the US and Italy, along with authority to codeshare via third countries commencing March 2008.
First planned cities are:
via United
IAD - BOS, ORD, LAX, SFO, MEX, MCO, SEA, SAN, DEN, TPA, PHX, LAS
via Air One
FCO - VCE, PNL, LMP, AHO, CAG, CTA, PMO, TPS, GOA, TRS, TRN, CRV, BRI, BDS, PSA, LIN, SUF
Air One will also place its code on UA's daily IAD-FCO nonstop. Additionaly Air One became a full United Mileage plus partner this last fall.
Mi permetto di fare una considerazione da lettore neutrale!
"Da straniero"
che frequenta del Forum e non direttamente legato alle vicende legate a MXP e AZ. Ma comunque seguendo la vicenda sui quotidiani svizzeri. e volendo capirne un po' di più di cosa stia realmente accadendo. devo dire che leggendo questo tread (Mi sono letto tutti i messaggi postati, salvo quelli censurati ) e altri riguardando questo argomento. mi sono fatto un idea che mi ricorda un fatto che a scioccato tutta la svizzera la caduta del simbolo Swissair; mi spiego meglio. Il signor Toto mi ricorda il signor Sutter proprietario di Crossair che vide nella disfatta di Swissair l'opportunità per entrare di prepotenza nel mercato del Lungo Raggio e al contempo essere il salvatore della patria. Con questo non voglio dire che il Sig Toto sbagli a fare questa massa anzi se lui ritiene di essere grado di mettere in piedi un network che funzioni beh non può essere che un bene. Ma bisogna Far attenzione che la cosa non ci si ritorca contro come avvenne al Signor Sutter e al CdA i Crossair. Che rimasero esclusi al nuovo CdA di Swiss.
Come ho detto questo qui è un parere tutto personale; che molto probabilmente si distacca dalla realtà dei fatti; ma io vedevo questa analogia tra i due personaggi.
Ciao
Fabio
"Da straniero"
che frequenta del Forum e non direttamente legato alle vicende legate a MXP e AZ. Ma comunque seguendo la vicenda sui quotidiani svizzeri. e volendo capirne un po' di più di cosa stia realmente accadendo. devo dire che leggendo questo tread (Mi sono letto tutti i messaggi postati, salvo quelli censurati ) e altri riguardando questo argomento. mi sono fatto un idea che mi ricorda un fatto che a scioccato tutta la svizzera la caduta del simbolo Swissair; mi spiego meglio. Il signor Toto mi ricorda il signor Sutter proprietario di Crossair che vide nella disfatta di Swissair l'opportunità per entrare di prepotenza nel mercato del Lungo Raggio e al contempo essere il salvatore della patria. Con questo non voglio dire che il Sig Toto sbagli a fare questa massa anzi se lui ritiene di essere grado di mettere in piedi un network che funzioni beh non può essere che un bene. Ma bisogna Far attenzione che la cosa non ci si ritorca contro come avvenne al Signor Sutter e al CdA i Crossair. Che rimasero esclusi al nuovo CdA di Swiss. Come ho detto questo qui è un parere tutto personale; che molto probabilmente si distacca dalla realtà dei fatti; ma io vedevo questa analogia tra i due personaggi.
Ciao
Fabio
Canuck
Vorrei se e posibbile cosa ci fa un svizzerotto con quell
username?
Grazie
Scusate se son uscito fuori dal thread
Vorrei se e posibbile cosa ci fa un svizzerotto con quell
username?
Grazie
Scusate se son uscito fuori dal thread
All'analogia Sutter-Toto non avevo pensato, anche perché le alleanze soprattutto bancarie sono qui sono girate in modo parecchio differente.Citazione:Messaggio inserito da Canuck
Mi permetto di fare una considerazione da lettore neutrale!
"Da straniero"
...
Sutter aveveva un piano ma lo realizzò in modo fallimentare solo dopo il grounging.
Qui siamo allo scenario ante-grounding con qualcuno che dovrà tirare fuori dei soldi all'ultimo minuto per evitare il crash, per SX le banche , per AZ AF ?
Sia per SX che per AZ, vale la stessa considerazione: vale la pena pagare la compagnia come buona e accollarsi pure i suoi debiti o è meglio lasciarla fallire e poi prendere solo quello che interessa davvero: flotta e quel tanto che basta del personale con contratti nuovi ?
La risposta per SX la conosciamo, per AZ la scopriremo presto.
Citazione:Messaggio inserito da FlyIce
All'analogia Sutter-Toto non avevo pensato, anche perché le alleanze soprattutto bancarie sono qui sono girate in modo parecchio differente.Citazione:Messaggio inserito da Canuck
Mi permetto di fare una considerazione da lettore neutrale!
"Da straniero"
...
Sutter aveveva un piano ma lo realizzò in modo fallimentare solo dopo il grounging.
Qui siamo allo scenario ante-grounding con qualcuno che dovrà tirare fuori dei soldi all'ultimo minuto per evitare il crash, per SX le banche , per AZ AF ?
Sia per SX che per AZ, vale la stessa considerazione: vale la pena pagare la compagnia come buona e accollarsi pure i suoi debiti o è meglio lasciarla fallire e poi prendere solo quello che interessa davvero: flotta e quel tanto che basta del personale con contratti nuovi ?
La risposta per SX la conosciamo, per AZ la scopriremo presto.
Non si può fare un paragone con Sutter, Swissair e Crossair per qualche motivo preciso:
- in Svizzera i sindacati non erano così potenti e decisionali come qui in Italia;
- Sutter faceva parte del CDA della Crossair, e dopo la scelta infelice venne diciamo "sfiduciato"...AirOne è di Toto, lui può fare quello che vuole, anche chiudere i battenti dopodomani, mandare tutti a casa e ritornare a costruire autostrade senza averci perso una lira. (poi ovviamente anche qui ci sarebbero i sindacati in forte opposizione e torniamo al discorso di prima)