Qualunque decisione prenda l'antitrust non sarebbe ora che venisse presa?
O si aspetta il crollo di IV così da non dover decidere?
O si aspetta il crollo di IV così da non dover decidere?
Alitalia integra Windjet, non Blue Panorama
- Autore Discussione Revola
- Data d'inizio
ben venga la concorrenza e che si aprano finalmente i cieli a tutti.
A me da passeggero non frega niente di volare con questo o con quel vettore, interessa solo di pagare il meno possibile per il livello di servizio che chiedo, e certo una situazione di monopolio come quella che si prospetta dall'integrazione in oggetto non va in questa direzione.
Su questo tema la Germania non è certamente un esempio da seguire in termini di tutela del consumatore e della concorrenza.
Sono d'accordo con te, ma come già detto tante volte vorrei un po' più di reciprocità. Da italiano vorrei non essere sempre il più "europeista" di tutti, quello che accetta tutto purchessia mentre gli altri difendono prima di tutto i propri interessi particolari.
Devo ricordarti che siamo in Italia e per di più è pieno luglio?
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Windjet-Alitalia, Antitrust dice sì alla fusione
Prime indiscrezioni in attesa dell’ufficialità
Di Redazione | 17 luglio 2012
Secondo quanto riferito dai media locali, sarebbe positivo il parere dell’Autorità garante della concorrenza e del mercato sull’acquisizione della compagnia etnea da parte della compagnia di bandiera. Un sospiro di sollievo per i dipendenti in prospettiva di riassorbimento e per i passeggeri, stanchi dei disagi. Il parere ufficiale arriverà solo in serata
Arriverà oggi pomeriggio il tanto atteso responso dell’Autorità garante della concorrenza e del mercato sull’acquisizione della etnea Wind Jet srl da parte della compagnia di bandiera Alitalia. Secondo alcune indiscrezioni, riferite dai mass media locali, l’Antitrust avrebbe dato parere positivo, ma con alcune restrizioni. Per evitare il monopolio sarebbero stati eliminati alcuni voli per le tratte verso Roma e Milano, quelle su cui più è a rischio la libera concorrenza. I 335 lavoratori della newco, nata dalla cessione di ramo d’azienda dalla vecchia compagnia aerea del patron del Catania Antonino Pulvirenti, potranno tirare un sospiro di sollievo. Nonostante Alitalia abbia recentemente annunciato dei tagli al personale. Ancora incerto anche il futuro degli ex colleghi della ex Wind Jet spa non assorbiti che non hanno ancora firmato il modulo per la cassa integrazione. Se confermata in serata, la decisione dell’Antitrust tranquillizzerà
invece i passeggeri, preoccupati e arrabbiati per i disagi delle ultime settimane. Dei quali si sta occupando anche l’Enac, che ha convocato proprio in questi giorni la compagnia per rispondere delle cancellazioni di voli a Palermo.
Prime indiscrezioni in attesa dell’ufficialità
Di Redazione | 17 luglio 2012
Secondo quanto riferito dai media locali, sarebbe positivo il parere dell’Autorità garante della concorrenza e del mercato sull’acquisizione della compagnia etnea da parte della compagnia di bandiera. Un sospiro di sollievo per i dipendenti in prospettiva di riassorbimento e per i passeggeri, stanchi dei disagi. Il parere ufficiale arriverà solo in serata
Arriverà oggi pomeriggio il tanto atteso responso dell’Autorità garante della concorrenza e del mercato sull’acquisizione della etnea Wind Jet srl da parte della compagnia di bandiera Alitalia. Secondo alcune indiscrezioni, riferite dai mass media locali, l’Antitrust avrebbe dato parere positivo, ma con alcune restrizioni. Per evitare il monopolio sarebbero stati eliminati alcuni voli per le tratte verso Roma e Milano, quelle su cui più è a rischio la libera concorrenza. I 335 lavoratori della newco, nata dalla cessione di ramo d’azienda dalla vecchia compagnia aerea del patron del Catania Antonino Pulvirenti, potranno tirare un sospiro di sollievo. Nonostante Alitalia abbia recentemente annunciato dei tagli al personale. Ancora incerto anche il futuro degli ex colleghi della ex Wind Jet spa non assorbiti che non hanno ancora firmato il modulo per la cassa integrazione. Se confermata in serata, la decisione dell’Antitrust tranquillizzerà
invece i passeggeri, preoccupati e arrabbiati per i disagi delle ultime settimane. Dei quali si sta occupando anche l’Enac, che ha convocato proprio in questi giorni la compagnia per rispondere delle cancellazioni di voli a Palermo.
sarebbe anche interessante conoscere la proposta AZ sulla redistribuzione degli slot sulla LIN-FCO. Se non erro, il termine era oggi.
Se il termine è oggi vorrà dire che probabilmente si sapranno nei prossimi giorni...
L'importante è volare da A a B a 10€, però se poi non ci sono i salatini ci si lamenta subito.
Ma si, tanto se poi saltano le compagnie nazionali c'è sempre FR che mi fa volare in mezzo alla tundra siberiana, cosa ce ne frega del resto?
