Coronavirus: riflessi sul mondo dell’aviazione
- Autore Discussione aggynomadi
- Data d'inizio
- Stato
Lascio ad ognugno le proprie riflessioni su quanto segue (nella risposta).
Corriere della Sera - 18 marzo 2020
Lo dico al Corriere
Grazie ad Alitalia tanti italiani sono rientrati
La signora Lagarde, facendo un richiamo allo spread, penso che abbia invece espresso un’esortazione a spendere soldi per fronteggiare le conseguenze economiche della pandemia e non a fare debito per comprare il consenso, come è succede spesso in Italia. Basta guardare il Decreto ultimo . Per Alitalia è previsto un miliardo per la nazionalizzazione, oltre alla giusta cassa integrazione per tutti. Dicono che la compagnia di bandiera serve soprattutto in questi momenti di emergenza per andare a prendere gli italiani all’estero perché altri si rifiuterebbero. Ma è proprio vero?
Stefano Chiatti Sarzana
Risponde Aldo Cazzullo
Caro Stefano, sì, è vero. Se non ci fosse Alitalia, migliaia di italiani all’estero che hanno scelto di tornare in patria non avrebbero potuto farlo.
Corriere della Sera - 18 marzo 2020
Lo dico al Corriere
Grazie ad Alitalia tanti italiani sono rientrati
La signora Lagarde, facendo un richiamo allo spread, penso che abbia invece espresso un’esortazione a spendere soldi per fronteggiare le conseguenze economiche della pandemia e non a fare debito per comprare il consenso, come è succede spesso in Italia. Basta guardare il Decreto ultimo . Per Alitalia è previsto un miliardo per la nazionalizzazione, oltre alla giusta cassa integrazione per tutti. Dicono che la compagnia di bandiera serve soprattutto in questi momenti di emergenza per andare a prendere gli italiani all’estero perché altri si rifiuterebbero. Ma è proprio vero?
Stefano Chiatti Sarzana
Risponde Aldo Cazzullo
Caro Stefano, sì, è vero. Se non ci fosse Alitalia, migliaia di italiani all’estero che hanno scelto di tornare in patria non avrebbero potuto farlo.
LH pare sia restia ad accettare l'aiuto di stato alle condizioni offerte attualmente
Ultima modifica:
E ritira con effetto immediato 7 B744
https://simpleflying.com/virgin-atl...ement/?utm_source=dlvr.it&utm_medium=facebook
Sia BA che VS vogliono chiudere a LGW, se sarà confermato sarà un mazzata notevole per il secondo scalo londinese che rimarrebbe utilizzato dalla sola Easyjet e poco altro visto che anche Norwegian ha chiuso le operazioni da LGW.
L’unica ad essere contenta è la famiglia Jones che ha comprato l’ultima villetta a schiera in rigorosi mattoni rossi a 100 yrd inizio pista
Cesare, BA non ha detto che vuole chiudere LGW, altrimenti licenzierebbe 100% del personale invece che tra il 30 e il 50% a seconda delle aree; quello che ha detto la mail mandata ai sindacati è che al momento non si sa quando apriranno LGW (e City).
Parlando d'altro, mi dicono degli amici in loco anche di licenziamenti in QR (in aggiunta ad alcuni già fatti a marzo).
BREAKING NEWS: Qatar Airways Begins Firing Cabin Crew
According to a leaked memo sent out tonight from the airlines' CEO Akbar Al Baker, a substantial number of employees, including cabin crew will be let go.
During the COVID-19 crisis, Qatar has continued operating as many flights as possible, even adding a new destination. At the same time, its competitors grounded fleets in efforts to protect their staff and help slow the global spread of Coronavirus.
"No effort was spared to keep all aircraft in the skies," Al Baker acknowledged in his letter to the crew.
While no effort was spared to keep the planes in the air during the COVID-19 crisis, the same can't be said for the effort given to protect staff operating those flights. Compared to other international airlines operating in the same markets, Qatar was among the last to allow the crew to wear face masks, and only since April 26th the airline required cabin crew to wear full-body PPE to protect themselves from infection. A senior captain from the airline working on the fleet operating cargo flights to China died from complications of coronavirus at the end of April.
