la vedo molto dura...tra milano e treviglio, attualmente, sulla linea alta velocità viaggiano merci e regionali che non potrebbero mai essere tutti deviati sulla linea del passante....
Collegamenti ferroviari AV verso gli aeroporti di Malpensa, Fiumicino e Marco Polo
- Autore Discussione kenyaprince
- Data d'inizio
la vedo molto dura...tra milano e treviglio, attualmente, sulla linea alta velocità viaggiano merci e regionali che non potrebbero mai essere tutti deviati sulla linea del passante....
dunque....
la linea alta velocità sarà parallela all'esistente quindi non ti troverai di certo ne le 656 ne le Traxx sul nuovo tracciato.
Come accade oggi sulla MI-BO-FI-RO.
Sul passante circolano i convogli Trenord.
Lo uso spesso ma non ho mai visto un merci a Porta Venezia (con rammarico perchè i merci mi piacciono tantissimo )
da treviglio in poi (direzione Brescia) magari riusciranno a dedicare l'AV solo agli eurostar, ma da treviglio poi non ha più senso parlare di AV.
sul passante, nella tratta tra Treviglio e Segrate, ci infilano spesso i regionali da/per Bergamo e qualche merci
no, è progettato per i 300 km/h
http://www.ansaldobreda.it/prodottieservice/high-speed-trains/etr500
me lo hanno detto addetti ai lavori...ma leggendo ho trovato delle discordanze. fatto sta che progettato per 300 riusciva ad andare a max 250 (mettici pure che la DD era ed é max 250). sostanziali modifiche hanno poi potuto farlo operare sempre a 300 (esclusi i modelli test e sperimentali che vanno più veloce, ma non si devono manco trainare nulla dietro).
credo questa sia la cosa meno fattibile in assoluto. c'erano voci di una adattamento, ma ri-elettrificare tutta la linea a 25kV avrebbe costo stratosferici e tempi lunghissimi.
Teoricamente ci puoi andare anche adesso a 300, solo che devi diminuire i servizi sulla linea (o meglio,aumentare le separazioni) seno' la corrente usata dai singoli convogli in marcia sulla linea non basterebbe per potarli a 300.
questa è un'altra dimostrazione di come si fanno risparmi di 1 nell'aviazione e spese di 100 in infrastrutture per la connessione.
E' dimostrato che il grosso della spesa è inserito all'interno delle infrastrutture di intermodalità cosicchè si fa vedere come al solito l'iceberg fuori dall'acqua (il risparmio avendo un aeroporto principale) mentre il grosso della spesa fluttua sott'acqua
E' dimostrato che il grosso della spesa è inserito all'interno delle infrastrutture di intermodalità cosicchè si fa vedere come al solito l'iceberg fuori dall'acqua (il risparmio avendo un aeroporto principale) mentre il grosso della spesa fluttua sott'acqua
Da altro forum non aviatorio, mi pare di ricordare che buona parte della FI-RM potrebbe essere adattata ai 300kmh senza spaccare tutto, ma sostituendo l'elettrificazione. Ma ora non riesco a rintracciare la fonte... deve essere persa in qualche 3d vecchissimo. E poi non vale tantissimo la pena, le frequenze, l'accelerazione e gli attraversamenti dei nodi urbani pesano molto di piu' sui tempi di percorrenza medi effettivi che guadagnare pochi kmh di velocita' per un breve tratto.
@ L-1011: Gli ETR 500 sono vecchi. Il progetto è ante 1980, le prime locomotive (monotensione 3 KV corrente continua, con predisposizione per il 25 KV alternata monofase -predisposizione mai sfruttata-) sono state poi sostituite con le attuali bitensione in vista dell'attivazione della Roma-Napoli AV revampizzando anche le carrozze. Ma il progetto era nato già per i 300 km/h. L'usura c'era per i 500 prima versione che venivano impiegati sule linee convenzionali: ma per i ceppi dei freni (ferodi di freni a dischi come se piovesse, visto che tra Bologna e Milano c'erano almeno 6 frenate secche sulla vecchia linea). Per la configurazione (carrelli Jacobi) gli Italo di NTV sono ben difficilmente allungabili, anzi diciamo che bisognerebbe riprogettare il treno: quel tipo di treno, così come gli ETR 600 ed i futuri ETR 1000 è a composizione bloccata. E guarda che il progetto per arrivare a 300 km/h sulla Firenze-Roma è già stato steso. C'è -solo- da rifare la linea aerea ed il segnalamento: la ripetizione a 9 codici e la lunghezza delle sezioni di blocco sono progettate per 250 km/h, limite non superabile.