Sono d'accordo sia con te, sia con il messaggio cui avevi risposto. Da questo punto di vista, l'Italia ha aperto molto piu' alla concorrenza sia nel settore aereo che ferroviario, rispetto a Francia e Germania, che invece difendono i loro rispettivi campioni nazionali. Che gia' partivano da posizioni piu' forti, e con maggiore protezione scendono a colonizzare maggiormente il nostro paese - notare i partner che sono anche dietro la concorrenza di Italo (quello di NTV), ed gli intercity DB/OBB - niente da dire, ben venga la concorrenza, se solo potesse essere aperta anche da loro. Da questo punto di vista l'UE dovrebbe farsi sentire un po' di piu' dall'altro lato delle Alpi...
La UE si fa sentire solo quando il governo nazionale interessato fa la voce grossa. Da noi invece è inveterata l'abitudine di accettare supinamente qualunque decisione UE, anche quelle che ci danneggiano pesantemente (per stare nel nostro campo, l'aumento di capitale AZ-LAI bocciato dalla commissione come aiuto di stato e che è costato ad AZ anni di blocco dell'apertura di nuove rotte IC - quando finalmente venne vinto il ricorso legale la battaglia per la conquista delle rotte ricche era già finita).
se preservare i "campioni nazionali" significa pagare di tasca mia (contribuente) stipendi per 7 anni al personale in esubero, lasciare valangate di debiti sullo stato (tanto paga pantalone) e consentire plusvalenze a pseudo-coraggiosi capitani, preferisco senza alcun dubbio che eventuali compagnie di tal genere fossero lasciate al proprio destino.
Ciò premesso, io ho volutamente parlato di solo di pagare il meno possibile per il servizio che chiedo, cosa ben diversa dal voler pagare 10 €.
Se, ad es, sono un pax "business" sul LIN-FCO richiedo un servizio di un certo tipo in termini di frequenze e rapidità, e non mi attendo certo di pagare 10 €, ma certamente nemmeno i 5-600 € che mi sono spesso sentito chiedere per un A/R flessibile.
Tanto li paghi lo stesso, perché se apriamo completamente i cieli alla concorrenza e le varie AZ, IG, I9, BV etc saltano, io come te e come tutti gli altri italiani ci accolleremmo quasi 20 mila persone in CIGS; non male direi.
Per quanto riguarda il secondo punto, a parte che come potranno testimoniare molti utenti del forum la tariffa per un biglietto flessibile è quella praticamente in tutta Europa, se io ho necessita di avere un biglietto aperto, sarò anche in questo caso disposto a pagare cifre simili, altrimenti la stessa Alitalia mi propone di volare a 50€ in tariffa promo sulla maggior parte delle direttive italiane. Bello volere la botte piena e la moglie ubriaca vero?
EDIT: confronto su biglietti flessibili europei (settembre, date casuali)
LON-EDI: 511 £
MAD-VLC: 521,62 €
CDG-MRS: 493 €
FRA-BER: 606 €
Ultima modifica:
E quando poi da B dirottano a C alle tre del mattino telefonare ai giornalisti , avvocati e ambasciatori....
ciò conferma in toto che gli altri paesi non sono certo da prendere ad esempio.. ed in ogni caso anche un biglietto non flessibile sul milano-roma costa uno sproposito, e non c'è certo bisogno di dimostrarlo altrimenti non avremmo discusso mesi delle indagini antitrust & co in merito.
riguardo la prima parte non condivido il pensiero del tanto peggio tanto meglio. Se c'è una sovracapacità produttiva (o, per meglio dire, un'offerta eccessiva) bisognerà prima o poi affrontarla, i problemi non si possono rimandare ad aeternum.
Molti (o quantomeno parte) di questi potenziali esuberi potranno trovare collocazione in compagnie magari più sane, più forti, più competitive, meglio gestite, che prendano il posto delle attuali.
Su, sentiamo e chi dovremmo prendere ad esempio? Uruguay, Zaire o Bangladesh?
Non diciamo cstronerie, ovunque tu voglia volare con una tariffa flessibile la pagherai tra le 5 e le 10 volte quello che pagheresti con una Promo, non solo in europa, ma nel mondo.
Il resto del post non lo commento, è l'apoteosi dell'illogicità...
EDIT: tratte domestiche per il mondo
JAL - HND to KIX ¥43,340 (circa 583$)
DELTA - JFK to ATL 492$
TAM - RIO to GRU 619,94 €
SAA - JNB to CPT 663,3 Euro
Ultima modifica:
Ricroda Flyking.. il problema del settore turistico in italia è il trasporto aereo.....
)OT esempio..da noi in Sardegna ci si stracciano le vesti perchè i turnisti non vengono per colpa dei prezzi aerei..cattivoni gli operatori, pensa te per un a/r Linate/sardegna/linate di venerdi pomeriggio sera e rientro domenica sera (come dire andare alla Scala la sera della prima in prima fila..) i vettori chiedono tariffe alte quelle buone solo se parti in orari meno pregiati..ma va .. sarà mica cosi anche nel resto del mondo.. Invece se anche a Giugno quindi ancora stagione non alta per una spiaggia media ti chiedono 12 euro al giorno di parcheggio in mezzo ad uno sterrato polveroso...hotel che abbassano un poco i prezzi solo ora...servizi interni da terzo mondo... se proprio vuoi un lettino e un ombrellone devi fare un mutuo..no questo non ha colpe..sempre e solo le compagnie aeree. 10 € devono costare, e darmi anche il salatino e il panino al prosiutto di Parma va mo te'