Questa è la testimonianza di un collega FR stagionato
FR si appoggia per le sue selezioni a varie compagnie di reclutamento. Queste compagnie sono formate generalmente da personale Ryan o Ex Ryan, forniscono grosso modo le stesse condizioni contrattuali e si comportano esattamente alla stessa maniera nei confronti dei dipendenti, ossia tendono a fornire informazioni fuorvianti per quanto riguarda il tipo di lavoro e le condizioni contrattuali.
Ritengo le selezioni abbastanza facili per chiunque abbia una conoscenza dell inglese almeno media e una somma di denaro da spendere per il corso. La conoscenza di altre lingue può essere un vantaggio ma non è valutata in nessuna maniera durante le selezioni.
In pratica posso raccontare di parlare cinese e loro lo scriveranno nella valutazione del candidato senza verificarlo.
Durante le selezioni raccontano che dopo 6 mesi è possibile avere il contratto ryan che teoricamente fornisce maggiori introiti rispetto a quello delle agenzie di reclutamento.
Ottenere questo contratto però non è impresa facile, primo perchè il numero di contratti distribuiti ogni mese è largamente inferiore al numero delle persone che ne avrebbero diritto, secondo perchè la valutazione del rendimento di un assistente di volo si basa su fattori quali: giorni di malattia, ritardi o mancate presentazioni, media mensile di spesa per passeggero raggiunta ed infine solo infine le valutazioni dei supervisori di cabina.
E’ più importante per la compagnia sapere che un dipendente non si ammali mai e che sia sempre disponibile piuttosto che lavori veramente bene o meno.
Questo vuol dire che se per malaugurato caso qualcuno ha l’otite o l’influenza o qualunque malanno che non permetta di volare per vari giorni, può scordarsi il contratto a meno di condizioni eccezionali.
Altre informazioni contrattuali su cui la compagnia non entra in dettaglio sono il fatto che le ore effettivamente pagate sono le sole ore di volo giornaliere, esclusi gli standby a casa, l'ora prima in cui ci si presenta in aeroporto report time,la mezz'ora dopo l'atterraggio che è considerata ancora duty time, qualsiasi extra dovuto a problemi di ogni genere, ma soprattutto il tempo trascorso in turnaround, ossia quando i passeggeri sono scesi e i cabin crew devono ripulire l'aereo.
Questo tempo è generalmente di 25 minuti ogni volo (raramente per ragioni tecniche può essere di più) ed è anche uno dei momenti più stressanti insieme all’imbarco.
La compagnia guadagna dai tempi ridotti all’osso e proprio questo spinge tutta la catena di comando ad affrettarsi nelle varie pratiche in maniera quasi anormale.
Già dall'inizio del corso viene indicata quella che sarà la destinazione finale per ogni cabin crew.
Stansted airport ha circa 50 aerei, Dublino circa 20 le altre basi dai 2 ai 6, per questo motivo la gran parte degli assistenti di volo è destinata a Stn, con buona pace di chi spera sempre nell'Italia o in Spagna.
Appena destinati alla vostra base scoprite che la crewbag è a vostre spese (dell uniforme sapevate già) come a vostre spese è anche l'id per accedere nelle zone aeroportuali riservate allo staff.
Questi soldi vi verranno detratti da una delle prime mensilità.
La crewbag dovrà essere quella che fornisce la compagnia ad un prezzo ridicolmente esoso, la qualità è così bassa che tempo un mese c'è da ordinare un'altra crewbag o procurarsene una non ufficiale.
Utilizzare una crewbag non ufficiale significa correre il rischio di ricevere una “nota” che naturalmente influenzerà negativamente la valutazione ai fini del contratto Fr.
Finora le ore di lavoro di un cabin crew FR potevano arrivare tranquillamente a 12 ogni giorno su turni di 5 o 6 giorni a seconda della base, ma l obbligo all’adeguamento ad una regolamentazione europea sta riducendo i carichi di lavoro. Mediamente un cabin crew Fr lavorava fino a qualche mese fa attorno alle 120 ore di volo (solo volo) al mese, esclusi gli extra. Adesso il carico di lavoro è attorno alle 70 ore (extra sempre esclusi). Poiché lo stipendio è pagato in base alle ore di volo, lo stipendio si è ridotto per tutti in maniera vertiginosa,
non raggiungendo spesso neanche i 1200 euro al mese.
