Non so come funzioni in altre realtà, ma dove lavoro io, chi è abilitato a volare da sinistra non può volare da destra a meno che non sia un istruttore.
Chiedilo ad Aviazione Civile - domande e curiosità varie
- Autore Discussione filippomartinix98
- Data d'inizio
Non so come funzioni in altre realtà, ma dove lavoro io, chi è abilitato a volare da sinistra non può volare da destra a meno che non sia un istruttore.
Io ho lavorato per svariate realtà, anzi qualcuna era al confine con la fantascienza, e quasi tutte permettevano al cpt di volare anche da dx: il recurrent training prevedeva lo swap delle posizioni, permettendo inoltre al FO di esercitarsi nella discesa di emergenza da sx, inflight relief, e al cpt di eseguire decollo e atterraggio da dx, cpt utilizzato come CM2.
Come scrivo appena sopra e come detto anche da Italo83, può capitare che il Cpt possa sedere a dx (per istruzione o per motivi di sottoimpiego) oppure che il FO sieda a sx (sempre per istruzione o in caso di inflight relief, vedi AF447).
Affinchè ciò sia possibile, ci deve essere l'approvazione dell'autorità ed un addestramento al simulatore con cadenza periodica.
Colui che siede a sx sarà sempre il comandante designato anche se un suo parigrado siede a dx (qualunque sia la sua anzianità), fatto salvo il periodo di addestramento transitorio da FO a CPT in cui colui che siede a sx è l'addestrando e a dx l'addestratore che mantiene il grado di cpt delegando al trainee la funzione, ma avendo sempre lui l'ultima parola.
Captain in italiano viene tradotto come comandante, capitano è utilizzato in marina.
Per rendere l'idea dell'autorità a bordo del comandante (o del capitano se ci si trova su una nave Italiana), qualora su un volo AZ vi fosse il Ministro dei Trasporti, egli come tutto il resto dell'equipaggio e dei passeggeri soggiace all'autorità del comandante.
Scusate se riesumo questo thread ma non sapevo dove scrivere la mia domanda.
Sto iniziando a controllare il mondo del lavoro nel settore dell'aeronautica civile e ovviamente sono stato subito attratto da un'azienda di rilievo come Airbus. Solo allora realizzo che, nonostante sia un consorzio europeo che coinvolge molti stati, l'Italia ne sembra tagliata fuori... Leggendo un po' la storia delle origini di questa azienda non si legge mai il nome del nostro stato. Come mai non facciamo parte di questa realtà europea così importante? Chiedo a voi che avete (credo) visto la creazione di Airbus e avete una grandissima conoscenza in questo settore! Grazie per le eventuali risposte
Sto iniziando a controllare il mondo del lavoro nel settore dell'aeronautica civile e ovviamente sono stato subito attratto da un'azienda di rilievo come Airbus. Solo allora realizzo che, nonostante sia un consorzio europeo che coinvolge molti stati, l'Italia ne sembra tagliata fuori... Leggendo un po' la storia delle origini di questa azienda non si legge mai il nome del nostro stato. Come mai non facciamo parte di questa realtà europea così importante? Chiedo a voi che avete (credo) visto la creazione di Airbus e avete una grandissima conoscenza in questo settore! Grazie per le eventuali risposte
Scusate se riesumo questo thread ma non sapevo dove scrivere la mia domanda.
Sto iniziando a controllare il mondo del lavoro nel settore dell'aeronautica civile e ovviamente sono stato subito attratto da un'azienda di rilievo come Airbus. Solo allora realizzo che, nonostante sia un consorzio europeo che coinvolge molti stati, l'Italia ne sembra tagliata fuori... Leggendo un po' la storia delle origini di questa azienda non si legge mai il nome del nostro stato. Come mai non facciamo parte di questa realtà europea così importante? Chiedo a voi che avete (credo) visto la creazione di Airbus e avete una grandissima conoscenza in questo settore! Grazie per le eventuali risposte
nei primi anni 80 il governo italiano guidato da Spadolini siglo' degli accordi commerciali con gli Stati Uniti e uno di questi prevedeva l'acquisto di circa un centinaio di MD-80 oltre che la partership di Aeritalia come contractor McDonnell Douglas. Fu una decisione politica, anziche' entrare nel consorzio europeo si decise di stringere rapporti ancora piu stretti con gli americani.
JMP802
Entra a nord tra ODINA e ABREG, la maggior parte delle volta tra le 2000 e le 2200 LT.
Principalmente D-CULT, saltuariamente diversa registrazione che al momento mi sfugge.
Per curiosità il ritorno è JMP803 ed opera con orari variabili (generalmente la mattina).