scusa neh, ma non ho mica capito.
VCE mette low-cost a TFS, e ti va bene.
VRN non deve mettere low-cost a VBS, e ti va bene perché altrimenti sottrarrebbe traffico a VRN.
boh?
scusa neh, ma non ho mica capito.
VCE mette low-cost a TFS, e ti va bene.
VRN non deve mettere low-cost a VBS, e ti va bene perché altrimenti sottrarrebbe traffico a VRN.
boh?
Appunto, basta buttare i soldi. Obblighiamo VRN a ridare i soldi a banche, erario, ed enav.
il numero di passeggeri che transitano per VCE è superiore a quello che transita per VRN, il numero di passeggeri che transita per VCE+TSF è nettamente superiore a VRN.
VBS è praticamente a zero, ed il low-cost non era mai partito considerevolmente a VBS nel passato e ora sta partendo a VRN. In oltre, VRN, IMHO, non è abbastanza forte da solo per giustificare la divisione tra full-frills e no-frills (o low-cost) quindi vedo meglio accorpare le due cose per ragioni prettamente economiche.
ulteriore motivo è che VRN, data la A22, può attingere a tutto il bacino del trentino-alto adige in maniera diretta oltre alle provincie di Vicenza e Mantova. ritengo se si spostano i Low-Cost a VBS quesi andrebbero divisi tra TFS e BLQ (solo per Mantova) a discapito di VRN e VBS ci guadagnerebbe gran poco visto che gli rimarrebbero solo le provincie di Brescia e Verona.
Ma hai visto che l'incremento di pax a VRN quest'anno con il low-cost è stato uguale al numero di passeggeri che faceva VBS prima? Hai visto che per lo stesso numero di passeggeri VRN paga quasi il triplo? Che affarone che han fatto!
non perdiamo il senso della ragione, a VBS con quei pax si perdevano soldi, molto più che il non avere pax di oggi e tenere tutti in cassa integrazione.
Intanto, al Catullo....
da l'Arena del 7.12.2011
Catullo, è scontro sull'area da 22 milioni
IL CASO. I motivi per cui i conti sono in profondo rosso passano da acquisti immobiliari che i nuovi vertici vogliono revocare. Segnalate anche anomalie nei libri sociali
Doveva servire per un nuovo parcheggio, ma la copertura finanziaria non c'è. Già nel 2009 l'allarme per le consulenze
Questa è una storia strana. È la storia di un'area che deve diventare parcheggio vicino all'aeroporto Catullo. È la storia dell'area Calzoni che all'inizio dell'anno, nel giro di pochi mesi cambia valore. Anzi, lo triplica: da 7,6 milioni a 21,8 milioni. Chi dovrebbe pagarli? La società dell'aeroporto Catullo attraverso la Catullo Park, sua controllata al cento per cento. Ma qualcosa è andato storto.
PRELIMINARE. Una storia strana. È la storia di un preliminare di vendita che viene firmato poco prima che al Catullo cambi il vertice. Un cambio che potrebbe cambiare nulla. Oppure potrebbe cambiare tutto. E infatti adesso c'è chi (il nuovo presidente Paolo Arena) questo preliminare di vendita-acquisto tra la società proprietaria dei terreni e la Catullo Park che si impegna a sborsare 21,8 milioni di euro più Iva e che versa anche una caparra, lo vorrebbe fermare. Bloccare, anzi rescindere. Per impedire alla società che gestisce il Catullo che, come abbiamo visto nelle precedenti puntate di questa inchiesta, è già gravata da un mare di debiti, di sborsare oltre 21 milioni di euro per un'area che era stata venduta acquistata ad un valore di 7,6 milioni. Per essere precisi: nei contratti di acquisto tra privati e società di leasing e una società di professionisti, cavatori e costruttori, il valore di questi 58.399 metri quadrati era stato stimato, con perizia giurata a 130 euro al metro quadrato. Poco tempo dopo, la Catullo park vuole acquistare quest'area a 373 euro al metro quadro. Una plusvalenza totale di oltre 14 milioni di euro.
