Per quanto riguarda alitalia ero a conoscenza di un apposito software che si occupa di gestire, via via che avanzano le procedure di check-in, lo sblocco/blocco delle file a bordo in relazione ai prenotati e ai presentati al check-in.
Bilanciamento peso negli aerei
- Autore Discussione Mauro@GOA
- Data d'inizio
Questa mi è nuova, di solito è il centrista che con A.R.C.O. gestisce il blocco/sblocco posti in base alla fase di accettazione.
è il DCS ARCO (Alitalia Reservation and Communication System).
Lo si usa per molte compagnie aeree, non solo per Alitalia.
Non so se sia o meno fatto a mano il bilanciamento, so che l'output è real time sui terminali ARCO.
Sinceramente penso che una cosa così matematica e discreta sia realizzata tramite un software e non tramite una persona che fa le 4 operazioni a mano.
Sinceramente penso che una cosa così matematica e discreta sia realizzata tramite un software e non tramite una persona che fa le 4 operazioni a mano.
Visto che ci siamo, chiedo agli esperti del settore, secondo voi quali sono i DCS migliori sul mercato e più funzionali?
Io reputo buoni ARCO, Sabre e BAPS
Io reputo buoni ARCO, Sabre e BAPS
Il bilanciamento è fatto dall'operatore sul DCS, quando Hai i pax definitivi ed il volo è bilanciato si stampa il piano di carico. Sempre dal DCS
Io sto ancora aspettando che qualcuno crei un DCS in formato flash e magari più intuitivo anziche tutti quegli imput...
Io mi domando..Invece di fare tanti giri di parole..perche' non si dice al passeggereo ..Guarda che se non ti sposti..quando decolliamo il peso della coda fa impennare l'aereo e quindi toccando per terra si spacca si incendia e muoriamo tutti..anzi muori tu per che' sei disobbediente.e se per caso riusciamo a decollare ( sempre se tu non ti sposti dove dico io ) l'aereo dopo pochi metri butta giu' il muso sbilanciato e si infila per terra..I piloti si salvano perche' sono addestrati e tu muori perche' sei disobbediente.......Mi chiedo se queste ARGOMENTAZIONI siano piu' produttive.....non dimentichiamo che il passeggero e sempre con il culo stretto quando sale sull'aereo..e quindi ha una sudditanza psicologica..Scherzo ovviamente ( ma non troppo )...Quando portavo in volo i miei amici..il mio problema era metterli a loro agio e sollevarli da un senso di ( paura parossistica [ubbidienziale]ma che cacchio di parola e'??? )..cioe' se avessi chiesto di firmarmi un assegno in bianco in quel momento , lo avrebbero sicuramente fatto..Come e' diverso sugli aerei li Linea...
Spiegami che aereo era..farei carte false per vederlo..e porterei anche un granangolo per fotografarlo..Io sono rimasto al DC3 che portava max 35-40 persone piu' qualche pecora..[:301][:301][:301]
C'era un topic in cui Airblue spigava per i B737 come bloccare le file in casi di load factor bassi in base al numero di pax! Però non sono riuscito a ritrovarlo
A me è capitata una cosa simile, l'ho anche già scritto sul forum: diversi anni fa, su un DO328 Minerva una AA/VV un pò sciroccata (passava tra le file parlando da sola e cantando a voce alta), al rifiuto di un pax a spostarsi, ha biascicato un "fai un pò come vuoi, testa di c@xxo, se poi precipitiamo è colpa tua"
Dubito fortemente sul discorso Air France. E' probabile che non blocchino mai perchè il LF supera sempre il 70 % e quindi non ha senso bloccare delle file. Eventualmente lasciano qualche fila avanti per le preassegnazioni via internet o call-center. Non è così facile fare uso della zavorra, non tutti gli scali ne sono provvisti, e poi in caso di aereo pallettizzato non ha senso, perchè cmq di solito non sbilancia quasi mai in condizioni normali. Non dimentichiamoci poi che le prime file vanno bloccate comunque in caso di eventuali assistenze prenotate o no, poi non so come funzioni il sistema Air France in questi casi.
Ho notato però che il DCS Air France è rigorosamente in francese!! (e te pareva...)
Citazione:Messaggio inserito da Pierluigi
Io deduco che 717 è riferito al modello di aereo (Boeing 717), non al numero di passeggeri
Ovviamente la mia era una battuta di alleggerimento...Poteva trattarsi anche di un errore di battitura ( per la fretta di scrivere per non dimenticarsi l'argomento ..e normale sbagliare tasti ) Non era imputabile sicuramente ad ignoranza..con la competenza dei partecipanti al Forumn e' impensabile..Ma poi sopratutto e servito a me per imparare a quotare..non essendo una volpe del computer ..devo trovare tutte le scuse per esercitarmi sui meandri ancora oscuri...
Io continuo aq ribadire che sti maledcati sarebbero da sbarcare immediatamente e messi sulla lista nera delle compagnie, in modo che non possa più per anni prendere una aereo!
Ah come godrei ad essere io quello che gli comunica che non prenderà mai più aerei a vita!!!!
Ah come godrei ad essere io quello che gli comunica che non prenderà mai più aerei a vita!!!!
Vediamo se riesco a dire una fesseria: mi verrebbe da pensare che gli aerei che soffrono di piu' il problema del bilanciamento sono quelli con uno o piu' motori nella parte posteriore, es. MD80, CR9, MD11
Ci sono riuscito ?
Ci sono riuscito ?
Citazione:Messaggio inserito da Mauro@GOA
Vediamo se riesco a dire una fesseria: mi verrebbe da pensare che gli aerei che soffrono di piu' il problema del bilanciamento sono quelli con uno o piu' motori nella parte posteriore, es. MD80, CR9, MD11
Ci sono riuscito ?
ci sono aerei (tipo MD11/DC10/B747) che se volano vuoti hanno bisogno di zavorra per rientrare nei limiti.
ci sono aerei (tipo B737) che in realtà non hanno limiti e quelli
che ci sono sono messi perchè ci deve essere un limite.
ogni peso genera un momento, il momento sposta il baricentro, il baricentro non deve uscire da una specifica area (inviluppo), in genere si preferisce tenere lo spostamento del baricentro verso la coda (all'aumentare della velocità, si riduce l'angolo alpha).
Quindi si distribuisce il peso per rimanere nei limiti e possibilmente ottimizzare i consumi.
per dire che nessun aereo soffre di bilanciamento, ma ognuno ha esigenze diverse.
Ricerca per domani: Datum Line, TEMAC, LEMAC.
[:301][:301][:301][:301] no, no, no... c'è un comando anche per metterlo in Inglese
anche se gli istruttori Francesi non te lo diranno mai![8D]