Incredibile sviluppo per STN, finora il regno delle low cost ma adesso arrivano anche le major sul lungo raggio....
American Airlines apre STN-JFK e altre news..
- Autore Discussione Cesare.Caldi
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Citazione:Messaggio inserito da Cesare.Caldi
Incredibile sviluppo per STN, finora il regno delle low cost ma adesso arrivano anche le major sul lungo raggio....
Io lo dico da sempre, non appena arriva la seconda pista a STN ne vedremo ancora di più di major....
ma forse AA non le conveniva andare a LGW che poteva avere poi tutte le prosecuzioni di BA?? oppure anche LGW ha tutti gli slot ormai pieni..
Intanto AA dovrà fare prezzi abbastanza "popolari" per la classe business del STN-JFK visto l'agguerrita concorrenza delle varie Maxjet e Silverjet che volano solo all business a prezzi da economy premium...
Inoltre l'arrivo di AA a STN potrebbe rompere i piani anche allo sviluppo dei voli di lungo raggio di FR, infatti una STN-New York credo sarebbe stata una delle prime rotta da lanciare...
LGW è l'aeroporoto piu' trafficato al mondo con una pista sola con 34 milioni di pax. Ormai è decisamente intasato, amche Easyjet ha dovuto rinunciare ad aprire nuove rotte per mantanza di slot.
Inoltre sulla LGW-JFK sono appena arrivate Delta e la low cost Flyzoom che stanno facendo prezzi stracciati e una pubblicità martellante...
Pensa che Delta ha letteralmente tappezzato tutto il Gatwick Express dentro e fuori con la pubblicità del suo nuovo LGW-JFK...
ohhh ormai Londra ha quasi tutti gli aeroporti saturi..in ogni caso se devo recarmi a Londra preferisco di molto LGW di LHR... lo trovo troppo caotico quest'ultimo...
AA volava già a STN in passato.Citazione:Messaggio inserito da Cesare.Caldi
Incredibile sviluppo per STN, finora il regno delle low cost ma adesso arrivano anche le major sul lungo raggio....
come ha ricordato anche DusCgn, negli anni 90' per un breve periodo AA collegava Chicago ORD a Londra Stansted, poi se non sbaglio anche CO aveva attivato un volo Newark-Stansted...
Citazione:Messaggio inserito da skyrobbie
come ha ricordato anche DusCgn, negli anni 90' per un breve periodo AA collegava Chicago ORD a Londra Stansted, poi se non sbaglio anche CO aveva attivato un volo Newark-Stansted...
Tutti voli pre-2001.
C'era pure la El Al sulla STN-EWR, che faceva parte della TLV-EWR ed era vendibile anche originante da STN.
Rispetto a quell'epoca ora è cambiato tutto, STN è il regno delle low cost e fa 24 milioni di pax...
ma come è cambiato oggi rispetto ad allora, non è da escludere che domani cambi rispetto ad oggi
Con un LGW sempre più intasato e saturo, è normale che il traffico si ridistribuisca dove può.
Secondo me STN potrebbe presto conoscere una ripresa del lungo raggio che diventerà molto più netta dopo l'apertura della 2a pista. Non è pensabile che le low cost paghino per questi investimenti e LCY non è "available" ...
Secondo me STN potrebbe presto conoscere una ripresa del lungo raggio che diventerà molto più netta dopo l'apertura della 2a pista. Non è pensabile che le low cost paghino per questi investimenti e LCY non è "available" ...
Alla fine un STN con 2 piste offre molte opportunità anche alle low cost, quindi è giusto che paghino come tutti gli altri operatori. Inoltre il miglioramento dell'accessibilità a STN con nuova autostrada e ferrovia va a beneficio anche dei pax dei vettori low cost.
Ok, io intendevo che probabilmente un business case per la 2a pista non regge se basato solo su voli di corto-medio raggio
Credo che con la 2a pista di STN sarebbe il caso di dare un "carattere" più preciso a LGW e STN e differenziarli, ridistribuire il traffico e renderlo più omogeneo per ciascun aeroporto.
Concordo in pieno. Inoltre grazie alla nuova accessibilità e al terminal aggiuntivo alcuni vettori oggi splittati su LGW e LHR potrebbero seriamente considerare di trasferirsi su STN. In questo modo riunirebbero le operazioni in un unico scalo, con un terminal nuovo e moderno, e potrebebro incassare un bel gruzzolo dalla vendita di slots di LHR a vettori che invece punterebbero a concentrarsi su questo scalo (BA in primis).
Non credo che Silverjet venga realmente colpita considerando che opera da LTN e non da STN, tralaltro con destinazione EWR e non su JFK.
Riguardo Maxjet sono daccordo che non se la vedra' bene sul STN-JFK anche se c'e da dire che cmq hanno gia' una vasta offerta differenziata sugli states considerando che opera anche su IAD, LAX e LAS.
Staremo a vedere, forse il mercato e' cosi' ampio da permettere anche a Maxjet di sopravvivere su quella rotta (la piu' importante in termini di business)
