Aerodinamicamente parlando un repentino aumento di vento in coda causa una rapida diminuzione della tua velocità IAS, comportando la necessità di un'azione a picchiare per riguadagnare energia. Questo fenomeno, se presente in maniera accentuata, diventa wind shear moderato o severo e richiede quindi l'applicazione delle procedure annesse che bene o male sono le stesse per tutti gli aeroplani: spinta massina, volare fino al massimo angolo di incidenza (alpha) per generare più portanza possibile e non spostare flaps e/o carrello per non variare l'aerodinamica e non generare ulteriore resistenza. Gli aerei FBW come il 343 in oggetto (in condizioni normali) consentono di arrivare a volare fino a questo alpha max protetti dai comandi di volo della macchina. Su aerei non FBW c'è una protezione data dal cosiddetto "stick shaker", con l'unica differenza che se si continua a tirare il volantino lo stallo comunque arriverà.
Nel caso in oggetto, posso presumere (come diceva Oneshot) che il 343 fosse bello carico, abbia ruotato e stesse "impiccato" sulla V2 e una manciata di nodi in più. Se arriva "a raffichetta" in coda lo speed trend va in negativo, la IAS comincia a diminuire e l'azione è quella di andare a picchiare. Se poi si valuta questa variazione di velocità come degna di una risposta con "Windshear" allora si applicherà la procedura.
