Atterraggio di emergenza in Nigeria per 777 BA

[almetano]

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Date: 24-JAN-2009
Time:
Type: Boeing 777-236ER
Operator: British Airways
Registration: G-VIIH
C/n / msn: 27490
Fatalities: Fatalities: 0 / Occupants: 169
Airplane damage: None
Location: Kano (KAN) - Nigeria
Phase: En route
Nature: International Scheduled Passenger
Departure airport: ABV
Destination airport: LHR
Narrative:
Flight BA82 had departed from Abuja when smoke became visible in the cockpit and smell of smoke was noticed in the front of the passenger cabin.
The crew decided to divert to Kano. According to the NEXT web site, the plane had departed from Abuja just under six hours after its scheduled departure time of 10:15. The delay was due to "a fault with its air conditioning system", NEXT stated.

Sources:
http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601102&sid=aA4bGJz81OzE&refer=uk
http://www.234next.com/csp/cms/site.../NEXTBA82_makes_emergency_landing_in_Kano.csp

Added by Certosino (2009-01-25 10:54)
Corrected/updated by harro (2009-01-25 10:59)
Number of views: 7

 

[setIRSposition]

BA ha tutti RR per i B777/200ER, ma per i -300ER dovrà dotarsi dei GE90, dato che è l'unica motorizzazione disponibile.

No, occhio, è un mix di GE90 e Trent 895. La tabella è un po' vecchia (riporta ancora vecchie World Tails), ma dovrebbe essere corretta per quanto riguarda la motorizzazione:

Concordo sulla sfiga di avere un AOG da quelle parti.

 

[almetano]

ecco il secondo link del mio messaggio precedente, ripensando alla discussione chilometrica sui poveri italici abbandonati in Tanzania

BA82 makes emergency landing in Kano


NEXT Reporter


January 25, 2009 05:54PMT

British Airways flight number BA82 from Abuja to Heathrow was forced to make an emergency landing in Kano yesterday. The Boeing 777 jet developed a fault with its air conditioning system while still at Nnamdi Azikiwe International airport in Abuja.

An engineer was sent from Lagos to repair the fault. The plane finally departed just under six hours after its scheduled departure time of 10.15am. Immediately after take-off, smoke was seen coming from the air conditioning system towards the front. The pilot announced there would be an emergency landing at Kano airport. Passengers are reported to have been mostly calm as the plane was safely brought to land at 5.05pm.

The 185 passengers and 14 crew members were kept on board the plane at Kano airport. Business and First Class passengers were eventually transferred to a KLM flight bound for Schiphol in the Netherlands. Economy passengers had to wait until 1am, when an Aero Contractors plane flew them back to Abuja. Passengers were then booked in to the Transcorp Hilton.

Reports of the emergency landing being due to a near-miss mid-air collision are unfounded.

 

[TW 843]

Incident: British Airways B772 at Abuja on Jan 24th 2009, smoke in cockpit
By Simon Hradecky, created Sunday, Jan 25th 2009 09:43Z, last updated Sunday, Jan 25th 2009 14:07Z

The crew of a British Airways Boeing 777-200, registration G-VIIH performing flight BA-82 from Abuja (Nigeria) to London Heathrow,EN (UK) with 155 passengers and 14 crew, declared emergency and diverted to the nearest airport Kano (Nigeria) when smoke became visible in the cockpit and smell of smoke was noticed in the first class cabin. The flight crew donned their oxygen masks, the passenger oxygen masks were not deployed. The landing in Kano was safe, the passengers disembarked normally.

The crew of the inbound flight BA-83 had already declared PAN while on arrival to Abuja. Engineers isolated one air conditioning system and thought they'd have fixed the problem. BA-82 departed with a delay of nearly 6 hours as a result.

The flight is currently expected to arrive in Heathrow with a delay of more than 24 hours.

 

[CTALIRQ]

No, occhio, è un mix di GE90 e Trent 895. La tabella è un po' vecchia (riporta ancora vecchie World Tails), ma dovrebbe essere corretta per quanto riguarda la motorizzazione:

Concordo sulla sfiga di avere un AOG da quelle parti.

Mi spiegate come mai ci sono tutte quelle differenze, tra aerei dello stesso tipo e modello, nell'Operating Empty Weight?

 

[i-givo]

Incident: British Airways B772 at Abuja on Jan 24th 2009, smoke in cockpit
By Simon Hradecky, created Sunday, Jan 25th 2009 09:43Z, last updated Sunday, Jan 25th 2009 14:07Z
...
The flight is currently expected to arrive in Heathrow with a delay of more than 24 hours.

l'aereo sta tornando vuoto a LHR?