Forse qualcuno potrebbe osservare che l'area sarebbe stata consegnata con parcheggio finito. Un parcheggio a raso, mica un multipiano. E per avere un termine di paragone, prendiamo il caso dell'area di fronte alla Fiera, sitemata a parcheggio un anno fa. La superficie è la stessa: 60 mila metri quadrati. Anche il parcheggio all'ex Mercato ortofrutticolo è a raso come quello previsto a Calzoni, anzi ha anche 200 piante nuove, edifici da demolire, accessi automatizzati, impianto di videosorveglianza, e quattro torri faro per l'illuminazione. Costo finale: 2 milioni di euro più Iva. Per arrivare a 14 milioni, ce ne vuole.
Cos'è accaduto nel frattempo? Che il consiglio della Catullo decide, ovviamente, di fare una stima dell'area e si appoggia all'Agenzia del territorio. Si tratta di soldi pubblici, ci vuole una perizia di garanzia. L'area ha ottenuto buoni indici di edificabilità, si potrebbe fare anche un centro commerciale oltre ai parcheggi. Insomma, il suo valore è aumentato e l'Agenzia del territorio presenta una stima di 16 milioni 300 mila euro circa. A questi si devono aggiungere i costi per realizzare il parcheggio: si arriva a oltre 21 milioni. Tanti? Secondo molti consiglieri sono troppi. Anche perché quando quest'area la si voleva comperare anni fa, costava molto meno e venne ritenuta cara già allora. Ma avere i parcheggi adesso è ritenuto strategico per avere ricavi dalle attività «non aviation». Allora si decide di procedere ponendo però alcune condizioni. Per esempio che ci sia la copertura di una banca che si accolli l'investimento, perché il Catullo non ha risorse finanziarie tali da esporsi ancora per 20 milioni di euro. Solo che la banca non è stata trovata: a maggio la gara è andata deserta. La decisione sarebbe dovuta tornare in cda. Invece l'impegno è stato preso lo stesso: il 24 giugno, tre giorni prima che arrivi il nuovo presidente, la Catullo park delibera l'acquisto e versa la caparra di un milione. La società che ha venduto ora chiede alla Catullo, tramite il suo legale, di onorare gli impegni.
Ma le clausole decise dal cda, dice la nuova dirigenza del Catullo, sono state rispettate? O si è andati oltre con iniziative proprie, mettendo in difficoltà la società di gestione? Fatto sta che l'acquisto di questa area è nel bilancio consolidato 2010 a pagina 29 dove già si parla di una proposta di acquisto corredata da bozza del contratto preliminare di vendita. I soci, quindi, avevano approvato. Ma la società Catullo, già oberata di debiti e con un deficit da 20 milioni di euro, se l'affare va avanti rischia di soffocare. «Il problema è alla nostra attenzione» si limita a dire il presidente Arena.
Ma cosa se ne fa il Catullo di altri 2.300 posti auto a raso da oltre 21 milioni di euro? Ha già 4.800 posti auto, la disponibilità può crescere, il tasso di occupazione media è tra il 40 e il 70% secondo la bassa o alta stagione. E l'Enac ci mette del suo: il nuovo piano di sicurezza dei voli mette a rischio la cubatura prevista.
VERBALI. Insomma, proprio una strana storia. Che aiuta a capire come il Catullo ora si trovi in questa situazione. Ma non è l'unica. Perché non solo i conti non tornano, ma anche le carte. Ci sono verbali di consigli di amministrazione che non sono conformi, perché ci sono copie e originali che non coincidono ma presentano importanti differenze. Dai libri sociali sono state rilevate pagine mancanti. Mancano fogli vidimati dal libro della revisione che vengono ritrovati solo tempo dopo.
Nel libro del comitato esecutivo mancherebbero un centinaio di fogli vidimati. E così via. Anche questa una strana storia. Ma non l'unica.
