Dati FR STN-Italia 2006
- Autore Discussione davidegr
- Data d'inizio
Treviso non ha perso colpi!
3a in Italia per numero PAX e 6a per LF
12a in Europa per LF
Davvero complimenti!! [:304][:304][:304]
3a in Italia per numero PAX e 6a per LF
12a in Europa per LF
Davvero complimenti!! [:304][:304][:304]
@ airone/airblue
vi ricordate le discussione dell'anno scorso about Poland ?
Ben 5 delle prime 10 migliori in quanto a coefficiente di riempimento sono polacche (più una lituana e una ceka)... chi aveva ragione??[
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vi ricordate le discussione dell'anno scorso about Poland ?
Ben 5 delle prime 10 migliori in quanto a coefficiente di riempimento sono polacche (più una lituana e una ceka)... chi aveva ragione??
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Citazione:Messaggio inserito da SkySurfer
@ airone/airblue
vi ricordate le discussione dell'anno scorso about Poland ?
Ben 5 delle prime 10 migliori in quanto a coefficiente di riempimento sono polacche (più una lituana e una ceka)... chi aveva ragione??
e si abbiamo ciccato in pieno
Hai visto però che MJV è sempre li vicino al top??
Ringrazino gli agenti immobiliari
Ormai ci sono più inglesi che spagnoli da queste parti...
Fra un pò si chiamerà Murciashire.
goafan
Utente Registrato
Che però non ci dice effettivamente quali rotte abbiano i revenues migliori. Peraltro diverse tra le rotte indicate nella "top 20" hanno solo poche frequenze settimanali.
CIAO
_goa
Si guardavo la colonna del LF 2005 e mi ero confuso.
Però non la ritengo una classifica significativa.
Bisognerebbe fare una media pesata. Per esempio l'89% della prima in classifica ottenuto con "solo" 883 voli è inferiore all'84% di CIA ottenuto con 3451.
Ed in ogni caso per avere dei dati economicamente significativi si dovrebbero considerare la lunghezza della tratta, il costo del volo, i costi di handling del singolo aeroporto ecc. ecc.
Però non la ritengo una classifica significativa.
Bisognerebbe fare una media pesata. Per esempio l'89% della prima in classifica ottenuto con "solo" 883 voli è inferiore all'84% di CIA ottenuto con 3451.
Ed in ogni caso per avere dei dati economicamente significativi si dovrebbero considerare la lunghezza della tratta, il costo del volo, i costi di handling del singolo aeroporto ecc. ecc.
Beh, non credo che il nostro Simon (a cui faccio i complimenti per questo bel lavoro[:304]) abbia accesso a questi dati.
I LF resta comunque un indicatore importante (ma non del tutto esaustivo) sull'andamento di una determinata rotta.
Cmq, non a caso, una delle peggiori 10 (la Stansted-St.Etienne) è stata cancellata qualche mese fa.
Si infatti,questa è comunque una classifica indicativa.!!!!
Non certo si può aver accesso a tutti i dati,
complimenti Simon,continua così con questo ottimo lavoro!!!
[:304][:304]
Non certo si può aver accesso a tutti i dati,
complimenti Simon,continua così con questo ottimo lavoro!!!
[:304][:304]
Non sono daccordo!
Il LF non pesato sul numero di voli e sui costi del volo secondo me è poco significativo.
L'unico indicatore per stabilire se un volo deve essere concellato o incrementato sono solo le revenue/yeld.
Ma non essendo possibile la conoscenza , a noi comuni mortali, di quei dati accontentiamoci dei LF[8D].
L'arcano su quale sia la rotta FR che genera maggiori revenue è presto sciolto:
STN-DUB
del resto con 10 frequenze giornaliere non potrebbe essere diverso.
Per le top come yield.......non mi sbilancio...ma guardando a Sud della Spagna e Portogallo non si sbaglia.....
STN-DUB
del resto con 10 frequenze giornaliere non potrebbe essere diverso.
Per le top come yield....
...non mi sbilancio...ma guardando a Sud della Spagna e Portogallo non si sbaglia.....Citazione:Messaggio inserito da airblue
Per le top come yield....
Le solite Malaga, Murcia, Faro etc..
Sono le destinazioni con i più alti revenues per tutte le compagnie inglesi che vi operano.
@bario
Nessuna: Yield Management, altrimenti detto Revenue Management, ovvero il principio di ottimizzazione dei costi al fine di ottenere il massimo rendimento della totale capacità dell’aeromobile.
Nessuna: Yield Management, altrimenti detto Revenue Management, ovvero il principio di ottimizzazione dei costi al fine di ottenere il massimo rendimento della totale capacità dell’aeromobile.
sicuramente ci accontentiamo e ringraziamo simon dei dati.
La mia era solo una considerazione generale.