AMARCORD . Alitalia 747 take off Hong Kong
- Autore Discussione Italo83
- Data d'inizio
Sembrava avere una configurazione di flaps più da atterraggio che da decollo! Quanti gradi saranno stati?
bravo perchè mi ha fatto tantp piacere rivedere L'INTERNO del 747 az , sai quante volte ci ho volato a bordo ???? bravo perchè non so in quanti riuscirebbero a propormi l'interno di un aereo
[:304][:304]
dove l'hanno girato?
ci pensate che una sigla del genere, con uno dei migliori cantanti del tempo, era stata fatta dalla Rai per Beppe Grillo? Quanti onori, pensate solo a come sarebbe andata qualche anno, con l'espulsione del comico...
I motivi dell'usare una posizione maggiore di flaps rispetto a quanto siamo abituati a vedere sono molteplici, e uno di questi è relativo alle operazioni su piste corte. Si usa una settaggio maggiore di flaps per ridurre la distanza di decollo, anche se questo va a scapito delle prestazioni di salita iniziale, e questo è il caso tipico di HKG. Il fatto che stacchi "quasi" a fine pista non è molto relativo al carico, anche se questo è ovviamente uno dei parametri, ma bensì perché la pista del Kai Tak, se non ricordo male, è lunga 3.400 m o giù di lì.
Un altro esempio di decollo con flaps estesi "più del normale" è, per aerei molto lunghi, tipo il 346, per permettere il decollo ad un assetto minore rispetto a quello ottimale per le prestazioni, oppure quando un settaggio diverso dà la possibilità di aumentare la riduzione della spinta per quel particolare decollo.
Un altro esempio di decollo con flaps estesi "più del normale" è, per aerei molto lunghi, tipo il 346, per permettere il decollo ad un assetto minore rispetto a quello ottimale per le prestazioni, oppure quando un settaggio diverso dà la possibilità di aumentare la riduzione della spinta per quel particolare decollo.
grazie per aver chiarito il polblema flaps... ma allora la vertical speed invece di 1800 piedi al minuto viene ridotta a 750 o meno sbaglio ???
