Alitalia e Ferrovie: accordo raggiunto


Stato
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Di Maio su AZ ieri in Abruzzo:

"Gli italiani sono 20 anni che tirano fuori soldi per Alitalia e siamo sempre da capo: non si tratta di salvarla ma di rilanciarla. E io che sono stato in Cina due volte posso dirvi che c'è grande interesse per le nostre aziende e ora dopo le battaglie con Trump sui dazi i cinesi si apprestano a diventare anche un Paese di importatori. Prima c'erano barriere tariffarie ed era difficile esportare per gli italiani, ora invece sarà più facile esportare via aereo beni deperibili, faccio l'esempio di carne e agrumi, e quindi ci sarà la possibilità di sottoscrivere nuove rotte tra Italia e Cina. Non siamo i primi, ma già nel 2019 ci saranno tante missioni italiane in Cina perché c'è interesse per l'Italia", facendo intendere che Alitalia può diventare un partner per questo sbarco delle industrie italiane a Pechino"


http://www.abruzzoweb.it/contenuti/...fa-sorridere-chi-vuole-il-rinvio-/674802-268/
 
ripps ha detto:
Alitalia apre FCO BGY (non più legata alla temporanea chiusura di Linate):

«Alitalia vuole rimanere ad Orio al Serio»
Bergamo-Roma già da maggio
Lazzerini, Cbo della compagnia: «Non è supplenza di Linate, vogliamo collegamento stabile con Roma. I voli potrebbero partire già a maggio e non a fine luglio: «E da Fiumicino coincidenze con gli intercontinentali
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Della serie espandiamo il network di medio raggio e guardiamo alla clientela internazionale...
 
ripps ha detto:
Di Maio su AZ ieri in Abruzzo:

"Gli italiani sono 20 anni che tirano fuori soldi per Alitalia e siamo sempre da capo: non si tratta di salvarla ma di rilanciarla. E io che sono stato in Cina due volte posso dirvi che c'è grande interesse per le nostre aziende e ora dopo le battaglie con Trump sui dazi i cinesi si apprestano a diventare anche un Paese di importatori. Prima c'erano barriere tariffarie ed era difficile esportare per gli italiani, ora invece sarà più facile esportare via aereo beni deperibili, faccio l'esempio di carne e agrumi, e quindi ci sarà la possibilità di sottoscrivere nuove rotte tra Italia e Cina. Non siamo i primi, ma già nel 2019 ci saranno tante missioni italiane in Cina perché c'è interesse per l'Italia", facendo intendere che Alitalia può diventare un partner per questo sbarco delle industrie italiane a Pechino"


http://www.abruzzoweb.it/contenuti/...fa-sorridere-chi-vuole-il-rinvio-/674802-268/
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Lo sa Di Maio che AZ ha gia aperto e chiuso la PEK gia svariate volte?
 
Marco Clemente ha detto:
Lo sa Di Maio che AZ ha gia aperto e chiuso la PEK gia svariate volte?
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Lui quando si reca,rigorosamente in economy via AMS, in Cina dovrebbe preoccuparsi di fare accordi per ottenere slot favorevoli per le nostre compagnie. Invece leggiamo di AZ che non riesce ad avere slot decenti a PEK, IG che vorrebbe aprore ma ha problemi a trovare gli slot, BV che è costretta a rescindere i contratti perchè non ottiene le autorizzazioni dalle autorità cinesi.
Ma giggino pensa a raccontarci dell'export di carne e arance, evidentemente nella stiva di aerei cinesi ai quali abbiamo concesso di tutto senza nemmeno premurarsi di ottenere quello che serviva alle nostre compagnie.
 
