goafan
Utente Registrato
Dati traffico Spagna Luglio 2008
- Autore Discussione Mazingaro
- Data d'inizio
Ovviamente va meglio la Bari-Barcellona che ha un riempimento del 93%. Ovviamente tutto questo operato un CR9 quando penso che un 320, almeno in estate, avrebbe potuto benissimo reggere! Speriamo in tempi migliori. Per lo meno c'è stato un vettore che ha testato le (reali) potenzialità di questa rotta visto che questi 83 passeggeri di media non ha certo viaggiato a tariffe stracciatissime!
Bari-Barcellona
Posti occupati: 1338
Posti offerti: 1440
Piccola rettifica (positiva) per quanto riguarda la Bari-Madrid. Il load factor è del 77% non intorno al 51!!!!
Bari-Madrid
Posti occupati: 1399
Posti offerti: 1800
Bari-Barcellona
Posti occupati: 1338
Posti offerti: 1440
Piccola rettifica (positiva) per quanto riguarda la Bari-Madrid. Il load factor è del 77% non intorno al 51!!!!
Bari-Madrid
Posti occupati: 1399
Posti offerti: 1800
Tutt'altro, ti sto dicendo che non sai fare questi conti elementari.
CIAO
_goa
non serve essere 2 anni fuori corso ad economia per fare questi calcoli..
tendo semplicemente ad avere il dato più utile possibile, e non quello complessivo.
come si fa con i bimbi ti propongo un esempio estremo: un volo completamente pieno per i 3 mesi estivi dell'anno, e totalmente vuoto per i restanti 9, avrà (secondo la tua mente più illuminata della mia) un LF annuale del 25%, che tu giudicherai pessimo, proponendone la chiusura totale.
Senza voler incensare Rick (ché altrimenti si monta la testa), i conti li ha fatti correttamente.
Quel che possiamo trovare, con quei dati, è il PLF complessivo del mese: a fronte di un'offerta di 3700 posti (47 voli con CR2 e 15 con CR9), ci sono stati 2472 pax sulla tratta. Dunque il LF è uguale a 2472/3700 = 0.6681
Se poi vogliamo scomporre e guardare i flussi in ciascuna destinazione, vediamo che:
- sulla GOA MAD, posti offerti 1830 (24 voli CR2, 7 CR9), volati 1389. LF = 75,9%
- sulla MAD GOA, posti offerti 1870 (23 voli CR2, 8 CR9), volati 1083. LF = 57,9%
Capire il load-factor sul CR2 e distinguerlo da quello sul CR9 è impossibile, non abbiamo dati parziali, ma solo il totale mensile.
oltre ad essere, per il mio modesto punto di vista, abbastanza inutile.... a meno che non si voglia andare a trovare il pelo nell'uovo!
Questo è il punto dove cade l'ipotesi di Valgimigli: presuppone infatti che mediamente ci siano gli stessi pax con CR2 e CR9, ma così distorce arbitrariamente il dato. A prima vista è tutta algebra lineare, e quindi fare prima il totale e poi la media è lo stesso che fare prima media e poi totale. Ma lavorando sui numeri puri di posti offerti e voltati si ha di volta in volta il range compreso tra 0 e la capacità massima della macchina, mentre col l/f si riportano tutti i numeri in una scala da 0 a 1 e si mediano quindi quantità non omogenee. Insomma c'è un fattore di scala che non va tralasciato, pena l'assurdo.
Un piccolo paradosso per convincersene. Ipotizziamo 2 sole coppie di voli, una con macchina da 50 posti e l'altra da 150, che abbiano totalizzato 300 passeggeri. I "passeggeri medi per volo" sarebbero 75, in contrasto con l'ipotesi di una coppia di voli con 50 posti disponibili (basterebbe questo per rigettare il metodo di Valgimigli, ma andiamo avanti col paraocchi e vediamo che succede). Avremmo 2 voli col 150% di load factor e 2 col 50%: a questo punto la "media pesata dei load factor" sarebbe 100%, che è un assurdo perché su 400 posti offerti ne sono stati occupati 300.
Il "metodo Valgimigli" sarebbe quindi corretto se la media fosse pesata sia col numero di voli che con la capacità della macchina. Ma questo è equivalente al "metodo geofan", solo con conti in più che si elidono a vicenda.