CONSULENZE. Ricordate il festival delle consulenze di cui abbiamo scritto alcuni giorni fa? Si riferivano prevalentemente al 2010 e 2011. A nulla quindi era valso il richiamo che il collegio sindacale aveva messo nero su bianco il 18 dicembre del 2009, cioè due anni fa. Si è continuato a distribuire consulenze a mano libera. Due anni fa i revisori scrivevano che risultavano consulenze «per un importo complessivo di 844.620 euro». Le osservazioni non sono di poco conto: si affida all'esterno quello che già si fa in azienda. Poi: non sono adeguatamente indicate le motivazioni che giustificano il ricorso all'esterno. E vengono citati esempi di consulenze da 30 mila euro, 55 mila euro, altri 30 mila euro per i servizi di supporto alla società Catullo; altri 120 mila per le strategie non aviation.
Il richiamo del collegio sindacale si conclude quindi così: «è indispensabile che la società limiti le consulenze esterne alle sole ipotesi eccezionali, non rientranti nei compiti assegnati alle proprie strutture» e si chiede di «introdurre un apposito regolamento per disciplinare tetti di spesa, indicazione dei requisiti dei consulenti, procedure comparative e pubbliche, parametri oggettivi per i compensi».
Si è visto il risultato: nessun regolamento; nel 2010 e 2011 la spesa per consulenze e prestazioni è aumentata; sono fiorite consulenze anche da 90 mila euro per Montichiari. Che però è fermo.
Strane storie. Un po' troppe.
da l'Arena del 7.12.2011
Catullo, è scontro sull'area da 22 milioni
IL CASO. I motivi per cui i conti sono in profondo rosso passano da acquisti immobiliari che i nuovi vertici vogliono revocare. Segnalate anche anomalie nei libri sociali
Doveva servire per un nuovo parcheggio, ma la copertura finanziaria non c'è. Già nel 2009 l'allarme per le consulenze
Questa è una storia strana. È la storia di un'area che deve diventare parcheggio vicino all'aeroporto Catullo. È la storia dell'area Calzoni che all'inizio dell'anno, nel giro di pochi mesi cambia valore. Anzi, lo triplica: da 7,6 milioni a 21,8 milioni. Chi dovrebbe pagarli? La società dell'aeroporto Catullo attraverso la Catullo Park, sua controllata al cento per cento. Ma qualcosa è andato storto.
PRELIMINARE. Una storia strana. È la storia di un preliminare di vendita che viene firmato poco prima che al Catullo cambi il vertice. Un cambio che potrebbe cambiare nulla. Oppure potrebbe cambiare tutto. E infatti adesso c'è chi (il nuovo presidente Paolo Arena) questo preliminare di vendita-acquisto tra la società proprietaria dei terreni e la Catullo Park che si impegna a sborsare 21,8 milioni di euro più Iva e che versa anche una caparra, lo vorrebbe fermare. Bloccare, anzi rescindere. Per impedire alla società che gestisce il Catullo che, come abbiamo visto nelle precedenti puntate di questa inchiesta, è già gravata da un mare di debiti, di sborsare oltre 21 milioni di euro per un'area che era stata venduta acquistata ad un valore di 7,6 milioni. Per essere precisi: nei contratti di acquisto tra privati e società di leasing e una società di professionisti, cavatori e costruttori, il valore di questi 58.399 metri quadrati era stato stimato, con perizia giurata a 130 euro al metro quadrato. Poco tempo dopo, la Catullo park vuole acquistare quest'area a 373 euro al metro quadro. Una plusvalenza totale di oltre 14 milioni di euro.
Forse qualcuno potrebbe osservare che l'area sarebbe stata consegnata con parcheggio finito. Un parcheggio a raso, mica un multipiano. E per avere un termine di paragone, prendiamo il caso dell'area di fronte alla Fiera, sitemata a parcheggio un anno fa. La superficie è la stessa: 60 mila metri quadrati. Anche il parcheggio all'ex Mercato ortofrutticolo è a raso come quello previsto a Calzoni, anzi ha anche 200 piante nuove, edifici da demolire, accessi automatizzati, impianto di videosorveglianza, e quattro torri faro per l'illuminazione. Costo finale: 2 milioni di euro più Iva. Per arrivare a 14 milioni, ce ne vuole.
