Penso proprio di si, perché stando al sito Air Italy nel loro 767-200ER ci entrano più pax di quanti ce ne entrino in un 767-300ER Alitalia.
8 posti per fila, pitch a 30" :astonished:
Un incentivo a mettersi a dieta.
E' come con le valigie nel bagagliaio dell' auto, basta schicciarle un po' ed entra tutto
si, effettivamente questa resta una limitazione di cui spero abbiano tenuto conto. D'altra parte, oltre al numero di sedili a bordo, tutto sommato le condizioni generali dell'a/m sono quasi le medesime...
Ma secondo voi, come mai Az vuole fare questo accordo con I9? riduzione dei costi?
Ma secondo voi, come mai Az vuole fare questo accordo con I9? riduzione dei costi?
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Un incentivo a mettersi a dieta.
E' come con le valigie nel bagagliaio dell' auto, basta schicciarle un po' ed entra tutto
Mi auguro di non volarci mai, fanno risaltare quasi i 767 AZ scassati!
Comunque io non capisco come A/M "sistemati" 3 anni fa (EI-DBP) abbiano gia' cosi' tanti problemi... ma a FCO / MXP soft maintenance zero? Si deve sfondare bene bene per farlo aggiustare tutto, poi non si fa niente aspettando che si risfondi e si ricomincia?
In fondo ci guadagnano tutti e 2:
AZ che ha trovato un compratore per parte degli aerei che sta dismettendo e un partner che le permette di aggiungere rotte senza sopportarne il rischio di impresa in prima persona.
I9 che può utilizzare il nome di AZ per riempire alcuni dei suoi voli ed espandersi con rischi minori.
Mi viene da pensare che nuove rotte I9 di lungo raggio non saranno operare con il 762 di I9 ma con 763 AZ ceduti ad I9, un po' come avviene ora con i 734.