 

[I-FLY]

[CUT]

The 185 passengers and 14 crew members were kept on board the plane at Kano airport. Business and First Class passengers were eventually transferred to a KLM flight bound for Schiphol in the Netherlands. Economy passengers had to wait until 1am, when an Aero Contractors plane flew them back to Abuja. Passengers were then booked in to the Transcorp Hilton.

Reports of the emergency landing being due to a near-miss mid-air collision are unfounded.

, sinceramente non ho capito questa policy di riprotezione...

 

[airblue]

, sinceramente non ho capito questa policy di riprotezione...

perchè il 332 di KLM non era certo vuoto e con pochi posti a disposizione hanno giustamente dato precedenza ai clienti che hanno pagato di più.

Gli altri passeggeri sono stati tenuti a bordo in attesa di un charter per ABV. Ovviamente gli è stata risparmiata la permanenza non certo confortevole nell'aerostazione di Kano.

 

[i-givo]

perchè il 332 di KLM non era certo vuoto e con pochi posti a disposizione hanno giustamente dato precedenza ai clienti che hanno pagato di più.

Gli altri passeggeri sono stati tenuti a bordo in attesa di un charter per ABV. Ovviamente gli è stata risparmiata la permanenza non certo confortevole nell'aerostazione di Kano.

non conosco le frequenze verso l'Europa da ABV sia di BA che di altri, ma sicuramente hanno maggiori possibilitàò di essere riprotetti con BA o altre compagnie in funzione delle disponibilità, in modo tale che a gruppi...tornino a casa, no?

 

[depste]

beh,intanto fatemi esorcizzare la paura, visto che a metà febbraio avrò un andata a nyc con 744 BA, ed il ritorno a fine mese da orlando con 777 e sempre con BA
mi sembra che il comportamento della compagnia sia stato eccezionale, visto che non hanno esitato un attimo a scendere nel primo apt utile, ed anche la gestione delle riprotezioni sia stata efficace... fosse successo in italia, od in europa (penso ad una compagnia low cost ed alla scelta delle sue basi per scendere in emergenza)..
piuttosto mi chiedo: nemmeno BA ha un aereo di backup, visto che ne ha dovuto noleggiare uno?

 

[enrico]

fosse successo in italia, od in europa (penso ad una compagnia low cost ed alla scelta delle sue basi per scendere in emergenza)..
QUOTE]
Credo la scelta di atterrare in una propria base sia possibile in caso di emergenze di minore gravità,legata a risparmi economici e a una maggiore assistenza in caso di problemi tecnici.
In caso di emergenza seria non si gurda di certo se l'APT utile è o no base!

 

[i-givo]

beh,intanto fatemi esorcizzare la paura, visto che a metà febbraio avrò un andata a nyc con 744 BA, ed il ritorno a fine mese da orlando con 777 e sempre con BA
mi sembra che il comportamento della compagnia sia stato eccezionale, visto che non hanno esitato un attimo a scendere nel primo apt utile, ed anche la gestione delle riprotezioni sia stata efficace... fosse successo in italia, od in europa (penso ad una compagnia low cost ed alla scelta delle sue basi per scendere in emergenza)..
piuttosto mi chiedo: nemmeno BA ha un aereo di backup, visto che ne ha dovuto noleggiare uno?[/QUOTE]
guarda che un aereo di back up costa un pozzo di soldi...gli aerei sono fatti per volare..) e poi c'è l'equipaggio...e poi il costo del ferry ...e poi..poi...in poche ore (da brava major) ha risolto il problema..fosse stato anche con 2-3 viaggI di un avro... sempre più rapido che madnare un aereo sino là da LHR...Credo nessuno abbia degli aerei di back up vero e proprio.
Semplicemente, negli aeroporti di casa, faranno fare delle turnazioni più lunghe a qualche aereo in modo tale da "prelevarlo" d'ufficio, se serve in emergenza, e tamponare in attesa che l'altro vada a posto o la cosa si riesca a gestire...con aggiustamenti alle turnazioni, limitando i danni e i problemi...e con la notte poi azzerano tutto.
Almeno..così immagino sia.
ma vedo più sul medio raggio che sul lungo...

 

[vipero]

Mi spiegate come mai ci sono tutte quelle differenze, tra aerei dello stesso tipo e modello, nell'Operating Empty Weight?

configurazioni interne, mani di vernice, toilets intasate...