Farfallina ha detto:
Lui quando si reca,rigorosamente in economy via AMS, in Cina dovrebbe preoccuparsi di fare accordi per ottenere slot favorevoli per le nostre compagnie. Invece leggiamo di AZ che non riesce ad avere slot decenti a PEK, IG che vorrebbe aprore ma ha problemi a trovare gli slot, BV che è costretta a rescindere i contratti perchè non ottiene le autorizzazioni dalle autorità cinesi.
Ma giggino pensa a raccontarci dell'export di carne e arance, evidentemente nella stiva di aerei cinesi ai quali abbiamo concesso di tutto senza nemmeno premurarsi di ottenere quello che serviva alle nostre compagnie.
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Condivido tutto.. detto anche io più volte..
 
mcsl ha detto:
È comunque il terzo aeroporto del paese, a me non sembra scandaloso.
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Io sono dell’idea che AZ deve diventare un vettore di respiro più internazionale... continua a investire in maniera ostinata e miope sul nazione dove ormai la partita è persa a favore delle low cost che offrono un servizio cross country molto spinto.
 
Leggo della restituzione degli aeromobili WOW Air ai lessors, compresi gli A321 con winglet... Potrebbero essere interessanti per Alitalia dato che montano gli stessi motori?
 
Marco Clemente ha detto:
Io sono dell’idea che AZ deve diventare un vettore di respiro più internazionale... continua a investire in maniera ostinata e miope sul nazione dove ormai la partita è persa a favore delle low cost che offrono un servizio cross country molto spinto.
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Quoto, anche se in questo caso si tratterebbe pur sempre di ‘feed’ su Fiumicino, non Bologna-Catania o Verona-Palermo (le ho sparate a caso, ma ci siamo capiti). Detto ciò, in un’ottica di espansione (se mai ci sarà...) sul lungo, servono più frequenze dall’Europa: al momento, a parte qualcosa di più ‘robusto’ sulle ‘usual suspects’ (Parigi/Londra/Amsterdam/Madrid), è rimasto poco/nulla (miseri ‘1 daily’ oppure nemmeno giornalieri su gran parte della rete). Non dico che bisognerebbe riproporre lo schema [in termini di network sul medio/corto] di 10/12 anni fa (media di 2/3 voli giornalieri su virtualmente tutti gli scali maggiori in Europa, sono ovviamente cambiati i tempi) ma almeno avere un minimo di strategia e qualche idea su cosa si voglia fare ‘da grandi’.

G
 
AlicorporateUK ha detto:
Quoto, anche se in questo caso si tratterebbe pur sempre di ‘feed’ su Fiumicino, non Bologna-Catania o Verona-Palermo (le ho sparate a caso, ma ci siamo capiti). Detto ciò, in un’ottica di espansione (se mai ci sarà...) sul lungo, servono più frequenze dall’Europa: al momento, a parte qualcosa di più ‘robusto’ sulle ‘usual suspects’ (Parigi/Londra/Amsterdam/Madrid), è rimasto poco/nulla (miseri ‘1 daily’ oppure nemmeno giornalieri su gran parte della rete). Non dico che bisognerebbe riproporre lo schema [in termini di network sul medio/corto] di 10/12 anni fa (media di 2/3 voli giornalieri su virtualmente tutti gli scali maggiori in Europa, sono ovviamente cambiati i tempi) ma almeno avere un minimo di strategia e qualche idea su cosa si voglia fare ‘da grandi’.

G
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Condivido appieno... diciamo che quelle poche rotte di lungo raggio sono gia abbastanza feederate...servirebbe un maggiore network di medio raggio per cercare di far funzionare anche quello... i 7/8 voli che partono da Venezia o da Reggio Calabria non devono servire solo andare a Lamezia terme o a Trieste ma sopratutto in qualche destinazione internazionale dove ora magari si è costretti a fare scalo a Monaco o Parigi..
 
Marco Clemente ha detto:
Io sono dell’idea che AZ deve diventare un vettore di respiro più internazionale... continua a investire in maniera ostinata e miope sul nazione dove ormai la partita è persa a favore delle low cost che offrono un servizio cross country molto spinto.
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BGY è una scelta di feed e probabilmente andrà a sostituire parte della capacità su LIN-FCO destinata a ridursi nel prossimo futuro.
Lo schems dei commissari sta cercando di equilibrare l'eliminazione di rotte in perdita con i costi attuali con le esigenze di feed. Se riuscissero ad ottenere maggiore efficienza e taglio dei costi, ma con giggino che parla di esuberi zero è fatica (ricordiamo che LH ne avrebbe segato quasi la metà ad andare bene) allora probabilmente molte rotte che ora non si sostengono pottebbero funzionare sfruttando anche un network di lungo raggio che faccia da traino.
 
