Arriva il primo A320 AirOne
- Autore Discussione goafan
- Data d'inizio
Bene bene bene... Spero che con l'occasione cambino la livrea!
I nostri amici forumisti, unendo le loro capacità, tirerebbero fuori qualcosa che farebbe spallidire tutte le altre!
I nostri amici forumisti, unendo le loro capacità, tirerebbero fuori qualcosa che farebbe spallidire tutte le altre!
Io avrei preferito vedere dei 737NG, spero di non essere l'unico a pensarla così. Neos è l'unico vettore italiano ad utilizzarli, sarà un pò noiosetto il panorama narrow bodies tra qualche anno.
Pregasi non massacrarmi... siamo sotto Natale.
Alessandro
Pregasi non massacrarmi... siamo sotto Natale.
Alessandro
Citazione:Messaggio inserito da AeroDream Design
Io avrei preferito vedere dei 737NG, spero di non essere l'unico a pensarla così. Neos è l'unico vettore italiano ad utilizzarli, sarà un pò noiosetto il panorama narrow bodies tra qualche anno.
Pregasi non massacrarmi... siamo sotto Natale.
Alessandro
Non sei l'unico a pensarla cosi.
CIAO
_goa
Motori CFM... ed era auspicabile
Sarannod i proprietá i 320?
Settembre, 2006... pensavo arrivassero prima
Sarannod i proprietá i 320?
Settembre, 2006... pensavo arrivassero prima
ma sbaglio o un annuncio ufficiale da parte di Airbus o dalla stessa AirOne non c'è ancora stato? Mi sono perso qualcosa[?]
Quanti 320 verranno ordinati?
Grazie
Citazione:Messaggio inserito da Jeter
ma sbaglio o un annuncio ufficiale da parte di Airbus o dalla stessa AirOne non c'è ancora stato? Mi sono perso qualcosa[?]
Quanti 320 verranno ordinati?
Grazie
Si in effetti sono un pò introversi e timidi, si passa da MOL di FR che ogni volta che ha un lieve mal dipancia o non va di corpo, fa un annuncio ed una conferenza stampa, mentro loro di AirOne fino ad ora sono stati molto introversi e timidi
Crado comunque che l'annuncio sarà fatto per forza di cose a breve.
Citazione:Messaggio inserito da AeroDream Design
Io avrei preferito vedere dei 737NG, spero di non essere l'unico a pensarla così. Neos è l'unico vettore italiano ad utilizzarli, sarà un pò noiosetto il panorama narrow bodies tra qualche anno.
Pregasi non massacrarmi... siamo sotto Natale.
Alessandro
Esatto! Perchè hanno scelto l'airbus invece di prendere i 737Ng,nn gli conveniva? Mah! valli a capì.
Scusate la domanda: ma da dove li va a pescare questi 320??? Nuovi di zecca o di proprietà Babbo Lufthansa o di che altro???(anche se LH possiede 320-211 e non 320-214[:I])
Dalle precedenti discussioni sull'argomento si capisce che gli A320 saranno 30 e di proprietà.
La scelta non pare molto saggia alla luce dei costi operativi perchè AP (al momento) fa tratte brevi, e il NG è avvantaggiato. Anche dal punto di vista tecnico il passaggio da veivoli B a quelli A porterà dei costi aggiuntivi, anche se di solito A ripaga le spese di "transizione" del vettore. Le politiche commerciali dei due costruttori sono ben diverse
Poi i contenuti del contratto non li conosciamo...
La scelta non pare molto saggia alla luce dei costi operativi perchè AP (al momento) fa tratte brevi, e il NG è avvantaggiato. Anche dal punto di vista tecnico il passaggio da veivoli B a quelli A porterà dei costi aggiuntivi, anche se di solito A ripaga le spese di "transizione" del vettore. Le politiche commerciali dei due costruttori sono ben diverse
Poi i contenuti del contratto non li conosciamo...
Diciamo che avendo partecipato a l'iter di acquisto e decisione degli allestimenti la scelta degli A320 era "obligatoria" data la convenienza
Citazione:Messaggio inserito da airblue
Diciamo che avendo partecipato a l'iter di acquisto e decisione degli allestimenti la scelta degli A320 era "obligatoria" data la convenienza
E come saranno allestiti?
Citazione:Messaggio inserito da B787-FLR
Citazione:Messaggio inserito da airblue
Diciamo che avendo partecipato a l'iter di acquisto e decisione degli allestimenti la scelta degli A320 era "obligatoria" data la convenienza
Mi sbilancio dopo il 12/01
Citazione
Credo che l'usanza Airbus del prendi 3 paghi 2 si sia presentata anche qui. Sarà una mia impressione, ma pur di accaparrarsi un cliente Boeing o di superarla nelle ordinazioni è disposta a svendere gli aerei. Se non ricordo male successe sia per EasyJet che per Air Berlin, ovvio che sia A che B applicano sconti in caso di grosse ordinazioni, come in tutto il commercio, ma visto che si tratta di aerei di pari categoria e prezzo d'acquisto simile, deduco che anche i costi di produzione siano vicini, perciò se Boeing non era disposta a scendere sotto un certo prezzo, pena la vendita sotto costo del bene, non vedo come potesse farlo Airbus. Tornando ad Air One, sono dell'avviso che i 737NG fossero più indicati vista la tipologia di rotte operate, e la transizione dei piloti dai classic agli NG è meno problematica rispetto alla transizione ad un'aereo avente un cockpit ed una "filosofia" completamente diversa.
Ciao
Alessandro