quindi? Perché Venezia, Torino, Bologna, Genova, Verona sono state favorite da questa Alitalia?
Alitalia: Roma Fiumicino unico hub, dal 2010 nuovi voli intercontinentali
- Autore Discussione goafan
- Data d'inizio
quindi? Perché Venezia, Torino, Bologna, Genova, Verona sono state favorite da questa Alitalia?
Io non faccio testo ma se davvero AZ fosse una compagnia aerea e non una mezza barzelletta, a FCO ci potrei anche andare. Certo è che andare in Cina con i fiammanti 767 paragonati a 773ER, 772, 747 beh !!!!
quello che conta è il traffico catturabile con i feeder e con il posizionamento dell'hub rispetto a chi gli fa concorrenza, e a questo va aggiunto il traffico in entrata dalla Cina, sia su Roma e l'Italia che in transito in Europa o vicinanze..
di certo gli apt di queste città, specie venezia, ci avrebbero perso molto di più sforzandosi di puntare tutto su MXP e riducendo al massimo ogni potenzialità degli apt vicini..
Nell'immediato ancora no, ma c'è la volontà di potenziare la presenza in tutti questi scali. E se in tutti questi scali la presenza maggiore è proprio quella di AZ ci sarà pure un motivo.
Comunque attendiamoci ancora qualche novità dalla conferenza stampa che illustrerà i progetti sulla base di Torino il 27 Maggio (il 21 invece ce ne sarà una a Catania.)
Insomma, AZ non ha la forza per dividersi in due, coprendo sia Roma sia il Nord Italia.
Ha scelto Roma, prediligendo la strada piú facile (per la presenza storica), piú remunerativa dal punto di vista politico anche se non da quello economico.
Doveva fare una scelta ed ora questa scelta é stata fatta, nella maniera piú chiara possibile, di questo bisogna dare atto.
FCO sará la base principale, LIN sará una bella rendita di monopolio finché dura (speriamo poco, dopo questo annuncio), dal loro punto di vista é probabilmente la soluzione migliore.
Lasciano praticamente tutto il traffico pregiato del nord in mano ai vettori stranieri, ma é un traffico che avrebbero fatto fatica a conquistare comunque.
Secondo me la realtá é che é molto difficile servire tutto il nord con un solo hub a MXP: MXP é troppo difficile da raggiungere via terra, e troppo vicina per una rete feeder significativa. LH puó optare per una soluzione doppia ed ideale: continuare a portare i passeggeri di BLQ, VCE, TRN, VRN etc nei propri hub di FRA e MUC, e nello stesso tempo mettere a MXP i voli diretti di corto-medio-lungo raggio che hanno senso con il p2p e con il feeder dal sud Italia e per quel che si puó dal resto d'Europa.
Ha scelto Roma, prediligendo la strada piú facile (per la presenza storica), piú remunerativa dal punto di vista politico anche se non da quello economico.
Doveva fare una scelta ed ora questa scelta é stata fatta, nella maniera piú chiara possibile, di questo bisogna dare atto.
FCO sará la base principale, LIN sará una bella rendita di monopolio finché dura (speriamo poco, dopo questo annuncio), dal loro punto di vista é probabilmente la soluzione migliore.
Lasciano praticamente tutto il traffico pregiato del nord in mano ai vettori stranieri, ma é un traffico che avrebbero fatto fatica a conquistare comunque.
Secondo me la realtá é che é molto difficile servire tutto il nord con un solo hub a MXP: MXP é troppo difficile da raggiungere via terra, e troppo vicina per una rete feeder significativa. LH puó optare per una soluzione doppia ed ideale: continuare a portare i passeggeri di BLQ, VCE, TRN, VRN etc nei propri hub di FRA e MUC, e nello stesso tempo mettere a MXP i voli diretti di corto-medio-lungo raggio che hanno senso con il p2p e con il feeder dal sud Italia e per quel che si puó dal resto d'Europa.
condivido molto, tranne che AZ abbia fatto la scelta meno utile economicamente: le tue stesse successive considerazioni confermano che verosimilmente non è così, perché ogni scelta va letta comparandola con la concreta alternativa di cui si dispone..
