Cessna 550 crash in San Diego


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2 dead, 8 injured after plane from NJ carrying 6 makes fiery crash in San Diego military neighborhood: police

A small Cessna aircraft crashed in a San Diego military neighborhood Thursday morning setting several homes and vehicles on fire with multiple deaths reported.
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Small plane crashes in San Diego setting homes and vehicles on fire​

The plane crashed at around 3:45 a.m. local time with multiple deaths reported​

By Michael Dorgan Fox News
Published May 22, 2025 10:37am EDT

Small plane crashes in San Diego setting homes and vehicles on fire​

A small aircraft crashed in a San Diego neighborhood Thursday morning setting several homes and vehicles on fire. (Credit: KSWB)
A small aircraft crashed in a large San Diego military neighborhood Thursday morning, setting several homes and vehicles on fire.
The aircraft, a Cessna 550, crashed at around 3:45 a.m. in the Murphy Canyon neighborhood, leaving a path of destruction in its midst.
Officials said that there were "multiple fatalities" and that nobody on the ground was seriously injured. The plane can carry six to eight people, although investigators said they are still trying to determine how many people were on board.
 
Ultima modifica da un moderatore:
Evento tragico, attendiamo notizie più precise .
Ps. Si può sistemare il titolo? Non batte né in inglese e ne in italiano
 
Seaking ha detto:
Qualche dettaglio in più

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Ho letto questo passaggio:

“I just want to see what I’m in for here,” the pilot told a controller in audio recorded by LiveATC.net.

“I’ve got the Miramar automated weather,” the controller said on the radio and provided him the conditions from the Marine Corps Airfield – about 3 miles away: Visibility of a half mile and a cloud ceiling of 200 feet.

“All right, that doesn’t sound great, but we’ll give it a go,” the pilot responded"

Al momento dell'avvicinamento le condizioni meteo in un aeroporto a 3 miglia da MYF (dove avrebbe dovuto atterrare il Cessna) erano quindi di 1/2 miglio di visibilità e copertura nuvolosa a 200 piedi.

Sono andato per curiosità a dare un'occhiata alla carta, che allego, dell'ILS 28R di MYF (pista su cui si evince stessero cercando di atterrare dal punto in cui c'è stato l'impatto al suolo) e vedo che le minime sono 3/4 di miglio e 673 piedi baro (corrispondenti a 250 piedi di radio altimetro e quindi ground).

Lungi da me volermi sostituire all'NTSB ma - chiedo in particolare agli addetti ai lavori che frequentano il forum - è plausibile che al momento dell'avvicinamento non ci fossero le minime per poter atterrare anche con l'ILS?
 

Allegati

COMMENCEMENT AND CONTINUATION OF THE APPROACH (APPROACH BAN)
An instrument approach may be commenced regardless of the reported RVR/VIS. If the reported RVR/VIS is less than the applicable minimum the approach shall not be continued:

  1. Below 1000 ft above the aerodrome; or
    [td width="2em"]
    1.​
    [/td]​
    Into the final approach segment in the case where the DA/H or MDA/H is more than 1000 ft above the aerodrome.
    [td width="2em"]
    2.​
    [/td]​
The height reference for the 1000 ft Approach Ban shall be Radio Altimeter (RA) unless the terrain profile on the approach path requires a Touch Down Zone Elevation reference. As a simplification the same height reference as the approach stabilisation criteria shall be used. Refer to OM-B.
In the case where no RVR is reported, and the reported VIS is less than the applicable minimum, but the converted meteorological visibility (CMV) is equal or greater than the applicable minimum, then the instrument approach can be continued to the DA/H or MDA/H.
If a deterioration in the RVR or VIS is reported once the aircraft is below 1 000 ft or in the final approach segment, as applicable, then there is no requirement for the approach to be discontinued. In this situation, the normal visual reference requirements would apply at the DA/H.
If the required visual reference is not established, then a missed approach shall be executed at or before the DA/H or the MDA/H. If the required visual reference is not maintained after DA/H or MDA/H, then a go-around shall be executed promptly.
 
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Si parla anche di single pilot, non professionista, se poi ti fai 7 ore di volo ,in piena notte , da teterboro, con un primo scalo in kansas e arrivi distrutto, con tempo pessimo, ci sta che un errore fatale lo fai.
 
OneShot ha detto:
COMMENCEMENT AND CONTINUATION OF THE APPROACH (APPROACH BAN)
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Questo però è EASA.

Al di là dell'Atlantico, se sei Part-91 (come in questo caso di owner-operator), puoi iniziare l'avvicinamento anche quando il bollettino ti riporta valori inferiori perché ciò che conta è la "flight visibility" alla DA o MDA, ovvero quello che vedi effettivamente dal cockpit.

È il cosiddetto "look-see privilege" della FAR 91.175

speedbird001 ha detto:
Si parla anche di single pilot, non professionista
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In verità il pilota, pur magari non facendolo di professione, era abbastanza titolato: Airline Transport Pilot Certificate, Certified Flight Instrument Instructor e Commercial Helicopter Pilot Certificate.
 
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Fewwy ha detto:
Questo però è EASA.

Al di là dell'Atlantico, se sei Part-91 (come in questo caso di owner-operator), puoi iniziare l'avvicinamento anche quando il bollettino ti riporta valori inferiori perché ciò che conta è la "flight visibility" alla DA o MDA, ovvero quello che vedi effettivamente dal cockpit.

È il cosiddetto "look-see privilege" della FAR 91.175


In verità il pilota, pur magari non facendolo di professione, era abbastanza titolato: Airline Transport Pilot Certificate, Certified Flight Instrument Instructor e Commercial Helicopter Pilot Certificate.
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Si comunque anche un pilota professionista avrebbe avuto il suo daffare, di notte, da solo, quasi sotto i minimi, gestire sto carico di lavoro con un avionica non semplice, di 40 anni fa, probabilmente anche distratto ( al posto del secondo pilota era seduto un batterista di una band rock) , insomma, il rischio c'era.
 
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