Me lo sono chiesto anche io e sono giunto alla conclusione che il traffico è essenzialmente etnico, quindi da yield bassi, che il prodotto PIA può soddisfare in modo competitivo.
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Me lo sono chiesto anche io e sono giunto alla conclusione che il traffico è essenzialmente etnico, quindi da yield bassi, che il prodotto PIA può soddisfare in modo competitivo.
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Date le relazioni non buone con un vicino grande come l'India è possibile che esistano dei veti incrociati tra i due paesi, cioè chi vola in uno non è accettato nel secondo e viceversa ?
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il traffico è essenzialmente etnico, quindi da yield bassi
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il traffico è essenzialmente etnico, quindi da yield bassi
Comunque si è dimostrato più volte che anche col solo traffico etnico, i soldi si fanno ugualmente.
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Me lo sono chiesto anche io e sono giunto alla conclusione che il traffico è essenzialmente etnico, quindi da yield bassi, che il prodotto PIA può soddisfare in modo competitivo.
Da Karachi, capitale economica del paese, c'è invece molto traffico business o comunque di alto yield, a differenza del nord del paese... eppure nessun vettore europeo (a parte Turkish ci vola).
Evidentemente EK &co. sanno intercettare benissimo tutto questo traffico, lasciando a bocca asciuta le europee.
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I voli non c'erano neppure prima del boom EK & Co. quindi sarei portato a credere che il traffico business non offra grandi numeri.
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Infatti è vero, ma dato che si parlava del perchè non ci sono voli operati da vettori Europei verso il Pakistan, il motivo è che essendoci in gran parte traffico etnico, i vettori Europei hanno un prodotto e una struttura dei costi tale da non rendere remunerative le rotte.
Sicuramente dagli UK un bel B762 BY a 290 posti verso il Pakistan ti permetterebbe di guadagnare un bel pò![]()