Il 60 % del traffico inbound in Italia passa attraverso FCO.
Certo MXP ha una famosa "catchment area" di notevole livello, ma mica tutta l'attività produttiva italiana parte da MXP.
Un'importante fetta parte da LIN (escludendo la LIN-FCO).
TRN (basi pensare alla Fiat) ha un traffico intenso come pure VRN e il triangolo veneto che parte da VCE.
La scelta di puntare tutto su FCO come "simil-hub" e potenziare altri scali del Nord (per l'industria) e del Sud (per il turismo e altri tipi di attività) mi sembra coerente anche dal punto di vista economico.
consiglio di smettere di pensare che LIN sia tutto sto gran vantaggio per AZ , è un aereoporto come un altro vicino al centro di una grossa città
anzi tra un pò con la metro sarà vicinissima ma è un pro per i clienti e non per i vettori .Loro per decollare han sempre bisogno di un aereo due piloti un pò di crew e il solito carburante come se decollassero da Trapani o da Verona .
i risultati più grossi LIN li ottiene facendo danni a MXP
Billypaul200, se ti piacciono i cori inneggianti al radioso futuro prossimo venturo, hai ampia scelta sul forum (di lettura e di scrittura) e puoi sottoscrivere le newsletter del bandito.
Per l'abolizione delle libertà, capacità, e possibilità di pensiero, dovrete lavorarci con più impegno.
Se poi ho turbato granitiche certezze...
Mah....saranno diversi mesi che ti leggo....e i tuoi unici contributi alla vita attiva del forum riguardano ironie, sberleffi, presentimenti, profezie e quant'altro riguardi Alitalia...non è che il tifoso sei tu?
Direi che il nord non è MXP, TRN e VCE vanno nell'ottica di servire il nord come fa LH da anni e cioè indirizzandoli verso il proprio Hub e quello dei parther.
Come ora con LH conviene andare in un Hub a fare scalo che recarsi via terra a MXP.
A Milano AZ resta nel fortino LIN da cui può indirizzare pax a FCO quasi con il tempo che dal centro di Milano si va a MXP.
Ora vedremo se con campo libero a MXP ma LIN in mano ad AZ i tedeschi si adatteranno e svilupperanno MXP oppure se continueranno a inviare i pax verso i propri Hub.
Ma quali e quanti passeggeri? Non è che la fetta migliore se la sono già mangiata altri?
Io in tutto questo ho approfittato subito dell'offerta e ho acquistato un FCO-IST-FCO a 118 Euro a persona!
Una volta tanto vado a IST per turismo e non per lavoro anche per mostrare a mia moglie questa meravigliosa città (da dove vi sto scrivendo ora......).
Per la cronaca viaggio di andata il 4 maggio con volo pieno a tappo con un buon 40% di passeggeri stranieri (Spagna e Francia in maggior parte) in transito.
Una volta tanto vado a IST per turismo e non per lavoro anche per mostrare a mia moglie questa meravigliosa città (da dove vi sto scrivendo ora......).
Per la cronaca viaggio di andata il 4 maggio con volo pieno a tappo con un buon 40% di passeggeri stranieri (Spagna e Francia in maggior parte) in transito.
E se poi chiude Linate? Non cadere anche tu nello short-termismo che ha fatto arrivare il nostro paese dov'è adesso...Prima o poi, volenti o nolenti, credo proprio che qualcuno farà chiudere Linate. Non dirò io se sarà la politica, il mercato, i regulator interni, i regulator comunitari o chi altri, ma credo proprio che accadrà.
Ah sì? Considerando 1 ora prima del volo e 1 ora di volo (il tempo del transito te lo abbuono), da LIN per fare scalo a FCO ci vogliono almeno 2 ore.
Non ho mai visto nessuno che da Milano ci metta 2 ore per arrivare a Malpensa, sempre che non sia a piedi o in bicicletta.