sarà ma sino a che non rispondi alla domanda credo che su questo thread la tua credibilità sia non altissima.......
io sarò banale, tu invece sei motlo glamour, ma continui a non rispondere alla domanda...........
peccato potresti distillarci un pò della tua competenza finanziaria, sarebbe interessante ripondere alla domanda se non altro per essere coerente con quanto hai scritto.........
Purtroppo fuori la porta di AZ a FCO ancora non c'è la fila di investitori; così come i risultati di tante compagnie aeree del mondo riflettono un problema di redditività del settore con poche eccezioni. Sarebbe interessante poter calcolare l'EVA per un po' di compagnie negli ultimi 2-3 esercizi.
Vedi il thread a riguardo. Non metto in dubbio le straordinarie performance operative di Ryan Air o Easy Jet, credo sia difficile poter replicare a meno di investimenti clamorosi (vedi compagnie del golfo).
Ciao Andrea, credo che tutto parta dalla gestione operativa, e lì che si creano le vere determinanti di costo, credo inoltre e mil riallaccio a quanto dicevamo ieri che sostanzialmente Alitalia/CAI ha dimostrato di non avere una strategia di crescita se non quella di allearsi. Io personalmente sono convinto che Sabelli sia un ottimo manager, ha pagato la sua inesperienza in un settore che sviluppa processi di notevole complessità, Sabelli con le sue dimissioni ha dimostrato grande dignità, ma non sono certo Sue le colpe di questa situazione terribile nei conti di AZ, io so perfettamente di chi sono le colpe e potrei citare fatti conceti a supporto delle mie tesi, ma evito per quieto vivere. le dimissioni di Sabelli sono un dramma nel dramma, spero che Sabelli rimanga, sono altri che devono avere la dignità di andare via.....
Due appunti, Sabelli non si è dimesso ed il trend di alleanze è l'unico che può permettere ad una compagnia delle dimensioni di AZ di sopravvivere. Pensare ad una AZ stand alone a competere alla pari con i top player è purtroppo utopistico, il treno si è perso una decina di anni fa quando è saltato il matrimonio con KLM.
Io mi sono attenuto a quello che keniaprince ha riportato in questo forum e che tra l'altro é confermato da diversi giornali che parlano di dimissioni a far data dal 24 febbraio. Non vorrei essere frainteso sono d'accordo con te circa la necessità di allearsi, il tema a mio avviso é come allearsi. Alitalia si é lasciami dire buttata anima e corpo con AF anche perché quest'ultima é il primo socio, credo si sarebbero potute esplorare alternative diverse e soprattutto si sarebbero potute adottare altre strategie di alleanze con gli stessi francesi, invece di consegnarsi a loro in toto. Il mercato domestico italiano é il primo in Europa se non altro per la conformazione geografica e le infrastrutture del nostro paese. Tutto ciò andava decisamente fatto pesare, e soprattutto andava bloccato ogni tipo di feederaggio su gli aeroporti degli alleati. A JFK il pax lo porto io e non il mio alleato. Le JV con chi é troppo piú grande servono solo a farsi un male boia. Se Sabelli rimane credo che possa ancora ribaltare la situazione ma dovrà avere il coraggio di prendere decisioni e intraprendere strategie diverse e soprattutto dovrà fare piazza pulita di personaggi tanto inutili quanto dannosi. Se arriva Ragnetti, sino a quando comincerà a capire qualcosa, si sarà perso un altro miliardozzo. Questo é praticamente matematico.
Se si dovessero dar retta a tutte le robe che girano fra i dipendenti... mai contenti ma attaccatucci al posto fisso! Invece di frignare di continuo basta spedire curriculum ed andare a lavorare altrove, in Italia siamo solo contenti perchè così si ripesca dalla Cassa Integrazione qualcuno che ha più voglia di lavorare e meno di lamentarsi che invece è in carico alla collettività al posto di gente che pensa solo a frignare.
Non concordo, posta la flotta WB di AZ ed il mercato italiano da tempo assaltato dalle varie alleanze, entrare in JV con una di queste e portarsi a casa utili anche sui pax trasportati dai partner è una mossa logica. Non è che gli altri stanno li con l'anella al naso ad aspettare e uscendo da un default non è pensabile raddoppiare la flotta WB e mettersi a fare una battaglia di prezzi contro i maggiori gruppi. Non avere la consapevolezza della situazione è il modo migliore per fallire e spesso a leggere i propositi di espansione selvaggia (non sto parlando di te) o nostalgici postati da dipendenti e nazionalisti varii viene fuori un quadro di distacco con la realtà preoccupante.
Ciao Farfallina, (il tuo nick è delizioso spero tu sia donna), ci sono dei "must" in questo settore che sono quasi matematici, Alitalia per AF è stata sempre meno di zero, Spinetta è uno con un pelo sullo stomaco assoluto, che tra l'altro dai suoi errori ha imparato tanto di questo modello di business negli anni, Spinetta (lo anche scritto tempo fa) aveva un obbiettivo il mercato italiano. Il management di AZ doveva far leva su ciò per rimettere la palla al centro; poi io mi sono ripromesso di non forzare la mano per rispetto a chi amministra questo forum, ma se mandi in AF a trattare certe persone che stanno all'aviazione come io sto al Mouline Rouge (spero si scriva così perché non so il Francese) sia per quanto riguarda la manutenzione, i commerciale, il network,ecc ecc ecc... allora giochi una partita persa in partenza. I Corsi se capiscono che sei bravo cercano di comprarti offrendoti un bel posto da megadirettore a Parigi, se invece vedono che non ci capisci nulla ti lasciano credere che sei un mago, cosicché ti fregano con uno charme impressionante, il famoso charme alla francese. Se poi vedono che sei bravo e non ti possono comprare la mettono sul personale e tentano di rovinarti..........