Curiosità: quanto carburante consuma in media un 737 per compiere 100 Km alla sua velocità di crociera di circa 850 Km/h ed ad una altitudine approssimativa di 11000 metri?
Grazie a chi saprà rispondermi.
Grazie a chi saprà rispondermi.
Consumi 737
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a seconda del modello stiamo sui 5 litri circa per passeggero per 100 miglia nautiche... fatti 2 calcoli 
penso che si parli di passeggeri in configurazione full Y
penso che si parli di passeggeri in configurazione full Y
Compito di matematica
mumble mumble ...
un miglio nautico internazionale (nautical mile) è lungo esattamente 1852 metri, dunque:
100 miglia nautiche sono 185200 metri ovvero circa 185 Km.
5 litri X 189 pax (nel caso di 738 FR)= 945 lt per 185 Km percorsi.
Se volessi rapportare tutto a 100 Km di percorso, allora dovrei fare la seguente proporzione:
945:185=x:100
x= prodotto degli estremi/185, quindi
x= 945x100/185 che fa: 510,81 lt
In definitiva un 738 full Y consuma circa 500 litri ogni 100 Km
sono stato bravo?
a seconda del modello stiamo sui 5 litri circa per passeggero per 100 miglia nautiche... fatti 2 calcoli
penso che si parli di passeggeri in configurazione full Y
mumble mumble ...
un miglio nautico internazionale (nautical mile) è lungo esattamente 1852 metri, dunque:
100 miglia nautiche sono 185200 metri ovvero circa 185 Km.
5 litri X 189 pax (nel caso di 738 FR)= 945 lt per 185 Km percorsi.
Se volessi rapportare tutto a 100 Km di percorso, allora dovrei fare la seguente proporzione:
945:185=x:100
x= prodotto degli estremi/185, quindi
x= 945x100/185 che fa: 510,81 lt
In definitiva un 738 full Y consuma circa 500 litri ogni 100 Km
sono stato bravo?
pero devi dirci a che ti serve fare 100km
Stavo pensando di affittare un 738 per andare a BRI con partenza BDS e volevo sapere quanto mi costava di carburante
mumble mumble ...
un miglio nautico internazionale (nautical mile) è lungo esattamente 1852 metri, dunque:
100 miglia nautiche sono 185200 metri ovvero circa 185 Km.
5 litri X 189 pax (nel caso di 738 FR)= 945 lt per 185 Km percorsi.
Se volessi rapportare tutto a 100 Km di percorso, allora dovrei fare la seguente proporzione:
945:185=x:100
x= prodotto degli estremi/185, quindi
x= 945x100/185 che fa: 510,81 lt
In definitiva un 738 full Y consuma circa 500 litri ogni 100 Km
sono stato bravo?
bravo!
vedo che hai considerato il 737-800 quindi i 5 litri vanno sostituiti con 4,5 bravo!
e 4.3 se è Winglet...
a seconda del modello stiamo sui 5 litri circa per passeggero per 100 miglia nautiche... fatti 2 calcoli
penso che si parli di passeggeri in configurazione full Y
Allora se viaggia vuoto o con pochissime persone, non consuma niente
Allora se viaggia vuoto o con pochissime persone, non consuma niente
aahhahahahahaha
Ed a parità di carico (diciamo più in generale, in configuarazione di volo simile), consuma di più un 737 o un 320?
Dipende anche dalla motorizzazione, come sai il 320 puo' montare i CFM o i IAE V2500. Credo che il 320 consumi un filino di piu' a parita' di configurazione, anche se e' parecchio difficile stabilire questa parita'.
Nuovo quesito in tema
A questo punto un nuovo quesito per i ben informati.
secondo voi, considerando il fatto che, su tratte internazionali, FR fa pagare 15 Euro un bagaglio da stiva di 15 Kg (dunque 1 Euro per 1 Kg), è più conveniente che l'aereo viaggi:
a) con molte valigie in stiva ===> maggiore incasso ma maggiore consumo di carburante,
b) senza valigie in stiva ===> minore incasso ma anche minore consumo di carburante.
Ricordo che MOL, con l'introduzione del bagaglio da stiva a pagamento, giustificò l'operazione dicendo che voleva anche essere da deterrente per tutti quelli abituati a viaggiare con valigie al seguito e che determinavano maggiori spese (consumo carburante, handling, ecc.) per la compagnia.
A voi la parola.
P.S. Attualmente credo che, mediamente, il 50% dei pax imbarchi una valigia.
A questo punto un nuovo quesito per i ben informati.
secondo voi, considerando il fatto che, su tratte internazionali, FR fa pagare 15 Euro un bagaglio da stiva di 15 Kg (dunque 1 Euro per 1 Kg), è più conveniente che l'aereo viaggi:
a) con molte valigie in stiva ===> maggiore incasso ma maggiore consumo di carburante,
b) senza valigie in stiva ===> minore incasso ma anche minore consumo di carburante.
Ricordo che MOL, con l'introduzione del bagaglio da stiva a pagamento, giustificò l'operazione dicendo che voleva anche essere da deterrente per tutti quelli abituati a viaggiare con valigie al seguito e che determinavano maggiori spese (consumo carburante, handling, ecc.) per la compagnia.
A voi la parola.
P.S. Attualmente credo che, mediamente, il 50% dei pax imbarchi una valigia.
Scusate, abbiamo detto che questi sono i consumi in quota. Ma per raggiungere i 38.000 piedi, (sbaglio dicendo che servono circa 11-14 minuti?) quanto carburante serve?
Si può dire che è controbilanciato da quello "risparmiato" durante l'atterraggio, quindi che il consumo in media di un 737 è di circa 500 l/100km incluso il decollo e atterraggio?
Se il 737-800 di Ryan ha a bordo 3 pax o se ne ha 189, di quanto varia il consumo?
Si può dire che è controbilanciato da quello "risparmiato" durante l'atterraggio, quindi che il consumo in media di un 737 è di circa 500 l/100km incluso il decollo e atterraggio?
Se il 737-800 di Ryan ha a bordo 3 pax o se ne ha 189, di quanto varia il consumo?
Il carburante si "ordina" al KG 
Tutti i sistemi di bordo misurano la massa visto che è l'unica che non cambia con la temperatura
A spanne si può dire di si, ma molto a spanne
Semplicemente calcola che il mio "accendino" decolla con un FF vicino ai 2500kg/h per motore, che normalmente è di 2000kg/h per motore a FL200
In crociera consuma circa 1000kg/h per motore e in discesa in idle consuma dai 250kg/h per motore a FL200 e 330kg/h in ground idle
Tanti numeri, ma è per farti capire comunque che la salita fino al tuo FL di crociera consumi di più di quello che consumi per scendere dallo stesso livello a terra
Tutti i sistemi di bordo misurano la massa visto che è l'unica che non cambia con la temperaturaA spanne si può dire di si, ma molto a spanne
Semplicemente calcola che il mio "accendino" decolla con un FF vicino ai 2500kg/h per motore, che normalmente è di 2000kg/h per motore a FL200
In crociera consuma circa 1000kg/h per motore e in discesa in idle consuma dai 250kg/h per motore a FL200 e 330kg/h in ground idle
Tanti numeri, ma è per farti capire comunque che la salita fino al tuo FL di crociera consumi di più di quello che consumi per scendere dallo stesso livello a terra
COme mai in presenza di winglet, c'è un sensibile abbassamento dei consumi a parità di carico?