Marco Clemente ha detto:
Condivido appieno... diciamo che quelle poche rotte di lungo raggio sono gia abbastanza feederate...servirebbe un maggiore network di medio raggio per cercare di far funzionare anche quello... i 7/8 voli che partono da Venezia o da Reggio Calabria non devono servire solo andare a Lamezia terme o a Trieste ma sopratutto in qualche destinazione internazionale dove ora magari si è costretti a fare scalo a Monaco o Parigi..
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Hai perfettamente ragione sul medio raggio, ma con la quantità di Airbus che ha AZ disposizione non c'è niente di male nell'utilizzarli in delle rotte che qui sul forum sono definite a prescindere "in perdita", ma se vengono tenute e anche incrementate (BLQ/VCE/VRN-CTA ad esempio che hanno avuto recentemente aumenti di frequenza) un motivo ci sarà. Fa strano vedere che la maggior parte dei feeder sono per voli tra aeroporti italiani, ma purtroppo la richiesta del mercato italiano è questa. Nonostante le low-cost ci sono troppi pochi posti offerti. Magari mi sbaglio, ma da quando vivo in Sicilia sto avendo questa sensazione
 
Paolì ha detto:
Hai perfettamente ragione sul medio raggio, ma con la quantità di Airbus che ha AZ disposizione non c'è niente di male nell'utilizzarli in delle rotte che qui sul forum sono definite a prescindere "in perdita", ma se vengono tenute e anche incrementate (BLQ/VCE/VRN-CTA ad esempio che hanno avuto recentemente aumenti di frequenza) un motivo ci sarà. Fa strano vedere che la maggior parte dei feeder sono per voli tra aeroporti italiani, ma purtroppo la richiesta del mercato italiano è questa. Nonostante le low-cost ci sono troppi pochi posti offerti. Magari mi sbaglio, ma da quando vivo in Sicilia sto avendo questa sensazione
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Se puo' essere utile nella tua analisi riporto che lo scalo di Verona ha dichiarato come la destinazione col maggior numero di passeggeri sia Catania (credo ci siano 2 voli Volotea ed uno Alitalia giornalmente).
 
Alitalia Fan ha detto:
Leggo della restituzione degli aeromobili WOW Air ai lessors, compresi gli A321 con winglet... Potrebbero essere interessanti per Alitalia dato che montano gli stessi motori?
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Tutta la flotta è potenzialmente compatibile.
Wow aveva solo 2 321Neo, un -251 (come gli ex Primera) e un 253 (non ho colto la differenza con l’altra versione), mentre tutti gli altri sono -211, motorizzati CFM come quelli AZ.
 
FlyKing ha detto:
Tutta la flotta è potenzialmente compatibile.
Wow aveva solo 2 321Neo, un -251 (come gli ex Primera) e un 253 (non ho colto la differenza con l’altra versione), mentre tutti gli altri sono -211, motorizzati CFM come quelli AZ.
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Quelli AZ sono -112
 
EI-MAW ha detto:
Quelli AZ sono -112
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Sì, su serie 200 CEO di WOW la motorizzazione è una delle varianti più nuove dei CFM 56 montati sui A321 AZ. ci vorrebbe RiCK per spiegarci le differenze in particolare. Così come la differenza fra Le versioni 251N e 253N con CFM Leap 1A la prima e CFM Leap 1AX32 la seconda.
La versione 200 rispetto alla 100 di AZ è caratterizzata fra le altre cose da un MTOW a 93,5t come il Neo e autonomia di 3250 NM contro i 3750NM del Neo e i 4000 NM del Neo LR. WOW utilizza indifferentemente i CEO e i NEO in quanto da KEF le 500 NM di differenza non fanno la differenza.
 
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