Consegne e notizie sugli A380


Allora ricapitolando su Lhr volano gia:
* Emirates
* Qantas
* Singapore

Presto ci volerà
* Air France

Tra gli ordini ricevuti per il 380 da Airbus io credo che su LHR possano o non possano volarci le seguenti compagnie:

* Air Austral = Non credo
* British Airways= se non lo fa lei
* China Southern Airlines= Molto probabile
* Etihad Airways = ci scommetterei
* Kingfisher Airlines= più si che no
* Korean Air = decisamente si
* Lufthansa = No, ha così tanti slot di Bmi che non credo riduca le frequenze
* Malaysia Airlines = sono incerto, non so
* Qatar Airways= si
* Thai Airways= non penso
* Virgin Atlantic= si

Per me 11 compagnie lo utilizzeranno su LHR, voi che ne dite?
 
Emirates resumes A380 New York JFK flight W10


Emirates’ Airbus A380 aircraft once again will be operating Dubai – New York JFK route. From 31OCT10, A380 is to operate EK201/202 flight.
 
E' ufficiale, il Trasferimento del Titolo del primo A380 a LH e' avvenuto Sabato 15 Maggio scorso.

Mercoledi' la consegna ufficiale ad Amburgo in presenza di Mayrhuber e Tom Enders.

Ci saro', ma non credo di poter fare foto "personali".
 
Airbus Arrival (Lufthansa A380)

Lufthansa plans a steep ramp-up of its Airbus A380 fleet to follow delivery of its first aircraft on May 19.
The German flag carrier plans to start scheduled A380 operations on June 11 with the introduction of a thrice-weekly Frankfurt-Tokyo service. The route will become daily with the advent of the second A380, in August. A Boeing 747-400 will be pulled from the Tokyo run. Beijing will become the airline’s second A380 destination, also slated to start with three flights per week in August, becoming a daily offering in October. At that point, a thrice-weekly Frankfurt-Johannesburg route will also be added.


Lufthansa’s 526-passenger A380s will seat eight in first-class, with 98 and 420 in business and economy classes, respectively. First- and business-class seating is on the upper deck.
While economic conditions have many airlines deferring deliveries, Lufthansa has made a conscious decision to accelerate its orders. That way it can operate an economically viable fleet size earlier and can deal with the teething issues experienced by Emirates and Qantas Airways with less pressure. Aircraft can be deployed with more margins as Lufthansa already has more-than-ample long-haul capacity, given current demand levels. The carrier has a total of 15 A380s on firm order.
“We are in a very good position,” says Dean Raineri, director of new aircraft readiness at Lufthansa Technik. He is confident that the airline’s “pecking” order will help it avoid some of the early issues that affected Emirates, Singapore Airlines and Qantas. “Airbus has done a really good job in cleaning up fault messages,” he says. Hydraulic leaks linked to the high 5,000-psi. pressure in the system that had been experienced by earlier operators has been addressed, he says. “This is history.” Overall, he is convinced “the reliability of the A380 is getting better.”
Lufthansa’s A380s will be “Wave 2” aircraft incorporating a significant number of modifications to clear up glitches flagged by Wave 1 units. This will help the carrier to avoid downtimes such as those caused by the switch-out of escape slides.
Emirates has experienced more (and the most significant) downtimes of certain tail numbers due to recurring equipment failures. Industry sources say that while the situation is slowly improving, some items, such as the central cooling system, are still causing the operator headaches.
Lufthansa’s new €150-million ($198.7-million) hangar at Frankfurt Airport will house all 15 A380s. Now 50% complete, it will be able to handle the imminent deliveries. The facility will also be used for maintenance of Boeing 747-8s, of which the airline has 20 on firm order.
Eighty company mechanics have received A380 licenses. Lufthansa plans to offer maintenance, repair and overhaul services to other A380 operators, too, particularly those serving Frankfurt. Today, Lufthansa Technik performs line maintenance work for the Emirates A380s in Seoul, South Korea.
Spare parts are mainly from the Spairliners maintenance consortium with Air France. “We have to make sure we don’t order too many parts,” Raineri says. To get quantities right, Lufthansa has been monitoring maintenance department data from many airlines.
Following the May 19 handover in Hamburg, the first A380 will be flown to Frankfurt for familiarization work. Takeoff and landing training is set for May 31 in Karlsruhe and June 1 in Rostock, two regional airports in Germany with limited scheduled traffic. Trial-run flights will be held on June 2 with a Frankfurt-Stuttgart-Zurich-Vienna-Dresden-Linz-Munich-Frankfurt routing, and on June 3 a trial run will cover the Frankfurt-Berlin-Hannover-Hamburg-Bremen-Dusseldorf-Cologne/Bonn-Frankfurt route.