Cos'è accaduto nel frattempo? Che il consiglio della Catullo decide, ovviamente, di fare una stima dell'area e si appoggia all'Agenzia del territorio. Si tratta di soldi pubblici, ci vuole una perizia di garanzia. L'area ha ottenuto buoni indici di edificabilità, si potrebbe fare anche un centro commerciale oltre ai parcheggi. Insomma, il suo valore è aumentato e l'Agenzia del territorio presenta una stima di 16 milioni 300 mila euro circa. A questi si devono aggiungere i costi per realizzare il parcheggio: si arriva a oltre 21 milioni. Tanti? Secondo molti consiglieri sono troppi. Anche perché quando quest'area la si voleva comperare anni fa, costava molto meno e venne ritenuta cara già allora. Ma avere i parcheggi adesso è ritenuto strategico per avere ricavi dalle attività «non aviation». Allora si decide di procedere ponendo però alcune condizioni. Per esempio che ci sia la copertura di una banca che si accolli l'investimento, perché il Catullo non ha risorse finanziarie tali da esporsi ancora per 20 milioni di euro. Solo che la banca non è stata trovata: a maggio la gara è andata deserta. La decisione sarebbe dovuta tornare in cda. Invece l'impegno è stato preso lo stesso: il 24 giugno, tre giorni prima che arrivi il nuovo presidente, la Catullo park delibera l'acquisto e versa la caparra di un milione. La società che ha venduto ora chiede alla Catullo, tramite il suo legale, di onorare gli impegni.
Ma le clausole decise dal cda, dice la nuova dirigenza del Catullo, sono state rispettate? O si è andati oltre con iniziative proprie, mettendo in difficoltà la società di gestione? Fatto sta che l'acquisto di questa area è nel bilancio consolidato 2010 a pagina 29 dove già si parla di una proposta di acquisto corredata da bozza del contratto preliminare di vendita. I soci, quindi, avevano approvato. Ma la società Catullo, già oberata di debiti e con un deficit da 20 milioni di euro, se l'affare va avanti rischia di soffocare. «Il problema è alla nostra attenzione» si limita a dire il presidente Arena.
Ma cosa se ne fa il Catullo di altri 2.300 posti auto a raso da oltre 21 milioni di euro? Ha già 4.800 posti auto, la disponibilità può crescere, il tasso di occupazione media è tra il 40 e il 70% secondo la bassa o alta stagione. E l'Enac ci mette del suo: il nuovo piano di sicurezza dei voli mette a rischio la cubatura prevista.
VERBALI. Insomma, proprio una strana storia. Che aiuta a capire come il Catullo ora si trovi in questa situazione. Ma non è l'unica. Perché non solo i conti non tornano, ma anche le carte. Ci sono verbali di consigli di amministrazione che non sono conformi, perché ci sono copie e originali che non coincidono ma presentano importanti differenze. Dai libri sociali sono state rilevate pagine mancanti. Mancano fogli vidimati dal libro della revisione che vengono ritrovati solo tempo dopo.
Nel libro del comitato esecutivo mancherebbero un centinaio di fogli vidimati. E così via. Anche questa una strana storia. Ma non l'unica.
CONSULENZE. Ricordate il festival delle consulenze di cui abbiamo scritto alcuni giorni fa? Si riferivano prevalentemente al 2010 e 2011. A nulla quindi era valso il richiamo che il collegio sindacale aveva messo nero su bianco il 18 dicembre del 2009, cioè due anni fa. Si è continuato a distribuire consulenze a mano libera. Due anni fa i revisori scrivevano che risultavano consulenze «per un importo complessivo di 844.620 euro». Le osservazioni non sono di poco conto: si affida all'esterno quello che già si fa in azienda. Poi: non sono adeguatamente indicate le motivazioni che giustificano il ricorso all'esterno. E vengono citati esempi di consulenze da 30 mila euro, 55 mila euro, altri 30 mila euro per i servizi di supporto alla società Catullo; altri 120 mila per le strategie non aviation.