Mi autoquoto: mio post 31.3 thread Mi-RM sfida treno aereo
Il guadagno di tempo verrà ottenuto riqualificando la Firenze - Roma DD, che ora ammette v max 250 km/h; e la Bologna - Milano AV, che ora ammette v max 300 km/h. Per la Firenze - Roma l'intervento è pesante: i due fattori limitanti sono la linea aerea ed il segnalamento. E' previsto il rifacimento della linea di contatto con incremento della sezione dei conduttori e maggior tesatura della linea mantenendo l'alimentazione 3 kV corrente continua; sovrapposizione del sistema di segnalamento ERTMS (da implementare ex novo) all'attuale BAcc 9 codici che è nato per velocità massima di 250 km/h. Obiettivo: 300 km/h (per lo meno, per una estesa significativa). Per la Bologna - Milano l'intervento è solo sulla linea aerea: anche qui rifacimento, così da ammettere 300 km/h nella tratta Lavino - Castelfranco e 360 km/h da oltre Modena fino a Milano Melegnano. Le linee andranno riomologate, ma questo è il meno. E poi ci vuole l' ETR1000: i 500 sono un po' sottopotenziati per i 350 km/h ...
si, per altri motivi però. le informazioni riportate da belumosi sono sostanzialmente corrette. Io penso che nel giro di pochi anni, 2-3 al massimo, si debba iniziare a valutare seriamente una nuova AV nei tratti terminali dell'attuale direttissima roma-firenze. Per intenderci, il tratto firenze campo marte-arezzo nord e roma tiburtina-orte sud.
NTV a 360?Non è una questione di carrelli, e questione di omologazione , l'etr1000 ha delle pneumatiche che gli consentono di andare circa il 20%in più a parità di condizioni binario. Sono le certificazioni che contano , non le potenzialità reali del mezzo.
OT: Incuriosito dalla situazione di ntv ho guardato un po online, ha chiuso il 2012 con 77 milioni di euro di perdite!!! E sui forum vengono mosse accuse al management non tanto dissimili da quelle riferite ad az.
Inviato dal mio u8800pro
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Etihad contro Qatar e Emirates
Ecco l'inutile treno Venezia-Fiumicino
Incomprensibile la richiesta emiratina, incomprensibile la risposta di FS
Venezia, collegata da un volo quotidiano con Dubai e da un altro volo quotidiano con Doha oltre che da voli sempre quotidiani con New York, Philadelphia e Atlanta nonchè da mezza dozzina di voli verso Roma, potrà godere - da dicembre - anche di due coppie di treni alta velocità verso Roma Fiumicino. Sarebbe una delle richieste della compagnia Etihad alla quale le Ferrovie dello Stato hanno prontamente ottemperato. Francamente è difficile dare una spiegazione logica a questi due treni. A chi e a cosa servono? Chi vuole andare verso la Far Est volerà Emirates e Qatar come prima. Quanti saranno i veneziani che, volendo volare Etihad, si sciropperanno prima quattro orette di treno? Perchè non usare i voli Alitalia di feederaggio? Se - come pare - questa era una richiesta della compagnia di Abu Dhabi non ne comprendiamo proprio il senso. Sembra, a ben vedere, una replica del collegamento aereo Torino-Zurigo-Torino di Etihad Regional, la meno trafficate delle rotte da Caselle (anche solo 3/4 passeggeri...) ed un'inspiegabile perdita di denaro....(AC)
Ferrovie dello Stato Da dicembre 2 coppie di Freccia Argento Venezia-Fiumicino
(Il Sole 24 Ore Radiocor) - Rimini, 26 ago - L'intesa siglata oggi a Rimini tra Fs e il ministro dei Trasporti, Maurizio Lupi, per lo studio, entro il 2014, di nuove soluzioni per collegare gli aeroporti di Roma Fiumicino, Milano Malpensa e Venezia Tessera alla rete nazionale di Alta velocità, prevede anche uno studio «per nuove offerte commerciali Av di Rfi, i cosiddetti slot orari, da e verso i tre aeroporti, individuando i collegamenti e le frequenze più richieste con le principali città italiane». Lo ha comunicato Fs con l'amministratore delegato, Michele Maria Elia, che in conferenza stampa ha annunciato che da dicembre Trenitalia attiverà 2 coppie al giorno di ETR-600, ovvero i Freccia Argento, da Venezia a Fiumicino, che passeranno per Termini. In base all'accordo, inoltre, Rfi «verificherà con tutti i soggetti interessati la disponibilità alla sottoscizione di Accordi quadro per l'utilizzo delle nuove capacità/potenzialità infrastrutturali».
lastampa
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