In questo caso è più realistico pensare che la macchina da 50 posti abbia viaggiato piena, trasportando ogni volta 50 persone, e la macchina da 150 abbia volato con 100 a bordo.
Più realistico che ragionare in termini di 300/400 (LF 75%), con solo 37 persone sulla macchina da 50 e ben 112 su quella più grande (non avrebbe senso).
E in ogni caso è più ragionevole pensare che la macchina da 50 posti abbia un LF maggiore di quella da 150, dato che la domanda non varia in base alla capienza dell'aereo.
E' proprio quello che ho fatto
Varia eccome, ma con un rapporto causa/effetto invertito: in genere la capacità offerta viene calibrata in base alla richiesta prevedibile.
Se l'avessi fatto correttamente avresti ottenuto gli stessi risultati di geofan: la media dei l/f pesata sul numero di voli e sulla capacità è equivalente al totale occupati diviso il totale posti offerti (in ciascun addendo del numeratore si elide la capacità offerta, e hai esattamente i posti occupati totali).
Il tuo fattore di peso è invece solo il numero di voli effettuati con una certa macchina, che porta ai paradossi di cui sopra perché medi quantità non omogenee.
Ultima modifica:
Falso, la domanda è anche dipendente dalla capacità perché in base ad essa si parametra il pricing. O, se vuoi, la domanda è dipendente dal pricing che è a sua volta dipendente dalla capacità. Meno posti ci sono, più è probabile che le classi inferiori siano assenti o con meno posti, chiaramente il trade off è tra LF e yield. Se viceversa hai, su due macchine diverse, lo stesso load factor, vuol dire che al commerciale e al revenue management stanno lavorando col deretano.
DaV
TPS-GRO: 4518 pax a Luglio; +10% rispetto allo stesso mese dello scorso anno.
28 movimenti. LF 85%.
28 movimenti. LF 85%.
Qualche dato dei voli torinesi di AirNostrum:
BCN - LF complessivo = 53,6%
TRN-BCN 55,4%
BCN-TRN 51,8%
MAD - LF complessivo = 64,1%
TRN-MAD 72,6%
MAD-TRN 55,5%
BCN - LF complessivo = 53,6%
TRN-BCN 55,4%
BCN-TRN 51,8%
MAD - LF complessivo = 64,1%
TRN-MAD 72,6%
MAD-TRN 55,5%
Scusate ma probabilmente, soprattutto nel caso FR, andrebbero conteggiati anche i pax no-show, per cui i LF sono un pò più alti di quelli effettivi.
goafan
Utente Registrato
Come mai c'è stato un calo cosi forte sulla FRL-MAD, soprattutto quest'anno che non c'era nemmeno più il volo Vueling a dar fastidio?
LF piuttosto scarso invece quello di Clickair sul volo per Barcellona, poco più del 60% a luglio è un pò pochino...
CIAO
_goa
LF piuttosto scarso invece quello di Clickair sul volo per Barcellona, poco più del 60% a luglio è un pò pochino...
CIAO
_goa
FLR-MAD l'anno scorso era 10x e quest'anno 7x.
Il load factor sulla rotta è passato dal 65,3% dell'anno scorso al 70,8% di quest'anno.
Il load factor sulla rotta è passato dal 65,3% dell'anno scorso al 70,8% di quest'anno.
Aggiungo qualche dettaglio sul confronto col 2007, e i numeri sui charter:
BCN 3323 -44%
MAD 7547 +14%
IBZ 1937 -31%
PMI 1044 -15%
MAH 1736 +17%
Continua l'emorragia su BCN a seguito della cancellazione di AP, speriamo di recuperare quota con l'arrivo del Girona da fine Ottobre.
Male i charter, unica eccezione Mahon su cui quest'anno opera il 738 Neos.
Questi i dati degli aeroporti toscani:
Per quanto riguarda Pisa se non erro ilo dato negativo di Alicante e' dovuto ad una riduzione dei voli, infatti il LF e' molto buono. Stesso discorso x il Pisa Madrid, dove l'anno scorso c'era Vueling.
Effettivamente mi aspettavo qualcosa di piu' da ClickAir , ma credo che il dato sia assolutamente in linea con gli altri di ClickAir in Italia.
Tiz