Le commissioni sono da contratto un extra a discrezione della compagnia, generalmente attorno al 10% dell incasso di un giorno diviso tra gli assistenti di volo.
E’ importante segnalare che non c’è modo di verificare a fine mese cosa ti viene pagato e cosa no così lo stipendio finale può avere variazioni ingiustificate anche di 200-300 euro nei casi più drastici. A nulla valgono richieste di chiarimenti.
In un anno e mezzo di lavoro per la compagnia si vede passare un numero di cabin crew e colleghi elevatissimo, molte le persone che vanno via perché i ritmi di lavoro sono assurdamente frenetici (maggiore è la pressione in basi come Stansted); le garanzie contrattuali non prevedono alcun tipo di contributo previdenziale, per chi ha il contratto FR i giorni di malattia vengono tranquillamente scalati dallo stipendio, non si pagano le tasse nel paese d'origine ma in Irlanda; lo stipendio viene versato su conto irlandese e a nostre spese riportato in Italia. Ai fini di legge per lo stato italiano si è come disoccupati).
La società ha sempre bisogno di un numero elevatissimo di cabin crew, in parte per la sua vigorosa espansione, inarrestabile al momento con decine di nuove rotte sempre disponibili e in parte ( la maggior parte secondo me) per la sua politica di gestione del personale che prevede già in partenza un costante turnover dei dipendenti). Lo stress è altissimo perché un aereo progettato per contenere 160 passeggeri circa arriva nella configurazione FR a189 esclusi i neonati che potrebbero essere fino a 9 in più.
Questo vuol dire un carico di lavoro per l’equipaggio a lungo andare veramente deteriorante a livello psichico e fisico. (Ricordo che correre avanti e indietro per una cabina pressurizzata non è lo stesso che passeggiare in mezzo alla strada).Gli spazi di movimento nella cabina sono ridotti al minimo per permettere di alloggiare più passeggeri e spesso ci si trova a offrire un servizio bar con una coda di persone per il bagno facendo avanti e indietro con la backgalley perché passeggero e carrello insieme nel corridoio non ci passano.
Si aggiunga che molti dei voli previsti sono di corto raggio (attorno ai 55 minuti, 1 ora) e che gli equipaggi basano il loro sostentamento sulle commissioni, di conseguenza anche su voli ridicolmente brevi devono accelerare il servizio bar più che possono per poter poi vendere qualunque altra cosa la compagnia si sia messa in testa di vendere (biglietti del treno, giocattoli, calendari).
Da contratto non è prevista una pausa pranzo ne un pasto a bordo, secondo loro il prezzo del pasto è già contenuto nel lauto stipendio previsto per ora di volo (sic).
Come dappertutto ci sono voli più impegnativi e altri meno, generalmente i voli anglosassoni o verso la francia sono i più duri, molto brevi e con passeggeri sempre esigenti che richiedono cose che 4 persone possono fare solo correndo come pazze da una parte all altra dell aereo.
FR non dispone a bordo di nessun pagamento automatizzato con carta di credito, ogni volta che qualcuno paga con carta un membro dell equipaggio deve ricopiare a penna o con un arnese a bordo i dati su una distinta di pagamento. Questa operazione può richiedere del tempo e soprattutto su certi voli brevi in cui tutti i passeggeri preferiscono pagare con carta di credito (voli francesi o Irlandesi verso Londra) l’operazione può diventare complicata e la qualità del servizio di nuovo scadente.
(nel caso ci siano errori di trascrizione dei dati sulla distinta il rimborso è a carico dell'assistente di volo che l'ha copiata o dell'intero equipaggio9.
Stessa situazione per il conteggio dei bar, controllati in apertura e chiusura volo. tutto quello che non risulta all'inizio è a spese dei cabin crew, che li trascrivono su un modello chiamato discrepancy..............
Questa è la pura verità!
) , infatti i soldi del corso li prende questa società e non la compagnia, altra cosa singolare è che se hai un conto corrente italiano come tutti noi devi per forza aprirne uno in Irlanda ed è solo li che ti accreditano lo stipendio dove lo ritiri ai vari banco mat con relativi costi............ma che roba è questa? da paese normale o da mentecatti? 
