Antitrust: AZ può prendere Volare
- Autore Discussione almetano
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Per Volare queste richieste vogliono dire chidere la LIN-SUF operata 1x daily e la LIN-ORY operata 2x daily inoltre dimezzare la LIN-BRI da 2 a 1 x daily.
Una bella riduzione, vorrebbe dire abbandonare l'unica rotta internazionale da LIN (ORY che era la migliore e forse l'unica rotta in attivo di Volare) e ridursi ad operare un limitato numero di rotte e frequenze da LIN al Sud Italia: veramente troppo poco perchè abbia senso tenerla in vita.
Fossi in AZ eliminerei il marchio low cost Volareweb e concentrerei l'attivita sul profittevole mercato charter di AirEurope che detiene importati diritti di traffico in esclusiva per il mercato italiano, si tratta solo di sfruttarli bene e il guadagno è assicurato.
I diritti di atterraggio/decollo che una compagnia deve possedere per poter operare una determinata rotta in un dato aeroporto.
In Italia sono assegnati da Assoclearence.
Siccome gli slot sulla Linate-Parigi devono essere assegnati a una compagnia che già opera questo collegamento da LIN, togliento AZ e AF (a cui non possono andare) rimane come unica candidata Easyjet che già opera un LIN-ORY 1x daily, ottenendo questi 2 ulteriori slot potrebbe portarla a 3x daily coprendo tutte le fascie della giornata e facendo ad AF/AZ notevole concorrenza per i pax point to point!
...inoltre questi diritti durano da -5 a +10 minuti dall'EOBT, entro i quali il vettore deve muoversi, pena ritardi eo cancellazioni del volo.
Citazione:Messaggio inserito da Cirrus
inoltre questi diritti durano da -5 a +10 minuti dall'EOBT, entro i quali il vettore deve muoversi, pena ritardi eo cancellazioni del volo.
Cos'è l'EOBT?
Deriva da questi limiti l'espressione che dicono spesso i comandanti quando annunciano un ritardo in partenza ai pax a bordo: Abbiamo "perso" lo slot e dobbiamo aspettare che ce ne diano un altro"