Curiosità OT: come mai la rotta viene sempre operata da 320 'legacy' (BIKA, BIKB, BIKC e così via dicendo, per intenderci) e mai con 32S?
Grazie!
G
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Alitalia chiude Roma - Tehran dalla fine di dicembre
- Autore Discussione nicolap
- Data d'inizio
Posso chiedere a che rotte pensi/pensate?
A me sembra che l'attuale Alitalia anche sul'Africa non abbia tutte queste chance per una serie di fattori.
1. è vero che il posizionamento di FCO per raccogliere transiti dal resto d'Europa è ottimo. Ma le destinazioni da FCO al resto d'Europa sono molto poche, del tutto imparagonabili con CDG e IST che attualmente offrono più voli verso città africane. Dubito francamente che un Roma-Niamey si possa reggere con i pochi voli di feed oggi disponibili grazie ad AZ
2. come è stato già più volte evidenziato AZ non può volare verso le destinazioni che per ragioni economiche (Accra) o etnico/business (Dakar, Lagos) potrebbero reggere anche solo con i transiti dall'Italia e dalle altre poche tratte europee in prosecuzione presenti su FCO. Mi pare siano tutte e tre monodesignazioni di IG per cui sarebbe comunque necessario rivedere il bilaterale
3. A questo punto credo che le uniche rotte praticabili potrebbero essere Nairobi, chissà Addis Abeba (dove è però fortissima la concorrenza di ET) e forse qualche capitale petrolifera (Libreville, Maputo, Luanda). Ma senza prosecuzioni degne, l'impressione è che si possa andare poco lontano
A quanto pare non è solo o tanto un problema di macchine troppo capienti, ma dell'impossibilità di recuperare le revenues lato iraniano
Ok, ci sono le sanzioni, ma in che modo potrebbero impedire l'emissione di biglietti in Italia?
Il problema è lo stesso del Venezuela, non potendo riportare i fondi in Italia avrai impossibilità di vendita in Iran e al tempo stesso non potendo le aziende italiane portare fondi dall'Iran dai il colpo di grazia al traffico business.
Istanbul non ha necessità di A321Neo se la volessero riaprire. Piuttosto servirebbe un Erdocane non in guerra economica cpn Trump.
Certo che il calo dell'offerta su Tehran permetterà alle poche compagnie che restano di praticare i prezzi più alti.
Chi sa se Iranair otterrà vantaggio dall'assenza di Alitalia visto che anche lei opera su FCO
Chi sa se Iranair otterrà vantaggio dall'assenza di Alitalia visto che anche lei opera su FCO
Elaboro meglio. In un mercato fortemente ridotto dalle sanzioni (con conseguente riduzione dei concorrenti), potrebbe essere sostenibile un volo effettuato con gli ERJ a beneficio dei pax di tutto il network AZ, ma escludendo gli iraniani?
Il gruppo Lufthansa (Austrian, per esperienza personale) ha sempre praticato prezzi sensibilmente più alti della concorrenza (sulla SJJ-VIE-IKA-VIE-SSJ che facevo spesso, tariffe mai sotto ai 1000 Euro). Poi, per la nota, il prodotto Austrian in business (319/320) è uguale a quello Alitalia (a parte Do&Co sul catering).
G
Notavo ora che sono ricomparsi in programmazione nel GDS i voli Iran Air da FCO (mar/ven), però non ho idea se li opereranno effettivamente.
Se non ho capito male, il problema è anche e soprattutto legato all'impossibilità di effettuare pagamenti in USD con partner iraniani. Per cui, oltre a non poter ricevere i pagamenti all'interno dell'Iran, sempre se nn ho capito male, le compagnie UE/USA non potrebbero nemmeno pagare i servizi in USD. Sbaglio?
Curiosità: le secondary sanctions citano esplicitamente, tra gli altri, anche agli operatori aeroportuali? O soltanto quelli portuali?
La cancellazione della rotta per IKA non potrebbe essere anche stato un sacrificio per agevolare l'accordo con Delta?
Un po' come quando Alitalia spostò i voli da un terminal all'altro a MUC (o FRA?) e si diceva che il tutto era preludio all'acquisizione di LH?
G