Non dubito assolutamente di quello che dici e delle capacità del gruppo Lufthansa in termini di ristrutturazione, faccio tuttavia notare come i mercati nei/sui quali operano le ‘vostre’ controllate siano caratterizzati da componente yield non trascurabile (ZRH) e che anche SN, nonostante la sua vocazione sostanzialmente low-cost, gode tuttavia di una presenza piuttosto capillare (direi addirittura ‘storica’) su mercati di nicchia (Africa), per non citare OS, che ha un network molto ‘specifico’ e direi anche unico su mercati dove non esiste tanta concorrenza, nemmeno da parte delle low-cost (vedi Balcani es.: Sarajevo, Pristina ecc. — ed andatevi a guardare le tariffe medie su queste rotte...).
Detto ciò è senza fare troppi giri di parole, io non riesco a vedere ‘rosa’ nemmeno con una pesante ristrutturazione (‘dream on’ — i sindacati si opporrebbero quindi ‘it ain’t gonna happen’), almeno che non si voglia ‘riconcentrarsi’ su mercati contraddistinti da yield significativi (MXP/Nord Italia — e non lo dico da ‘malpensante’ e nemmeno da esperto del settore, ma semplicemente seguendo la logica in termini di yield) — mercati che, tuttavia, sono oramai ‘persi’ ed ‘occupati’ da concorrenza che si chiama LH appunto, BA e così via dicendo. Pessimista, ma...
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