Oh, certamente sì!! Assicurati solo che non sia infiammabile, per il resto... vai tranquillo e dai notizie quando torni (anche una cartolina può bastare)
Oh, certamente sì!! Assicurati solo che non sia infiammabile, per il resto... vai tranquillo e dai notizie quando torni (anche una cartolina può bastare)
Negli aerei a elica e turbo-elica, i motori non sono in asse con asse longitudinale dell'aereo
e anche il timone di direzione puo' avere una leggera angolazione rispetto allo stesso asse per contrastare un po' il P-factor che non e' altro che l'effetto giroscopico dell'elica.
Nei motori a getto ci sono parti in rotazione, ma l'effetto e' molto piu' lieve, se non praticamente assente.
Non me la sento di dire che i motori dell'80 sono allineati all'asse longitudinale: penso al VC10 o al 727 e penso che sia un espediente per migliorare la stabilita'.
e anche il timone di direzione puo' avere una leggera angolazione rispetto allo stesso asse per contrastare un po' il P-factor che non e' altro che l'effetto giroscopico dell'elica.
Nei motori a getto ci sono parti in rotazione, ma l'effetto e' molto piu' lieve, se non praticamente assente.
Non me la sento di dire che i motori dell'80 sono allineati all'asse longitudinale: penso al VC10 o al 727 e penso che sia un espediente per migliorare la stabilita'.
Che ganzo, sei!! Certo che se hai ragione tu aless ci prende a schioppettate...
ah no no no..qui si ciurla nel manico!!!
Aless ha parlato di simmetria e quella è stata appurata, confermata!
Ora, la questione allineamento rispetto all'asse longitudinale è ben altro discorso.
Si impone quindi ben altro articolo dedicato alle stranezze delle lo.co. e forse aveva ragione Mauro@GOA a parlare di motori storti...strabici.
L'unica è chiamare un geometra con teodolite!
Ascolta, "tutto fà brodo"... tu comincia ad andare e a fare gli opportuni rilievi, poi vediamo "cosa confermi cosa". Prima ti offri e poi ti tiri indietro... eh, no, caro mio
!!
Tu come fai a saperlo ? Ce li hai dietro, mica li vedi
Scherzi a parte, grazie per il contributo !!
SBAGLI..Li vede benissimo..ricordati che gli ultimi MD costruiti gli ultimi due anni dalla Douglas , hanno gli specchietti retrovisori che rientrano quando si supera la velocita' di 27Kts...e rientrano del tutto quando si spengono i motori e si sfila la chiave di accensione.
ohmygod... inizio ad avere dei dubbi sui confini tra realtà e virtuale...dove finisce una e dove inizia l'altra!
faccio finta di niente, anzi, con noncuranza apro il finestrino dell'aereo e mi prendo una boccata d'aria.
Normalmente non ci sono motori destri e sinistri, sono tutti uguali per ovvie convenienze.
Quindi se lo sportello dell'olio motore sul motore sinistro è outboard, sul motore destro sarà inboard...
Spesso capita infatti che uguali ispezioni/sostituzioni di parti, siano più veloci su alcune zone rispetto ad altre, per la facilità di accesso...
Gigi
Dal che se ne deduce che i motori hanno "attacchi" su entrambi i lati...giusto?
l'attacco è sempre uno.
a te decidere se orientare poi il motore in "orizzontale" (in coda) o "verticale" (sotto l'ala).
la seconda era una velata presa per i fondelli verso uno che invece lo sa benissimo.
mi sono sempre domandato perchè le eliche spingenti fanno molto più rumore di quelle traenti... i P180 nun se possono sentì...
Il P180 lo riconosceresti tra mille...
Sembra sempre a tutta manetta, anche in atterraggio, con un rumore effettivamente non gradevole.
Sembra sempre a tutta manetta, anche in atterraggio, con un rumore effettivamente non gradevole.
Secondo me bisogna invertire la causa e l'effetto.
Visto che con la propulsione ad elica "veloce", e anche il P180 con i suoi 700kmh lo e', le pale vengono fatte lavorare con angoli di incidenza molto elevati per non superare la velocita' del suono...ma anche cosi' sono in condizioni tali da fare un gran rumore.
E quindi, per limitare almeno la rumorosita' a bordo, vengono montate dietro.
Mi sono espresso come potevo, ci vorrebbe un ing aereonautico per confermare.
Comunque anche cosi' consumano molto meno dei jet, quindi chissa'..... La cosa ideale sarebbe decollare con i jet e passare ad un prop-fan unico in coda solo una volta in quota.
Visto che con la propulsione ad elica "veloce", e anche il P180 con i suoi 700kmh lo e', le pale vengono fatte lavorare con angoli di incidenza molto elevati per non superare la velocita' del suono...ma anche cosi' sono in condizioni tali da fare un gran rumore.
E quindi, per limitare almeno la rumorosita' a bordo, vengono montate dietro.
Mi sono espresso come potevo, ci vorrebbe un ing aereonautico per confermare.
Comunque anche cosi' consumano molto meno dei jet, quindi chissa'..... La cosa ideale sarebbe decollare con i jet e passare ad un prop-fan unico in coda solo una volta in quota.
E' da anni che anche io mi chiedevo a cosa si dovesse questa asimmetria che noto da sempre!
forse solo dalle banali condotte dei loro cablaggi sottostanti...affinchè non interferiscano con un altro cablaggio dorsale.. (io la sparo...poi se e'è un effetto boomrang mi faccio da parte)
