C'e' anche da dire che Delta non l'aveva esattamente messo tra i suoi cavalli di battaglia qualche anno fa. Infatti, se non mi sbaglio il 747 era gia' uscito dalla flotta DL anni fa (cosi come non era nelle flotte di American e Continental, almeno negli ultimi anni) per poi rientrarci "per caso" dopo la fusione con Northwest. Ed ora esce di scena.
Dispiace anche a me, ma sono i tempi che cambiano. Avere 4 motori con una capienza simile a quella di un bimotore come il B77W e' uno spreco economico (parlo del 744). Certo, se l'aereo e' gia' in flotta, molti lo tengono (tra l'altro, i 777-300ER costano caro) ma a un certo punto la convenienza cala. Per il 747-8, come detto da molti, e' stritolato nella sua fascia di mercato dalle nuove versioni del 777 da un lato, e dal 380 per chi vuole davvero capacita' "extra".
Dispiace anche a me, ma sono i tempi che cambiano. Avere 4 motori con una capienza simile a quella di un bimotore come il B77W e' uno spreco economico (parlo del 744). Certo, se l'aereo e' gia' in flotta, molti lo tengono (tra l'altro, i 777-300ER costano caro) ma a un certo punto la convenienza cala. Per il 747-8, come detto da molti, e' stritolato nella sua fascia di mercato dalle nuove versioni del 777 da un lato, e dal 380 per chi vuole davvero capacita' "extra".