Charter Alitalia


Venerdì, puntualità del lungo raggio impattata da 3 eventi che hanno reso* pesantissima la gestione dell'operativo: il primo su Flotta B767 per una avaria al carrello principale che ha reso necessario ricoverare l'a/m in*hangar per circa 36 ore, il secondo sulla Flotta B777 per una ritardata consegna di un check di revisione da provider esterno, con problemi tecnici durante il primo volo prova e anche al rientro del volo di posizionamento su FCO, ed infine il terzo e sicuramente più impattante, sul volo charter PTP-MXP operato da Flotta*A332 con 38 ore di ritardo, causato da una ispezione sullo scalo caraibico da parte della locale autorità aeronautica eccessivamente zelante con conseguente fermo macchina per ripristinare l'efficienza dell'a/m. Per risolvere il problema sollevato dall’autorità locale abbiamo inviato tecnici da Roma anche se, prima che i tecnici arrivassero a destinazione, siamo stati formalmente autorizzati a ripartire da parte del costruttore, Airbus, in quanto i rilievi sollevati non inficiavano la sicurezza del volo.
 
romaebasta ha detto:
Venerdì, puntualità del lungo raggio impattata da 3 eventi che hanno reso* pesantissima la gestione dell'operativo: il primo su Flotta B767 per una avaria al carrello principale che ha reso necessario ricoverare l'a/m in*hangar per circa 36 ore, il secondo sulla Flotta B777 per una ritardata consegna di un check di revisione da provider esterno, con problemi tecnici durante il primo volo prova e anche al rientro del volo di posizionamento su FCO, ed infine il terzo e sicuramente più impattante, sul volo charter PTP-MXP operato da Flotta*A332 con 38 ore di ritardo, causato da una ispezione sullo scalo caraibico da parte della locale autorità aeronautica eccessivamente zelante con conseguente fermo macchina per ripristinare l'efficienza dell'a/m. Per risolvere il problema sollevato dall’autorità locale abbiamo inviato tecnici da Roma anche se, prima che i tecnici arrivassero a destinazione, siamo stati formalmente autorizzati a ripartire da parte del costruttore, Airbus, in quanto i rilievi sollevati non inficiavano la sicurezza del volo.
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Quale 767 e quale 777(forse EI-DBK)?
 
IgorMaint. ha detto:
atlantique ha detto:
@ Farfallina qualcosina random

03 AGOSTO AZ 1212NAP TRN (CR9 EI-DOT) dopo 6 ore di ritardo
il volo decolla senza Clienti alla volta di TRN perchè l'avaria agli
apparati avionici non è stato risolto per mancanza parti di ricambio.

13 AGOSTO AZ 628 FCO ORD (A330 EI-DIP) dirotta a DTW
(Detroit) per condimeteo. Causa superamento limiti FDP MAX (minimum
crew), non sarà possibile proseguire a destinazione dopo il
rifornimento. Clienti e Crew accomodati in hotel, volo per ORD
effettuato il giorno successivo e, causa eccessivo riatrdo accumulato
e mancanza a/m di riserva a FCO, i voli AZ 629 ORD FCO del 13, AZ 628
FCO ORD e AZ 629 ORD FCO del 14 vengono cancellati.

17 AGOSTO AP 5524 AHO BLQ (CR9 EI-DUK) rientra dopo il
decollo per problemi tecnici. Causa assenza tecnico qualificato l'a/m
rimarrà ad AHO ed una serie di voli saranno cancellati e/o
operati con altri aa/mm.

19 AGOSTO AZ 1224 OLB NAP (CR9 EI-DVR) rientra dopo il decollo per
problemi all'impianto di pressurzzazione.

21 AGOSTO AZ 705 BCN FCO (A321 EI-IXI) opererà con un
ritardo di oltre 6 ore causa usura di due pneumatici che non possono
essere sostituiti per mancanza di scorte e /o accordo/contratto con la
compagnia Iberia. Si aspetterà il primo volo utile da FCO per avere
due pneumatici da sostituire. 6 ore di ritardo! Tale ritardo
provocherà altre cancellazioni per mancanza aa/mm di riserva a FCO.