Now that demand has dried up, and more borders have closed to the airline, Al Baker admits the airline, which belongs to the wealthiest country in the world, has no need to keep many of the staff that risked their health, so the airline could keep selling tickets.
"You were a vital part of the continuous operations, for which our passengers from all over the world applaud you," Al Baker writes. "Now, we have to face a new reality." He continues, "The truth is, we simply cannot sustain the current staff numbers, and we will need to make a substantial number of jobs redundant."
In March, Qatar Airways laid off without notice about 200 Filipino staff, many coming from the airline's technical and engineering departments.
Many staff that will be let go over the coming weeks will not be able to return to their home countries due to travel bans. While these people will have lost employment pay, the airline did highlight it will be providing housing and "a special living allowance" until such staff can repatriate to their home country
Non credevo che avrei mai visto il giorno in cui QR, e Al Baker, avrebbe dimostrato più umanità di Alex Cruz e BA. Quel giorno è arrivato.
Il governo francese corregge il tiro: questa mattina ha dichiarato che lo stato di emergenza sanitaria avrà termine il 10 luglio (grattatina ai Paesi Bassi obbligatoria) anziché 24 luglio come inizialmente indicato la settimana scorsa. Il tutto "per consentire ai chers citoyens" di andare in vacanza!
Il sole 24 ore
Aerei, Iata contraria al posto vuoto in mezzo: non elimina rischi contagio, danneggia le compagnie
L’associazione delle compagnie suggerisce altre misure: obbligo di mascherine, evitare di muoversi troppo a bordo. I bilanci sarebbero in rosso
L’associazione mondiale delle compagnie aeree afferma che l’obbligo di tenere vuoto il sedile in mezzo nelle file da tre posti in aereo è una misura «inutile e dannosa». Per il direttore generale della Iata, Alexandre de Juniac, «il sedile vuoto in mezzo non elimina i rischi di contagio da coronavirus fra i passeggeri, mentre crea un danno enorme ai conti delle compagnie».
Il medico dei vettori: «Non riduce i rischi»
L’associazione delle compagnie ha presentato un’analisi sull’impatto del coronavirus e delle misure di protezione in aereo che sono allo studio di governi e autorità dell’aviazione, in videoconferenza da Ginevra. «Nessuno ha dimostrato che il sedile vuoto in mezzo riduce i rischi di contagio fra i passeggeri», ha detto il consulente medico della Iata, David Powell. «Si possono prendere misure aggiuntive di protezione che sono efficaci, come indossare la mascherina, evitare troppi spostamenti a bordo, evitare i contatti, servire i pasti in maniera alternata», dice l’organizzazione che raggruppa più di 290 compagnie d
Al massimo si riempirebbero il 62% dei posti
La preoccupazione delle compagnie e quindi della loro lobby è che vengano adottate su scala generale misure come l’obbligo di lasciare almeno un terzo dei posti liberi in aereo (già applicato da alcuni paesi, tra cui l’Italia dal 4 maggio) che creerebbero una perdita di ricavi se il traffico si riprende. «In astratto un posto vuoto in ogni fila da tre obbligherebbe ad avere almeno il 33% dei posti vuoti. Possiamo stimare che se questa regola venisse applicata in media il coefficiente di posti disponibili per la vendita sarebbe il 62% del totale», ha detto il capo economista della Iata, Brian Pearce.
Solo 4 compagnie in attivo
«Se guardiamo i risultati dell’anno scorso, solo 4 compagnie sarebbero state in grado di fare utili con un load factor del 62 %», ha aggiunto Pearce. Una conseguenza dell’obbligo di tenere vuoto il posto in mezzo sarebbe un aumento del prezzo dei biglietti. «Ci sono dei costi fissi elevati in questa industria che devono essere sostenuti. Pertanto le compagnie cercherebbero di recuperare i ricavi perduti alzando le tariffe. Una volta che ci sia stata una ripresa della domanda di passeggeri, stimiamo che i prezzi dei biglietti potrebbero aumentare tra il 43% e il 54% per coprire i costi, secondo le aree geografiche».
