BMW collabora al design interno dell'A350
- Autore Discussione B787-FLR
- Data d'inizio
Sì, in realtà guadagnando un paio di centimetri all'interno grazie ai nuovi materiali di fusoliera e pannelli fonoassorbenti.
A livello di cross section va benissimo per un layout 2-4-2, ma il problema di quel disegno è la forma spiovente all'altezza delle spalle.
La sezione esterna dell'A300 è circolare con diametro di 5,64m (222") e richiede dei pallet M di 16,2 m3. Anche guadagnando 10 centimetri sul diametro non credo potrà ospitare il pallet M di 18,9 m3 che sarà utilizzato sul B787. Già adesso il pallet M da 16,2 deve essere caricato con molta attenzione a causa del ridotto margine.
Pertanto una futura trasformazione del 350 in versione all-freighter risulterebbe svantaggiata (limitatamente a questo aspetto) rispetto al B787.
Pertanto una futura trasformazione del 350 in versione all-freighter risulterebbe svantaggiata (limitatamente a questo aspetto) rispetto al B787.
Il sito Airbus riporta lo stesso valore di maximum cabin width per A300 e A350 (5.28 m), tuttavia qualche mese fa un comunicato di Airbus parlava di alcuni cm (3 o 4 se non ricordo male) guadagnati all'interno grazie allo spessore inferiore dei nuovi materiali.
BMW (Bayerische MotorenWerke - fabbrica bavarese di motori) si chiamava inizialmente BFW (Bayerische Flugzeug Werke - stabilimenti aeronautici bavaresi).
Il noto stemma della casa di Monaco non è solo una riproposizione dei colori della Baviera, ma è la stilizzazione di un'elica bianca su cielo blu.
Il noto stemma della casa di Monaco non è solo una riproposizione dei colori della Baviera, ma è la stilizzazione di un'elica bianca su cielo blu.
E' una trovata di marketing molto efficace, ma quanto a sostanza potrebbe rivelarsi un passo indietro: una volta le case come Saab andavano giustamente fiere di proporre in ambito automobilistico le ergonomie derivate dall'aeronautica, e la stessa BMW ha trasferito diversi ritrovati degli aerei sui modelli da strada, da ultimo l'HUD.