22 AGOSTO AZ 1646 BLQ BRI e AZ1645 BRI BLQ (CR9 EI-DOU)
saranno cancellati causa usura di un ruotino da sostituire. A BLQ non
vi è nessuna scorta di magazzino. In attesa dell'arrivo di un ruotino
vengono cancellati anche i voli AZ 1330 BLQ PMO, AZ 1331 PMO BLQ,
AZ1247 BLQ NAP.5 voli cancellati per un ruotino usurato!

29 AGOSTO AZ 596 FCO SVO (A321 I-BIXT) rientra a FCO dopo
circa un'ora di volo causa avaria impianto di navigazione. AZ 316 FCO
CDG (A321) rientra a FCO dopo circa 40 min di volo causa avaria
impianto idraulico.

Voli AZ1213/AZ1214 NAP/TRN/NAP, a/m CR9
crew CT, e AZ358/AZ311 LIN/CDG/LIN, a/m 32S crew AZ, CANX.

06 SETTEMBRE AP2023 LIN FCO, AZ1213 NAP TRN, AZ 1214 TRN
NAP, AZ358 LIN CDG e AZ 311 CDG LIN cancellati causa superamento
limiti servizio Crews.

07 SETTEMBRE AZ1268 NAP FCO, AZ1263 FCO NAP, AZ317 CDG FCO e
AZ316 LIN CDG cancellati causa superamento limiti servizio Crews.

9 voli in 12 ore cancellati per FUORI ORE EQUIPAGGI

AZ 367 TLS FCO (CR9 EI-DUK) rientra a TLS dopo il decollo causa avaria
impianto pressurizzazione.

08 SETTEMBRE AZ1388 GOA FCO cancellato causa superamento
limiti servizio Crew .

09 SETTEMBRE AZ594 FCO BEG rientra al parcheggio causa
avaria tecnica. Ritardo circa 4 ore.

10 SETTEMBRE AZ876 FCO CMN rientra a FCO dopo circa 45 min
di volo causa avaria impianto idraulico. Causa mancanza risorse Crew
di riserva su FCO, si stima un ritardo di oltre 9 ore

15 SETTEMBRE AZ2050 FCO LIN e AZ 2075 LIN FCO (A320
I-BIKD)cancellati per tecniche e mancanza aa/mm di riserva a FCO.

17 SETTEMBRE AZ1773 VCE REG (MD80 I-DACR)rientra a VCE dopo
il decollo causa avaria impianto pressurizzazione.

20 SETTEMBRE AZ630 FCO MIA (B767) rientra a FCO dopo il
decollo causa avaria motore (forti vibrazioni). Il volo sarà
effettuato con altro a/m e cambio Crew.

Non ho tenuto conto ed ho eliminato un evento di go-around per windshear e 4 casi di bird strike di cui due con piantate motore.[/


I bei tempi della casta mi sembrano sempre più lontani.... Povera AZ
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E non dimentichiamo i problemi di pressurizzazione che hanno costretto al rientro dopo 10 minuti dal decollo il volo AZ724 NAP-ATH del 03/09/2011 (operato da Crj-900 EI-DUK), su cui ero a bordo:

http://www.avherald.com/h?article=442633f6&opt=0

Mammamia, quante magagne stanno uscendo fuori!
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Comunque, visto che il titolo del thread è ancora "Charter Alitalia", in attesa di vederne uno col tricolore....:D

http://www.airplane-pictures.net/image174189.html

174189.jpg
 
Vista la stupenda foto (grazie Z Fox) consentitemi un piccolo OT: AZ hai mai volato a St Maarten? (escluso EI-DIR naturalmente)

Comunque davvero peccato che sia ancora in livrea AP, chissà poi perchè a EI-DIP gli hanno dato la livrea e al fratellino no, mah!
 
Una curiosità: un tecnico specializzato AZ segue il volo al fine di garantire assistenza e manutenzione ai 2 330 negli aeroporti delle destinazioni charter.
 
non mi sembra il 330 a sxm sia arrivato basso, anzi, si vedono dei 744klm molto più a pelo di spiaggia..
 
mauro. ha detto:
Una curiosità: un tecnico specializzato AZ segue il volo al fine di garantire assistenza e manutenzione ai 2 330 negli aeroporti delle destinazioni charter.
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E ti credo... Guarda con che aerei fanno i charter...
Oltretutto non possono permettersi ancora di farsi fermare al fine di evitare disaccordi con le società che hanno sottoscritto il contratto...
 
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