Dati di traffico Aeroporti pugliesi Aprile 2012


D

Discusfra

Utente Registrato
15 Dicembre 2007
3,030
1
BRU/BDS
BRINDISI: 170.635 pax +10,9%
BARI: 328.028 pax +5,7 %

Continuano i segni positivi per gli aeroporti di Bari e Brindisi. Come da diverso tempo a questa parte, è sempre Brindisi ad avere percentuali di crescita maggiori anche se in Aprile anche Bari ha guadagnato oltre 5 punti percentuali che mancavano ormai da gennaio 2012.

Per il primo quadrimestre la situazione è la seguente:
Bari: 1098352 pax +3,8%
Brindisi: 583562 pax +11,3%

Fonte: sito Adp
 
io sono sempre piu' convinto che sia bds che bri hanno ancora potenzialità inespresse.
Nello specifico:
a) a bds aumenterei ancora le frequenze sul domestico. Piuttosto le destinazioni "internazionali uniche" le lascerei a bri: mi riferisco a GVA, NYO, EIN, GRO! Bisognerebbe aumentare appunto le frequenze sul nord Italia. Tra l'altro sono curioso di sapere come sta andando il volo Voletea su Cag.
b) a Bri aumenterei il numero di destinazioni sull'internazionale: fossi in seap stringere un alleanza forte con Germanwings e/o Air Berlin per aumentare le destinazioni.
Invece con lufthansa stringerei un accordo per portare il 320 su bri con doppio daily nonche l'a77 di air dolomiti per flr: lo zrh lo lascerei ad ab.
Mentre con u2 stringerei un accordo per collegare bri con la provincia francesese (LYS, TLS, NCE tutti 2/3x), svizzera (BSL, GVA) nonchè un volo con Orly o Cdg.
In un secondo tempo rafforzerei la partneship con fr per un raddoppio permanente sia di BLQ, TRN, TSF.
 
francesco1974 ha detto:
io sono sempre piu' convinto che sia bds che bri hanno ancora potenzialità inespresse.
Nello specifico:
a) a bds aumenterei ancora le frequenze sul domestico. Piuttosto le destinazioni "internazionali uniche" le lascerei a bri: mi riferisco a GVA, NYO, EIN, GRO! Bisognerebbe aumentare appunto le frequenze sul nord Italia. Tra l'altro sono curioso di sapere come sta andando il volo Voletea su Cag.
b) a Bri aumenterei il numero di destinazioni sull'internazionale: fossi in seap stringere un alleanza forte con Germanwings e/o Air Berlin per aumentare le destinazioni.
Invece con lufthansa stringerei un accordo per portare il 320 su bri con doppio daily nonche l'a77 di air dolomiti per flr: lo zrh lo lascerei ad ab.
Mentre con u2 stringerei un accordo per collegare bri con la provincia francesese (LYS, TLS, NCE tutti 2/3x), svizzera (BSL, GVA) nonchè un volo con Orly o Cdg.
In un secondo tempo rafforzerei la partneship con fr per un raddoppio permanente sia di BLQ, TRN, TSF.
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Hai dimenticato di spostare da BDS a BRI il BDS-ORY di U2 e, anche se mi rendo conto che è poca cosa, il NUR e Zurigo di AB, il Berna di Helvetic e il BRU di JAF. Così abbiamo completato il servizio internazionale, ok?

Il BDS-CAG di Volotea parte il 24 Giugno. forse facciamo in tempo a spostare anche quello su BRI.
 
Discusfra ha detto:
Hai dimenticato di spostare da BDS a BRI il BDS-ORY di U2 e, anche se mi rendo conto che è poca cosa, il NUR e Zurigo di AB, il Berna di Helvetic e il BRU di JAF. Così abbiamo completato il servizio internazionale, ok?

Il BDS-CAG di Volotea parte il 24 Giugno. forse facciamo in tempo a spostare anche quello su BRI.
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ory non è una destinazione unica. Infatti da bri vola ryanair per bva: trattasi di Parigi.
Idem per il zrh: da bri vola swiss.
idem per il bru: da bri vola ryanair sia pure su crl, cmq trattasi sempre di Bruxelles.
 
francesco1974 ha detto:
io sono sempre piu' convinto che sia bds che bri hanno ancora potenzialità inespresse.
Nello specifico:
a) a bds aumenterei ancora le frequenze sul domestico. Piuttosto le destinazioni "internazionali uniche" le lascerei a bri: mi riferisco a GVA, NYO, EIN, GRO! Bisognerebbe aumentare appunto le frequenze sul nord Italia. Tra l'altro sono curioso di sapere come sta andando il volo Voletea su Cag.
b) a Bri aumenterei il numero di destinazioni sull'internazionale: fossi in seap stringere un alleanza forte con Germanwings e/o Air Berlin per aumentare le destinazioni.
Invece con lufthansa stringerei un accordo per portare il 320 su bri con doppio daily nonche l'a77 di air dolomiti per flr: lo zrh lo lascerei ad ab.
Mentre con u2 stringerei un accordo per collegare bri con la provincia francesese (LYS, TLS, NCE tutti 2/3x), svizzera (BSL, GVA) nonchè un volo con Orly o Cdg.
In un secondo tempo rafforzerei la partneship con fr per un raddoppio permanente sia di BLQ, TRN, TSF.
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forse..forse...dobbiamo spostare qualche volo da BRI a BDS, altro che!
 
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