(Aviation Week & Space Technology - 03/05/2010)

Se qualcuno si trova da quelle parti nei giorni indicati...
 
chi sa perchè ma io da Ua+Co un buon ordine lo vederei molto bene. tipo 20 macchine....ovviamente anche loro una o due le metteranno su Lhr:D
 
Risarcita da Airbus la Malaysian Airlines per ritardo aereo A-380

Kuala Lumpur, Malesia - Versata parziale penale di 30 milioni di dollari Usa

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(WAPA) - Le pagine odierne del quotidiano economico "Malaysian Reserve" riportano che Airbus (Gruppo Eads) avrebbe versato all'inizio dell'anno corrente a Malaysian Airline System (Mas) la somma corrispondente a 30 milioni di dollari americani quale compensazione pecuniaria per il ritardo avuto dal programma dell'aereo A-380.

Ma si tratterebbe solo di un parziale risarcimento, come specificato nel contratti stilato tra il costruttore europeo e la compagnia aerea malese, e riguarderebbe la penale per il danno subito nel procrastinare la consegna dei primi due esemplari del velivolo, per uno dei quali slittata dalla fine del 2011 al 2012.

La somma ricevuta dovrebbe essere stata conteggiata nei risultati finanziari del primo trimestre 2010 che la compagnia dovrebbe rendere noti oggi.

http://www.avionews.it/index.php?corpo=see_news_home.php&news_id=1117346&pagina_chiamante=index.php
 
Mikkio ha detto:
chi sa perchè ma io da Ua+Co un buon ordine lo vederei molto bene. tipo 20 macchine....ovviamente anche loro una o due le metteranno su Lhr:D
Clicca per espandere...

Non sei l'unico che lo vedrebbe! ;)

Ma immagino che tu capisca anche che rilevanza politica (per loro) avrebbe questo tipo di ordine. Quindi e' tutto meno che facile. Chi vivra' vedra'!
 
Mikkio ha detto:
Allora ricapitolando su Lhr volano gia:
* Emirates
* Qantas
* Singapore

Presto ci volerà
* Air France

Tra gli ordini ricevuti per il 380 da Airbus io credo che su LHR possano o non possano volarci le seguenti compagnie:

* Air Austral = Non credo
* British Airways= se non lo fa lei
* China Southern Airlines= Molto probabile
* Etihad Airways = ci scommetterei
* Kingfisher Airlines= più si che no
* Korean Air = decisamente si
* Lufthansa = No, ha così tanti slot di Bmi che non credo riduca le frequenze
* Malaysia Airlines = sono incerto, non so
* Qatar Airways= si
* Thai Airways= non penso
* Virgin Atlantic= si

Per me 11 compagnie lo utilizzeranno su LHR, voi che ne dite?
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Le uniche che non lo utilizzaranno saranno le europee (all'infuori di AF ma per un breve periodo) ed Air Austral.

BA, CZ, EY. EK, IT, KE, MH, QF, QR, SQ, TG e VS lo utilizzaranno inevitabilmente.
 
rick@BCN ha detto:
Non sei l'unico che lo vedrebbe! ;)

Ma immagino che tu capisca anche che rilevanza politica (per loro) avrebbe questo tipo di ordine. Quindi e' tutto meno che facile. Chi vivra' vedra'!
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20 A380 e 20 B748... e il gioco è fatto. Tutto sommato l'ultimo ordine di UA era proprio di 25 A350 e 25 B788.
 
rick@BCN ha detto:
Non sei l'unico che lo vedrebbe! ;)