Il richiamo del collegio sindacale si conclude quindi così: «è indispensabile che la società limiti le consulenze esterne alle sole ipotesi eccezionali, non rientranti nei compiti assegnati alle proprie strutture» e si chiede di «introdurre un apposito regolamento per disciplinare tetti di spesa, indicazione dei requisiti dei consulenti, procedure comparative e pubbliche, parametri oggettivi per i compensi».
Si è visto il risultato: nessun regolamento; nel 2010 e 2011 la spesa per consulenze e prestazioni è aumentata; sono fiorite consulenze anche da 90 mila euro per Montichiari. Che però è fermo.
Strane storie. Un po' troppe.
2006 2007 2008 2009 2010 2011(al mese di OTTOBRE)
VCE 6.342 7.076 6.893 6.717 6.868 7.465(ha inglobato il periodo di chiusura di TFS)
TFS 1.340 1.548 1.709 1.778 2.152 0.940(è rimasto chiuso in estate)
VRN 3.007 3.510 3.420 3.065 3.023 3.010
VBS 0.232 0.189 0.259 0.203 0.164 0.32
dal 2008 (inio crisi) VCE ha avuto un andamento costante,
lo stesso discorso vale per VRN.
TFS ha avuto un costante incremento.
VBS non è mai aumentato, anzi negli ultimi due anni ha perso sempre più.
anche VBS arrivasse a 0.5 passeggeri, credo comunque non sia economicamente conveniente rispetto ad un aeroporto che può puntare ai 4.0.
sono pienamente daccordo che il management del Catullo lasci al quanto a desiderare, però per ricollegarmi al discorso di prima: i costi fissi per 0.5 passeggeri sono nettamente superiori (in proporzione) a quelli che la stessa quantià può costare a VRN inquanto vengono mitigati/ripartiti tra tutti gli elementi.
aggiungo una cosa: a est abbiamo VCE-TFS, a ovest MXP-LIN-BGY. date le dimensioni del bacino VBS-VRN credo sia più facile trovare la forza in un grande polo visto che comunque questo "grande polo" rimane inferiore (circa la metà) sia di MXP sia di LIN sia di BGY sia di VCE: in una situazione del genere la divisione non ritengo paghi.
Ultima modifica:
scusate ma... VBS è in mezzo al nulla e seppur facente parte degli aeroporti del Garda, ovvero "Catullo spa" per il bacino nord come lo ha chiamato AirLife , è del tutto fuori mano,non è collegato con i mezzi e volendolo raggiungere in auto, ( sarebbe antieconomico) altro che scalo low cost
senza polemiche ma la suituazione è questa e la geografia e non si cambia ..
senza polemiche ma la suituazione è questa e la geografia e non si cambia ..
Se parti da Taranto lo è di sicuro
Voglio solo scherzare un po' Wing, non prendertela!
Straquoto.
Altrimenti qui corriamo il rischio che Vbs diventa l'aeroporto più odiato d'Italia.
Con il remoto rischio che se dovesse cambiare gestione (giusto x farlo funzionare un pochino) starebbe comunque sulle palle a molti.
Giusto chiudiamo e trasferiamo anche le 20 rotazioni postali notturne (dalle 23:00 alle 3:00) a VRN o magari a BGY, poi allora si che ci si diverte!!
questa storia dei terreni da parcheggio!! La gestione dissennata.. La concorrenza interna nel togliere i voli Fr da Brescia pagandoli il triplo..
Di certo, questa non e' una storia trasparente, ci sono dinamiche che sfuggono alle economie locali, al territorio..
Non invidio gli attuali gestori, che si trovano questa patata bollente tra le mani, prima o poi qualcuno resta col cerino acceso
Di certo, questa non e' una storia trasparente, ci sono dinamiche che sfuggono alle economie locali, al territorio..
Non invidio gli attuali gestori, che si trovano questa patata bollente tra le mani, prima o poi qualcuno resta col cerino acceso