dati AZ alla mano

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I

I-TIGI

Guest
Mi sembri uno di quelli che vanno a palazzaccio e "casualmente" riescono a leggere le pratiche "lasciate" sul bancone della cancelleria....[:308]

Tornando a cose "serie" quanto riferito non stupisce,AZ paga lo scotto delle "non scelte" e dopo aver cercato d'accontentare tutti alla fine si ritrova (mi auguro di no) a terra.

Chiunque s'accollera' parte di AZ dovra' fare il lavoro sporco e se sara' in tempo forse la salvera'.
 
In realtà l'episodio si è svolto alla Malgliana dove poco fa qualcuno leggendo il post ha urlato "Mort. loro de 'sti inglesi che nun se fanno i c. loro più come 'na volta" ..... [:308][:308][:308][:308][:308][:308][:308][:308][:308][:308]
 
Pronti con le "cimici"? Le buste arriveranno a brevi mano o qualche fantastico fara' come AZ per la continuita' sarda?[:308]
Concorde e' in position?
Le bische clandestine allestite? Chi scommette sulla ruota AZ?
 
Ieri alla mobility conference parlava il marketing manager di AZ
in pratica diceva:
- se AZ è venuta a Milano, non l'ha fatto a causa degli accordi presi, ma a causa delle revenues e del mercato più ricco di Milano (sembra che le yeld medio su MXP sia 6 volte tanto quello di MUC, e non ha detto, ma lasciato intender che la sproporzione con FCO sia molto maggiore)
- chiedetevi perchè i nazionali a MXP fanno fatica
- chiedetevi perchè, nonostante tutto, si fa fatica a feederare a MXP
- perchè SFo ha due piste più vicine di MXP ed opera a regimi indipendenti?
 
Citazione:Messaggio inserito da Pelush
- se AZ è venuta a Milano, non l'ha fatto a causa degli accordi presi, ma a causa delle revenues e del mercato più ricco di Milano (sembra che le yeld medio su MXP sia 6 volte tanto quello di MUC, e non ha detto, ma lasciato intender che la sproporzione con FCO sia molto maggiore)
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si certo che gli yield di MUC sono 6 volte più bassi:D:D

allora tutti i voli che quotidianamente partono da MUC con le business class piene hanno i pax i economica pagati per volare, altrimenti la vedo dura avere 6 volte yield più bassi.
 
Citazione:Messaggio inserito da Pelush
- chiedetevi perchè, nonostante tutto, si fa fatica a feederare a MXP
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perchè se l'hub carrier non offre prosecuzioni i pax non li trova e perchè se i fedeer nazionali brevi sono cancellati spesso il passeggero perde fiducia.
 
Citazione:Messaggio inserito da Pelush

Ieri alla mobility conference parlava il marketing manager di AZ
in pratica diceva:
- se AZ è venuta a Milano, non l'ha fatto a causa degli accordi presi, ma a causa delle revenues e del mercato più ricco di Milano (sembra che le yeld medio su MXP sia 6 volte tanto quello di MUC, e non ha detto, ma lasciato intender che la sproporzione con FCO sia molto maggiore)
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ora mi spiego molte cose sul mktg AZ :(:(:(:(:(:(
 
Il marketing manager Az può anche aver fornito un dato corretto ma mi stupisce però a questo punto la presenza di diversi collegamenti intercontinentali tra Fco ed i vari continenti[:302].Non credo li si possa giustificare tutti solo in ragione dei limiti presenti negli accordi bilaterali.Qualcosa non quadra.Milano è un'ottima piazza ma il mercato tedesco non è da meno anzi...
 
non so cosa dirti, questo è quello che ha detto,bisogna anche vedere quanti sono i transiti a MUC, quanto pagano per entrambi i voli e come si vende il cargo.
certo è che con una offerta sottodimensionata rispetto alla domanda gli yeld salgono.
 
Citazione:Messaggio inserito da TG945

Il marketing manager Az può anche aver fornito un dato corretto ma mi stupisce però a questo punto la presenza di diversi collegamenti intercontinentali tra Fco ed i vari continenti[:302].Non credo li si possa giustificare tutti solo in ragione dei limiti presenti negli accordi bilaterali.Qualcosa non quadra.Milano è un'ottima piazza ma il mercato tedesco non è da meno anzi...
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Dopo la Germania la seconda piazza maggiore per fatturato di LH e' il nord Italia dove Milano rappresenta il 68%...
 
Effettivamente potrebbe essere che con una scarsa offerta di voli gli yield salgano. Muc ha un'ottima offerta di voli ma in ogni caso inferiore a Fra,Lhr,Cdg e quindi non credo vi sia una differenza così marcata con Mxp anche sull'intercontinentale.
 
Citazione:Messaggio inserito da Pelush

non so cosa dirti, questo è quello che ha detto,bisogna anche vedere quanti sono i transiti a MUC, quanto pagano per entrambi i voli e come si vende il cargo.
certo è che con una offerta sottodimensionata rispetto alla domanda gli yeld salgono.
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Il cargo LH su MUC e' scarsissimo, non hanno una cargo city vera e propria ma una cargo centre utilizzato quasi al 50% dal parcel.

LH su MUC ha maggiorni connessioni di breve raggio mentre AZ la supera sul medio mentre sull'intercontinentale sono pari.
 
Citazione:Messaggio inserito da AZ 1699

Magari sei volte FCO, anche se mi sembra comuque un dato assurdo..
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Lo yield dipende anche dalle distanze che per le maggiori destinazioni europee sono nettamente più brevi; questo ai miei occhi non basta a giustificare il dato di 6 a 1 con MUC o ancora peggio con FCO.
 
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