BMI riapre la tratta Nizza-Londra Heathrow e aggiunge Agadir al network


goafan

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5 Novembre 2005
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Genova / Milano, Liguria.
www.aeroportodigenova.com
BMI torna sul collegamento Nizza-Londra

Il traffico aereo tra Nizza e Londra, in crescita del 13,1% dall'inizio del 2011, porta i vettori ad aggiungere voli supplementari su questa tratta. Cosi, British Midland (BMI) rimette due voli giornalieri tra Nizza e Londra Heathrow.

Dal 15 agosto il vettore inglese collegherà quindi l'aeroporto di Londra Heathrow a quelli di Nizza con un volo giornaliero, poi due dal 30 ottobre (tranne la domenica).

BMI operava già in passato su Nizza. E' quindi un ritorno sulla linea Nizza-Londra, dove malgrado una forte concorrenza, il traffico conosce dall'inizio dell'anno una importante crescita.

Tra Nizza e i 5 aeroporti di Londra (City, Gatwick, Heathrow, Luton, Standsted), si contano prima dell'arrivo di BMI, 124 voli a settimana ovvero quasi 17 al giorno. Tanti quanti per Parigi.

BMI dovrà competere su questa tratta con la concorrenza diretta di British Airways (7 voli giornalieri)

I voli in Airbus A320 lasceranno Londra alle 17.30 per arrivare a Nizza alle 20.40 e ripartiranno alle 21.30 per arrivare alle 22.30

Con il passagio a due voli giornalieri, le partenze in Airbus A319 si faranno alle 8.50 e alle 17.50 (arrivo alle 11.45 e alle 20.50), e i ritorni dalla Costa Azzurra alle 13.00 o 1310 e alle 21.35 (arrivo alle 14.05/14.15 e 22.35)

(mia traduzione da tourmag.com)

CIAO
_goa
 
Gli slot a lhr per aprire su Nizza sono purtroppo gentilmente offerti della chiusura della mxp lhr di lhi e bmi. Personalmente almeno questa rotta che andava bene e poteva continuare a essere operata coi soli aerei di bmi l'avrei lasciata attiva.
 
Cesare.Caldi ha detto:
Gli slot a lhr per aprire su Nizza sono purtroppo gentilmente offerti della chiusura della mxp lhr di lhi e bmi. Personalmente almeno questa rotta che andava bene e poteva continuare a essere operata coi soli aerei di bmi l'avrei lasciata attiva.
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Ma andava davvero bene? Da quel che si raccontava qui in giro i prezzi erano piuttosto bassi anche sotto data, pero' non ho esperienze dirette.
Certo se BA come si sussurra dovesse lasciare MXP per concentrarsi tutta sul LIN e LHR dovesse rimanere scoperto, allora il discorso sarebbe diverso, ma stando cosi' le cose BMI avrebbe dovuto rimanere con frequenze ridotte a far concorrenza al network BA sulle prosecuzioni da LHR e con easyJet sul p2p. Davvero troppo
 
uncomfortable ha detto:
Ma andava davvero bene? Da quel che si raccontava qui in giro i prezzi erano piuttosto bassi anche sotto data, pero' non ho esperienze dirette.
Certo se BA come si sussurra dovesse lasciare MXP per concentrarsi tutta sul LIN e LHR dovesse rimanere scoperto, allora il discorso sarebbe diverso, ma stando cosi' le cose BMI avrebbe dovuto rimanere con frequenze ridotte a far concorrenza al network BA sulle prosecuzioni da LHR e con easyJet sul p2p. Davvero troppo
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Sulla MXP-LHR BA ha ridotto drasticamente le frequenze adesso ha solo 3 daily senza il night stop col primo volo del mattino che parte a mezzogiorno. Sono orari che non vanno bene ne per il p2p ne per i transiti (perdi tutte le ondate del mattino da LHR) inoltre il sabato e la domenica hanno solo 2x daily con l'ultimo volo da Londra che parte nel primo pomeriggio e saltano quindi tutte i possibili rientri dalla west cost e dall' Asia.

Visto questo progressivo peggioramento dell' offerta di BA, i voli di LHI/BMI sulla MXP-LHR erano diventati di fatto la prima scelta sia per il p2p che per i transiti (ci sono infatti molti voli LR di compagnie Star a LHR). Io credo che se BMI continuasse ad operare la rotte anche solo 3x daily (le stesse frequenze che opera attualmente per conto di LHI) ma avendo operativi ottimi mattina, pomeriggio e sera la rotta continuerebbe ad essere competitiva e a rimanere la prima scelta di chi parte da MXP verso LHR.
 
Cesare.Caldi ha detto:
Gli slot a lhr per aprire su Nizza sono purtroppo gentilmente offerti della chiusura della mxp lhr di lhi e bmi. Personalmente almeno questa rotta che andava bene e poteva continuare a essere operata coi soli aerei di bmi l'avrei lasciata attiva.
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La MXP-LHR di BMI (LHI) non chiudeva i primi di ottobre?
 
AZ Fanatic ha detto:
La MXP-LHR di BMI (LHI) non chiudeva i primi di ottobre?
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A fine ottobre. Ok gli slot non saranno esattamente quelli ma era il senso generale che intendevo. Quello che non capisco invece è la strampalata strategia di BMI che chiude rotte business (MXP-LHR e riduce pesantemente LHR-TXL) per aprire rotte dalla forte connotazione leisure come Nizza e Agadir.
 
