Immaginavo, più che altro se la fast line funzionasse potrebbero vendere gli accessi per quella.
Una domanda per gli utenti berlinesi: ci sono aggiornamenti sul potenziamento della Berlino-Dresden?
Su Wikipedia si dice che gli upgrade miglioreranno le connessioni tra aeroporto e stazione centrale “some time in the 2020s” ma vista la storia di questo aeroporto non so quanto si possa fare affidamento sulle date previste!
Su Wikipedia si dice che gli upgrade miglioreranno le connessioni tra aeroporto e stazione centrale “some time in the 2020s” ma vista la storia di questo aeroporto non so quanto si possa fare affidamento sulle date previste!
Al momento credo si preveda ancora di inaugurare la linea potenziata a fine 2025.
Una volta completato il tracciato, il treno FEX fra il BER e Berlino Hauptbahnhof dovrebbe operare con orari cadenzati ogni 15’, passando per le stazioni di Südkreuz e Potsdamer Platz, con un tempo di percorrenza totale di 20 minuti a fronte degli attuali 30-35’.
Contestualmente, le altre linee regionali verranno rimodulate per mantenere collegamenti diretti sulla direttrice Ostkreuz-Alexanderplatz-Hbf-Zoologischer Garten, nonché verso Lichtenberg.
Trattandosi della Deutsche Bahn, comunque, il condizionale è d’obbligo.
Una volta completato il tracciato, il treno FEX fra il BER e Berlino Hauptbahnhof dovrebbe operare con orari cadenzati ogni 15’, passando per le stazioni di Südkreuz e Potsdamer Platz, con un tempo di percorrenza totale di 20 minuti a fronte degli attuali 30-35’.
Contestualmente, le altre linee regionali verranno rimodulate per mantenere collegamenti diretti sulla direttrice Ostkreuz-Alexanderplatz-Hbf-Zoologischer Garten, nonché verso Lichtenberg.
Trattandosi della Deutsche Bahn, comunque, il condizionale è d’obbligo.
Ultima modifica:
Ripesco questa vecchia discussione per un commento personalissimo sul nuovo BER: ci sono passato per la prima volta questa settimana.
Sicuramente il cielo grigio e piovoso non aiuta; sicuramente le mie attese su qualcosa tipo MUC mi hanno tratto in inganno...
Fatto sta che invece di sbarcare in un piccolo MUC, mi sono ritrovato sbalzato in una scenografia da DDR anni '70, con un'architettura che mi verrebbe da definire "neo-sovietica": tetro, grigio e austero come pochi.
Pensavo di aver visto il peggio al vecchio SXF, e invece mi sbagliavo.
Sicuramente il cielo grigio e piovoso non aiuta; sicuramente le mie attese su qualcosa tipo MUC mi hanno tratto in inganno...
Fatto sta che invece di sbarcare in un piccolo MUC, mi sono ritrovato sbalzato in una scenografia da DDR anni '70, con un'architettura che mi verrebbe da definire "neo-sovietica": tetro, grigio e austero come pochi.
Pensavo di aver visto il peggio al vecchio SXF, e invece mi sbagliavo.
A me sembra di aver capito che il termina delle low cost e' praticamente il vecchio SXF, vale a dire un girone dantesco. Mi sbaglio?
No, il vecchio SXF è dal lato opposto della pista rispetto all'attuale terminal 2, utilizzato dalle low cost. Il vecchio SXF sulla carta è rimasto come terminal 5 di BER ma di fatto chiuso e mai più riaperto dal 2020, non essendoci mai stato bisogno di espandere la capacità.
Il terminal 2 di per sé non è terribile, però è anonimo; ad essere misero è il percorso per raggiungerlo dal terminal 1, ossia anche dalla stazione ferroviaria. Si può camminare dentro oppure fuori, ma anche se si cammina dentro per un pezzetto poi tocca uscire fuori, e a quel punto si passa per un colonnato di cemento che fa sembrare di essere in mezzo a un parcheggio multipiano, esposti al vento dai lati e alla merda di piccione da sopra; infine si rimane esposti anche alla pioggia, si passa uno striminzito attraversamento pedonale dove a momenti non ci sono nemmeno gli inviti per scendere e risalire (giusto perché chi frequenta il luogo non ha trolley...), e finalmente si raggiunge la porta del terminal, seguendo la folla in quanto di suo non è nemmeno ben segnalata.
@Pierluigi ma hai visitato il T1 o il T2?
Perché, mentre il terminal 2 è un crimine contro l'umanità, il terminal 1 non è necessariamente brutto.
Chiaramente non è un aeroporto "bling bling", è più un aeroporto "Aldi", ma personalmente lo ritengo più elegante dell'ospedale MUC T2.
Perché, mentre il terminal 2 è un crimine contro l'umanità, il terminal 1 non è necessariamente brutto.
Chiaramente non è un aeroporto "bling bling", è più un aeroporto "Aldi", ma personalmente lo ritengo più elegante dell'ospedale MUC T2.