Regole internazionali
Secondo de Juniac «le misure per proteggere la salute dei passeggeri sono la prima preoccupazione delle compagnie, ma vanno ben analizzate prima di essere applicate. Abbiamo avviato una discussione a livello mondiale con l’Icao, i governi, le autorità di regolazione, la Who. Sono stati presentati degli studi. Anche i costruttori di aerei _ ha aggiunto de Juniac _ hanno portato delle indicazioni. Per esempio i sistemi di condizionamento sono migliorati. Se l’Icao approverà nuove disposizioni devono essere applicate in modo uniforme a livello internazionale. Non siamo a questo punto, forse ci si arriverà in giugno».
Anche il 2021 sarà difficile
Per il momento la Iata dice che «sono appropriate» le stime già diffuse nelle scorse settimane, che prevedono un calo dei ricavi di tutte le compagnie di 314 miliardi di dollari quest’anno rispetto al 2019 (-55%) e «circa la metà della domanda di passeggeri», ha spiegato Pearce. Anche l’anno prossimo sarà difficile per i conti. «Ci aspettiamo una ripresa, ma non sarà un ritorno ai livelli precedenti al Coronavirus. Molte compagnie dovranno lottare per avere almeno un equilibrio economico («break-even») a livello di risultato operativo», ha detto il capo economista della Iata.
Con la ripresa del traffico prezzi bassi
Quando ci sarà una ripresa del traffico passeggeri la Iata prevede che «le tariffe inizialmente saranno basse, per diversi fattori: ci sarà una grande capacità di posti offerti e i passeggeri all’inizio saranno pochi, il petrolio costerà poco, siamo sui 20 dollari al barile». Nel lungo periodo, invece, «se persisteranno le restrizioni ai viaggi _ dice Pearce _ il costo per volare sarà significativamente più alto di prima». Si vedrà. Al momento però i prezzi sono alti. Come dimostra il caso, clamoroso, dei voli per New York da Roma: dopo che Alitalia ha cancellato il collegamento diretto un volo via Parigi con Air France ha un costo di almeno 1.806 euro solo per l’andata.
Aerei, Iata contraria al posto vuoto in mezzo: non elimina rischi contagio, danneggia le compagnie
L’associazione delle compagnie suggerisce altre misure: obbligo di mascherine, evitare di muoversi troppo a bordo. I bilanci sarebbero in rosso
L’associazione mondiale delle compagnie aeree afferma che l’obbligo di tenere vuoto il sedile in mezzo nelle file da tre posti in aereo è una misura «inutile e dannosa». Per il direttore generale della Iata, Alexandre de Juniac, «il sedile vuoto in mezzo non elimina i rischi di contagio da coronavirus fra i passeggeri, mentre crea un danno enorme ai conti delle compagnie».
Il medico dei vettori: «Non riduce i rischi»
L’associazione delle compagnie ha presentato un’analisi sull’impatto del coronavirus e delle misure di protezione in aereo che sono allo studio di governi e autorità dell’aviazione, in videoconferenza da Ginevra. «Nessuno ha dimostrato che il sedile vuoto in mezzo riduce i rischi di contagio fra i passeggeri», ha detto il consulente medico della Iata, David Powell. «Si possono prendere misure aggiuntive di protezione che sono efficaci, come indossare la mascherina, evitare troppi spostamenti a bordo, evitare i contatti, servire i pasti in maniera alternata», dice l’organizzazione che raggruppa più di 290 compagnie d
Al massimo si riempirebbero il 62% dei posti
La preoccupazione delle compagnie e quindi della loro lobby è che vengano adottate su scala generale misure come l’obbligo di lasciare almeno un terzo dei posti liberi in aereo (già applicato da alcuni paesi, tra cui l’Italia dal 4 maggio) che creerebbero una perdita di ricavi se il traffico si riprende. «In astratto un posto vuoto in ogni fila da tre obbligherebbe ad avere almeno il 33% dei posti vuoti. Possiamo stimare che se questa regola venisse applicata in media il coefficiente di posti disponibili per la vendita sarebbe il 62% del totale», ha detto il capo economista della Iata, Brian Pearce.
