Come detto prima, senza l'accordo con i sindacati tutto questo è carta straccia. Non mi stupisce che gli investitori tengano le carte ben coperte, anche per evitare il classico assalto alla diligenza. Inoltre c'è la variabile taciuta (apposta, dopo averla fatta balenare con chiacchiere da bar, in modo che non possa ritorcersi contro nessuno nel caso sia una bufala di dimensioni galattiche) dell'interessamento di LH.
Alitalia, il CdA vara il nuovo Piano
- Autore Discussione belumosi
- Data d'inizio
- Stato
Per curiosità... Hai un benchmark al riguardo che possa giustificare questo tuo commento? Mi riferisco al 20% ovviamente.
https://www.iata.org/whatwedo/stb/Documents/future-airline-distribution-report.pdf
pag. 19
Airline websites will produce 59% of booking volume by 2017, up from 35% in 2012
Un mio commento al comunicato stampa di ieri sera.
Le linee giuda del piano industriale le conosciamo da mesi. L'informazione aggiuntiva che abbiamo avuto ieri è rappresentata dall'ordine cronologico con cui inizieranno a discutere con le controparti tutte le varie posizioni.
Abbiamo saputo - e questa è l'unica informazione nuova di ieri - che la trattativa per il taglio dei costi inizierà non con le società di leasing, i partner delle JV, o gli altri fornitori, ma direttamente coi dipendenti, cioè con trattativa più difficile in quanto l'unica per cui non esistono scorciatoie consentite dalla legge fallimentare.
Le linee giuda del piano industriale le conosciamo da mesi. L'informazione aggiuntiva che abbiamo avuto ieri è rappresentata dall'ordine cronologico con cui inizieranno a discutere con le controparti tutte le varie posizioni.
Abbiamo saputo - e questa è l'unica informazione nuova di ieri - che la trattativa per il taglio dei costi inizierà non con le società di leasing, i partner delle JV, o gli altri fornitori, ma direttamente coi dipendenti, cioè con trattativa più difficile in quanto l'unica per cui non esistono scorciatoie consentite dalla legge fallimentare.
Ovviamente basta ricordare come fu accolta l'idea di densificazione della flotta di corto-medio raggio per esempio... AZ è come la nazionale di calcio, siamo italiani.
Vabbe dai.. Parliamo di BA, AFKL, LH non di un miscuglio vario dove hai le americane con direct connect e LCC con livelli di 80-90%.
Magari 13900 ci può dire quanto fa BA o aamilan Finnair.
Tenendo conto che la vendita tramite GDS costa fino a venti volte di più che la vendita tramite sito proprio (fonte: stesso documento linkato prima), per ogni singolo biglietto deve esserci la corsa verso la vendita diretta (e certo il sito AZ non aiuta)
Ecco, grazie. Non si faceva prima così?
Paolo 61 fa sempre commenti con cognizione di causa quindi ero interessato allle sue fonti
Sei tu che hai fatto un'affermazione che non capisco. Normalmente, la dichiarazione di insolvenza determina la cessazione dell'attività di impresa e di tutti i rapporti giuridici connessi. Poi ci sono varie forme attenuate di procedure concorsuali, miranti a favorire la ristrutturazione piuttosto che la liquidazione, purché ve ne siano i presupposti di legge. Sono meccanismi di evidente utilità politica e di molto meno evidente utilità economica. Ma un'affermazione come la tua che la legge fallimentare non permette di sciogliere i contratti di lavoro subordinato mi pare imprecisa. Salva migliore spiegazione, naturalmente.
Cosa vi dicevo? Si sono presi pesci in faccia su questioni secondarie, ora l'hanno messa giù chiara: volete che mettiamo i soldini, bene queste sono le condizioni (con il solito teatrino dove chiuderanno a metà strada vincendo tutti) altrimenti i libri vanno in tribunale e tutti a casa. Fra l'altro è del tutto probabile che in caso di closing le condizioni strappate dai sindacati saranno nettamente peggiorative rispetto a cosa avrebbero ottenuto trattando a suo tempo.
Oltre ai soldini mettete pure qualche idea intelligente e capacita' manageriale, e perche' no qualche convention autoreferenziale in meno, perche' siete al "Triplete" del fallimento e di soldi alle banche,ne siete gia' costati tanti.
Non trovo scritto da nessuna parte a quanto pensano che ammonterà il costo del personale alla fine della ristrutturazione. Immagino però che non sarà ridotto del 31 per cento.
Pensi che replicare la struttura di costi del personale di ryanair sia un'idea intelligente che i dipendenti az accoglieranno con entusiasmo?
Anche se accettassero con entusiasmo ritengo impossibile per AZ replicare la struttura di costi di RYR.
Non e' strutturata per fare la low cost and il BOB come ha gia' detto qualcuno serve solo a spostare i costi sui passeggeri non certo a fare aumentare il ricavato del 30%.
E' un piano fuffa fatto per tirare a campare.E costa un miliardo e quattro...
Tanti tagli,zero investimenti,voli sul nord america bloccati da JV dove AF ora sara' ancora piu' incaz... e meno concedera'
5 stelle e 30WB spariti nello scarico del lavandino dei sogni.
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