Collisione sfiorata sopra la Scozia??
- Autore Discussione paolin
- Data d'inizio
Dal telefono non riuscivo ad aprire gli allegati. Comunque mi pare che i 747 di BA e LH tengano sui 350 passeggeri, che sommati e ponendo voli pieni sarebbero 700, non mille!
quando si puo realmente parlare di sfiorata collisione in volo? ovvero quale e' la distanza minima di sicurezza fra un aereo ed un altro in volo?
Non sono del settore, ma per me una collisione sfiorata e' se interviene il TCAS.
L'articolo giornalistico del Daily Mail, semplicemente tradotto in italiano sul Corriere é piuttosto ridicolo.
L'apertura alare di un B-747 é poco meno di 70 metri, quindi gli aerei avrebbero fatto la frittata prima che le apparecchiature di bordo comunicassero posizioni nei 3 assi cartesiani con distanza assoluta di 30 mt.
Il tracciato radar riportato sul Daily Mail parla di una distanza sull'asse verticale di 100 ft (30 mt) quando la distanza sul piano orizzontale é di 3,9 nm ( 7,22 km, 1 nm = 1,852 km) quindi per terna Pitagorica la distanza assoluta fra i due velivoli é di 7,22 km ma capisco che così non fa notizia in stile Armageddon.
Il punto di minima distanza plottato é il successivo con distanza sull'asse verticale 1100 ft (= circa 340 mt) e distanza sul piano orizzontale 2,8 nm (= 5,18 km) e distanza assoluta per terna pitagorica 5,2 km.
Non ero su nessuno dei due voli, ma sono tranquillo di poter dire che scene con bambini urlanti con lo sguardo fisso al finestrino, corse repentine delle hostess per calmare i passeggeri e Bruce Willis con fucile in mano pronto a salvare il mondo non ce ne sono state.
Deve essere rispettato almeno uno di questi due requisiti:
- sul piano verticale, 1000 piedi (305 metri).
- su quello orizzontale, in Italia sono generalmente 5 miglia nautiche (circa 9 km), oppure 3 miglia nautiche (circa 5.5 km) nelle aree terminali di Milano e di Roma
Questo al di là di eventuali problemi di turbolenza di scia, che possono rendere necessaria una separazione orizzontale maggiore del minimo previsto.
L'unica risposta corretta è: dipende 
I parametri per l'attivazione di una traffic advisory (o, se le cose si mettono male, di una resolution advisory) variano in funzione della quota e delle performance degli aeromobili. Attorno a ciascun aereo, il sistema immagina un "volume di protezione", che qualora interessato da un intruder genera un allarme in cockpit. La fonte è quello che è, ma il funzionamento è spiegato abbastanza bene su Wikipedia: http://en.wikipedia.org/wiki/Traffic_collision_avoidance_system
Se poi vuoi approfondire: http://www.eurocontrol.int/articles/acas-ii-overview
I parametri per l'attivazione di una traffic advisory (o, se le cose si mettono male, di una resolution advisory) variano in funzione della quota e delle performance degli aeromobili. Attorno a ciascun aereo, il sistema immagina un "volume di protezione", che qualora interessato da un intruder genera un allarme in cockpit. La fonte è quello che è, ma il funzionamento è spiegato abbastanza bene su Wikipedia: http://en.wikipedia.org/wiki/Traffic_collision_avoidance_system
Se poi vuoi approfondire: http://www.eurocontrol.int/articles/acas-ii-overview
Grazie milleL'unica risposta corretta è: dipende
I parametri per l'attivazione di una traffic advisory (o, se le cose si mettono male, di una resolution advisory) variano in funzione della quota e delle performance degli aeromobili. Attorno a ciascun aereo, il sistema immagina un "volume di protezione", che qualora interessato da un intruder genera un allarme in cockpit. La fonte è quello che è, ma il funzionamento è spiegato abbastanza bene su Wikipedia: http://en.wikipedia.org/wiki/Traffic_collision_avoidance_system
Se poi vuoi approfondire: http://www.eurocontrol.int/articles/acas-ii-overview
Prego! Vedo che il report originale ha cambiato link, l'URL corretto dovrebbe essere questo:
http://www.airproxboard.org.uk/default.aspx?catid=423&pagetype=90&pageid=11125
http://www.airproxboard.org.uk/default.aspx?catid=423&pagetype=90&pageid=11125
Ringrazio tutti per le risposte.
ora vi espongo quanto accadutomi ieri.
volevo parlarne con il pilota ma essendo ignorante in materia,
ho preferito domandare qui nel forum.
Volo Dusseldorf - Catania Germanwings operato da Eurowings delle 11.15
( al momento scrivo dal cell non ho il n. del volo).
Dopo 40 minuti di volo, deduco sulla Svizzera, ci incrocia un altro aereo.
Non e' la prima volta che mi capita, avro' volato un migliaio di volte.
Ma non cosi vicino. Un A319 Air France e' passato alla stessa nostra altezza a un miglio credo di distanza.
C'e' modo di verificare dai vari tracciati, se queste distanze da me presupposte siano esatte?
E se sono esatte c' e' stato veramente rischio di collisione?
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