Solo 4 compagnie in attivo
«Se guardiamo i risultati dell’anno scorso, solo 4 compagnie sarebbero state in grado di fare utili con un load factor del 62 %», ha aggiunto Pearce. Una conseguenza dell’obbligo di tenere vuoto il posto in mezzo sarebbe un aumento del prezzo dei biglietti. «Ci sono dei costi fissi elevati in questa industria che devono essere sostenuti. Pertanto le compagnie cercherebbero di recuperare i ricavi perduti alzando le tariffe. Una volta che ci sia stata una ripresa della domanda di passeggeri, stimiamo che i prezzi dei biglietti potrebbero aumentare tra il 43% e il 54% per coprire i costi, secondo le aree geografiche».
Regole internazionali
Secondo de Juniac «le misure per proteggere la salute dei passeggeri sono la prima preoccupazione delle compagnie, ma vanno ben analizzate prima di essere applicate. Abbiamo avviato una discussione a livello mondiale con l’Icao, i governi, le autorità di regolazione, la Who. Sono stati presentati degli studi. Anche i costruttori di aerei _ ha aggiunto de Juniac _ hanno portato delle indicazioni. Per esempio i sistemi di condizionamento sono migliorati. Se l’Icao approverà nuove disposizioni devono essere applicate in modo uniforme a livello internazionale. Non siamo a questo punto, forse ci si arriverà in giugno».
Anche il 2021 sarà difficile
Per il momento la Iata dice che «sono appropriate» le stime già diffuse nelle scorse settimane, che prevedono un calo dei ricavi di tutte le compagnie di 314 miliardi di dollari quest’anno rispetto al 2019 (-55%) e «circa la metà della domanda di passeggeri», ha spiegato Pearce. Anche l’anno prossimo sarà difficile per i conti. «Ci aspettiamo una ripresa, ma non sarà un ritorno ai livelli precedenti al Coronavirus. Molte compagnie dovranno lottare per avere almeno un equilibrio economico («break-even») a livello di risultato operativo», ha detto il capo economista della Iata.
Con la ripresa del traffico prezzi bassi
Quando ci sarà una ripresa del traffico passeggeri la Iata prevede che «le tariffe inizialmente saranno basse, per diversi fattori: ci sarà una grande capacità di posti offerti e i passeggeri all’inizio saranno pochi, il petrolio costerà poco, siamo sui 20 dollari al barile». Nel lungo periodo, invece, «se persisteranno le restrizioni ai viaggi _ dice Pearce _ il costo per volare sarà significativamente più alto di prima». Si vedrà. Al momento però i prezzi sono alti. Come dimostra il caso, clamoroso, dei voli per New York da Roma: dopo che Alitalia ha cancellato il collegamento diretto un volo via Parigi con Air France ha un costo di almeno 1.806 euro solo per l’andata.
Ultima modifica:
Oggi, nel videolink con la commissione parlamentare inglese per l'aviazione, il CEO di LHR ha annunciato che HAL avrebbe iniziato delle operazioni per l'identificazione del coronavirus. E' uscita questa nota stampa che spiega un po' di piu':
https://www.heathrow.com/latest-news/heathrow-covid19-detection-trials
https://www.heathrow.com/latest-news/heathrow-covid19-detection-trials
"Come dimostra il caso, clamoroso, dei voli per New York da Roma: dopo che Alitalia ha cancellato il collegamento diretto un volo via Parigi con Air France ha un costo di almeno 1.806 euro solo per l’andata."
Sicuro? Io a maggio vedo molte opzioni a/r da 345 euro... magari senza passare dalla Francia... ma ci sono
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Sicuro? Io a maggio vedo molte opzioni a/r da 345 euro... magari senza passare dalla Francia... ma ci sono
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