Ma immagino che tu capisca anche che rilevanza politica (per loro) avrebbe questo tipo di ordine. Quindi e' tutto meno che facile. Chi vivra' vedra'!
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ma anche AA...e soprattutto Dl dovrebbero pensarci

Dl mettendone due su Amsterdam e Parigi rifornirebbe ben bene atlanta
 
Mikkio ha detto:
Kuala Lumpur, Malesia - Versata parziale penale di 30 milioni di dollari Usa

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(WAPA) - Le pagine odierne del quotidiano economico "Malaysian Reserve" riportano che Airbus (Gruppo Eads) avrebbe versato all'inizio dell'anno corrente a Malaysian Airline System (Mas) la somma corrispondente a 30 milioni di dollari americani quale compensazione pecuniaria per il ritardo avuto dal programma dell'aereo A-380.

Ma si tratterebbe solo di un parziale risarcimento, come specificato nel contratti stilato tra il costruttore europeo e la compagnia aerea malese, e riguarderebbe la penale per il danno subito nel procrastinare la consegna dei primi due esemplari del velivolo, per uno dei quali slittata dalla fine del 2011 al 2012.

La somma ricevuta dovrebbe essere stata conteggiata nei risultati finanziari del primo trimestre 2010 che la compagnia dovrebbe rendere noti oggi.

http://www.avionews.it/index.php?corpo=see_news_home.php&news_id=1117346&pagina_chiamante=index.php
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Non trovate che con la livrea Malaysia l'A388 risulti meno "bestione", oppure sarà il bel rendering...
 
Mikkio ha detto:
anche il grande puffo coreano a me non dispiace

korean-a380.jpg
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Credo che alla fine la livrea sara' leggermente diversa: la scritta "Korean Air" dovrebbe essere piu' grande e piu' centrale.

Ma fino a che non esce dall' "usine" non si puo' sapere ;)

Cmq piace molto anche a me, meglio della super-bianca di Air France sicuramente.
 
E la balena ingrassa ancora...:D

DATE:18/05/10
SOURCE:Flight International

Airbus poised to start building new higher weight A380 variant

By Max Kingsley-Jones
Airbus is about to begin production of an upgraded A380-800 with increased operating weights that will offer more range and payload capability when it enters service with launch customer British Airways in 2013.
The new version features a 4t increase in maximum take-off weight to 573t and an additional 190km (100nm) range that will enable it to fly distances of 15,360km on MTOW-limited missions. Maximum landing weight and maximum zero fuel weight have also each increased by 2t, and structural payload capability rises by 1.5t on MZFW-limited missions.
"Because we understand design cycles much better now, we are able to further optimise the performance," says Airbus's executive vice-president programmes Tom Williams.

Full-scale fatigue testing of the A380 has passed 45,000 cycles, which Williams say is 2.4 times the original design service goal or "aircraft life", and testing is continuing to beyond 2.5 design service goals.
To achieve the operating weight increases the airframe structure has been strengthened, which will become standard on aircraft delivered from 2013, although the higher operating weights will be offered as an option. According to Williams the increases are made possible through reductions in flight loads, which are partly achieved by the optimisation of the fly-by-wire control laws.
This new A380 build standard will be introduced later this year when assembly begins of the first wings at Airbus's Broughton, UK plant, and these will also incorporate a 1.5° increase in twist to further optimise aerodynamics as part of the improvement package. Airbus says that the upgrade does not require any thrust bumps, and is not capable of retrofit to earlier build aircraft.
BA is due to be the launch operator for the improved A380, when its first Rolls-Royce Trent 900-powered aircraft is delivered in 2013. Airbus executives previously disclosed that the weight and performance gain came from a requirement for a couple of customers during sales campaigns against the Boeing 747-8I.
Meanwhile as Airbus prepares to deliver the first A380 to the fifth customer, Lufthansa, subassemblies for the initial batch of aircraft for the sixth customer, Korean Air, have been delivered to the final assembly line in Toulouse. Delivery is scheduled for the second quarter of 2011.

http://www.flightglobal.com/article...to-start-building-new-higher-weight-a380.html
 
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