Diciamo che la Germania non brilla certo per architettura e design. Praticamente ogni nuova costruzione a Berlino é un cubo di cemento e vetro. Ma il T1 dentro non é malaccio. Se non altro, rispetto a TXL e SXF, i soffitti sono alti ed é luminoso (se c´e´ sole). Ma da un punto di vista emotivo non c´é nulla. Il paragone con FCO T1 o MAD T4 é impietoso, per restare in Europa tra i Terminal piu recenti. Almeno a MUC e FRA la fauna aeronautica é interessante.
Il terminal C di Tegel... Un capannone buono per ospitare un magazzino Amazon, non un aeroporto.
Sono arrivato e ripartito dal T2, ma l'impatto visivo anche del T1 (dall'esterno) non è molto diverso: colonne quadrate tutte con cemento a vista, matrici di finestre oscurate quadrate, alternate da inserti in cemento a vista.
Tutto grigio e cubico. Sembra davvero un palazzo istituzionale da Socialismo Reale (ma alcune vedute nella zona landside rimandano anche all'architettura urbana dal Ventennio).
Ma il peggio è stato proprio il passaggio tra T2 e T1 citato da @Freccia della Laguna : lo si percorre, a nord del T1, per muoversi tra T1 e T2. Ma ci deve passare, a sud del T1, anche chi deve andare a ritirare l'auto a noleggio.
Nel mio caso, arrivando al T2 e dovendo ritirare l'auto, me lo sono fatto tutto in due puntate.
Roba da Urban Exploration o da film distopico...
Poi, per carità, non ho avuto problemi di nessun genere: è certamente una struttura funzionale, ma non è un posto né piacevole né attraente.
@Berlin ne abbiamo già discusso altre volte, è triste come in questa città non ci sia alcuna spinta a creare un'architettura che abbia un po' di amore per la bellezza. Ormai si fanno solo cubi grigi minimizzando ogni costo che non sia strettamente necessario.
@Pierluigi il passaggio esterno T1-T2 è un altro crimine. Ma il T1 personalmente non lo ritengo così freddo con le pareti in noce e i pavimenti pietra calcarea rossa. Quello che ritengo triste è che sia un po' claustrofobico con i soffitti nella zona d'imbarco troppo bassi e gli spazi nelle zone di distribuzione troppo piccoli.
Alla fine anche il nuovo T3 di Francoforte non si distanzia troppo da quanto è stato fatto a BER.
Non c'è alcun interesse a fare qualcosa di più.
@Pierluigi il passaggio esterno T1-T2 è un altro crimine. Ma il T1 personalmente non lo ritengo così freddo con le pareti in noce e i pavimenti pietra calcarea rossa. Quello che ritengo triste è che sia un po' claustrofobico con i soffitti nella zona d'imbarco troppo bassi e gli spazi nelle zone di distribuzione troppo piccoli.
Alla fine anche il nuovo T3 di Francoforte non si distanzia troppo da quanto è stato fatto a BER.
Non c'è alcun interesse a fare qualcosa di più.
Grazie @frubagotti e grazie a tutti gli altri per lo scambio di idee e di visioni.
Se capiterà un'altra trasferta in zona, sceglierò Easyjet invece di Ryanair, così proverò anche il T1.
Se capiterà un'altra trasferta in zona, sceglierò Easyjet invece di Ryanair, così proverò anche il T1.
E pensare che, a Berlino, di architettura contemporanea di qualità, ne è stata costruita tanta, almeno fino a metà 2010.
DaV
@I-DAVE verissimo, ma erano tempi diversi.
Gli anni post caduta del muro sono stati frizzanti e anche un poco caotici.
C'erano più soldi e c'era anche l'aspettativa che Berlino sarebbe diventata una metropoli da più di 4 milioni di persone.
Negli ultimi anni invece qua si sta arrancando, ci sono meno soldi e meno voglia di osare.
Poi c'è molta più burocrazia, ed è molto più facile per i vari distretti bloccare progetti, specialmente quelli che attirano maggiormente l'attenzione, come quelli che includono troppa verticalità.
@Pierluigi figurati, capisco benissimo, l'architettura è qualcosa che stimola le persone in maniera diversa.
A me piace moltissimo il T4 del Barajas, c'è gente a cui non piace.
L'aeroporto di Berlino è stata una grande occasione persa, specialmente se guardiamo a quanti soldi sono stati spesi.
È un aeroporto "Aldi", privo di qualsiasi ispirazione.
Gli anni post caduta del muro sono stati frizzanti e anche un poco caotici.
C'erano più soldi e c'era anche l'aspettativa che Berlino sarebbe diventata una metropoli da più di 4 milioni di persone.
Negli ultimi anni invece qua si sta arrancando, ci sono meno soldi e meno voglia di osare.
Poi c'è molta più burocrazia, ed è molto più facile per i vari distretti bloccare progetti, specialmente quelli che attirano maggiormente l'attenzione, come quelli che includono troppa verticalità.
@Pierluigi figurati, capisco benissimo, l'architettura è qualcosa che stimola le persone in maniera diversa.
A me piace moltissimo il T4 del Barajas, c'è gente a cui non piace.
L'aeroporto di Berlino è stata una grande occasione persa, specialmente se guardiamo a quanti soldi sono stati spesi.
È un aeroporto "Aldi", privo di qualsiasi ispirazione.