Cesare.Caldi ha detto:
Io credo che se BMI continuasse ad operare la rotte anche solo 3x daily (le stesse frequenze che opera attualmente per conto di LHI) ma avendo operativi ottimi mattina, pomeriggio e sera la rotta continuerebbe ad essere competitiva e a rimanere la prima scelta di chi parte da MXP verso LHR.
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Posso essere d'accordo con tutto quello che dici, ma e' evidente che per fare una cosa del genere c'e' bisogno del night-stop (di cui ora non hanno bisogno perche' ci sono gli equipaggi LHI basati a MXP), che forse rappresenta un impegno un po' troppo grande per una rotta affollata come Milano (non so fino a che punto vedano il traffico dai vari aeroporti come distinto).
Rimango perplesso pero' sulla scelta di BA: che senso ha utilizzare 3 slot a LHR per un servizio fatto a quel modo? Sicuramente se solo potessero mettere aerei piu' grandi a LIN se ne andrebbero da MXP in un nanosecondo ed utilizzerebbero quei 3 slot per scopi piu' meritevoli.
 
uncomfortable ha detto:
Rimango perplesso pero' sulla scelta di BA: che senso ha utilizzare 3 slot a LHR per un servizio fatto a quel modo? Sicuramente se solo potessero mettere aerei piu' grandi a LIN se ne andrebbero da MXP in un nanosecondo ed utilizzerebbero quei 3 slot per scopi piu' meritevoli.
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L'idea di BA era di chiudere MXP-LHR per sostituirla con MXP-LGW. La LHR rimarrebbe solo da LIN. In quest' ottica avevano già cominciato a "distruggere" la MXP-LHR riducendo le frequenze e togliendo il night stop col risultato di renderela totalmente non competitiva ne per p2p ne per i transiti. La chiusura di LHI li ha presi alla sprovvista e per ora hanno deciso di rimanere presenti a MXP con una LHR cosi fatta venendosi a trovare monopolisti sulla rotta. Io se fossi in Ba farei una cosa o rimetti il night stop o chiudi tutto, lasciarla cosi come è adesso serve a ben poco e infatti i LF e gli yield ultimamente sono calati a vantaggio di LHI.

Per quanto riguarda una eventuale MXP-LGW di BA secondo me sarebbe un suicidio andrebbero testa a testa con Easyjet che ha un 4x daily e la rotta è ormai consolidata da tempo. Certo BA potrebbe offrire alcune limitate connessioni di voli verso i Caraibi ma non credo che questi numeri non sarebbero sufficenti per portare in attivo una rotta su LGW essenzialmente p2p specie contro Easyjet.
 
Ultima modifica:
SkyWalker ha detto:
17 voli al giorno???? I M P R E S S I O N A N T E !!!!
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Mai visto quanti inglesi ci sono a Nizza e in costa azzurra? Molti hanno comprato seconde o anche prime case e si sono trasferiti al clima piu' mite della France Riviera. E' una vera e propria colonia, poi ci sono i francesi che vanno a Londra e i transiti.
 
Cesare.Caldi ha detto:
Mai visto quanti inglesi ci sono a Nizza e in costa azzurra? Molti hanno comprato seconde o anche prime case e si sono trasferiti al clima piu' mite della France Riviera. E' una vera e propria colonia, poi ci sono i francesi che vanno a Londra e i transiti.
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Certo...gli inglesi precedono addirittura gli italiani in quanto a presenze (e seconde case...) turistiche in costa azzurra ...ma considerando che la capacità medio-alta degli aeromobili utilizzati dalle varie compagnie sulla tratta, 17 voli a/r per me rimane notevole !!
 
SkyWalker ha detto:
Certo...gli inglesi precedono addirittura gli italiani in quanto a presenze (e seconde case...) turistiche in costa azzurra ...ma considerando che la capacità medio-alta degli aeromobili utilizzati dalle varie compagnie sulla tratta, 17 voli a/r per me rimane notevole !!
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La capacità sarà notevole come dici ma se le compagnie lasciano tutti questi voli e anzi nuove compagnie come BMI aprono la rotta vuol dire che i voli sono comunque profittevoli.
 
Cesare.Caldi ha detto:
La capacità sarà notevole come dici ma se le compagnie lasciano tutti questi voli e anzi nuove compagnie come BMI aprono la rotta vuol dire che i voli sono comunque profittevoli.
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Di sicuro, ma infatti mica ho messo minimamente in dubbio che non siano profittevoli... mi sono solo sorpreso per il traffico in se, che benchè sapessi fosse ben sviluppato, non pensavo a tal punto. 17 voli di medio-alta capacità è traffico tipico tra 2 hub o da/per scali a flusso altamente turistico come le varie località spagnole (vedi Malaga e co., Palma, Canarie etc)... ma in quelle zone d'estate sembra quasi di stare in Inghilterra o Germania !
 
Già...in particolare nella costa del sol gli inglesi la fanno da padrona...più dei tedeschi (più presenti invece a Palma..)... gran parte delle proprietà immobiliari sono destinate ai sudditi britannici...hanno creato perfino centri commerciali espressamente concepiti secondo i loro gusti ;)
 
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