Da un calcolo veloce ce la dovrebbe fare a pieno carico senza i patemi del B763 ma sarebbe vicino al limite.
Alitalia apre Venezia-Tokyo
- Autore Discussione DusCgn
- Data d'inizio
Il B763 come spiegato sopra da Flyking c'è la faceva a stento (tanto che capitava abbastanza spesso che dovesse fare scalo tecnico a Sacramento per rifornire di carburante) sacrificando carico utile (se leggi sopra Flyking spiega la cosa).
L'A332 in flotta AZ ce la dovrebbe fare a pieno carico ma sarebbe abbastanza vicino al limite.
Per MEX mi confermate la necessità del 777? Credo sia indispensabile anche per SCL
@ shenzen:
"Ma un 330 200 , al momento disponibile nella flotta az , è in grado di volare da FCO a SFO?
Lo chiedo xche è una delle nuove rotte previste."
Prevista da chi?
"Ma un 330 200 , al momento disponibile nella flotta az , è in grado di volare da FCO a SFO?
Lo chiedo xche è una delle nuove rotte previste."
Prevista da chi?
secondo me molto dipenderà dal fatto se AZ rimarrà anche dopo EY nella JV atlantica o meno con AF-KL-DL.
Se non ricordo male, i 7 WB in entrata dovrebbero essere 3 330, 2 772 ER e 2 773 ER. Gli ultimi 4 con un'autonomia di quasi 15.000 km potrebbero servire al meglio le nuove rotte più lunghe senza la necessità di prendere per il collo i 332.
Io ricordavo 3 773 , ad esempio da impiegare incrociati su Tokyo e Sao paolo o BAires.
Liberando così 3 772.
Per i 330 nn è ancora chiaro.
Liberando così 3 772.
Per i 330 nn è ancora chiaro.
Non penso che AZ uscirà dalla JV atlantica, nemmeno alla scadenza del contratto nel 2017.
Quello che può cambiare è la prospettiva con una AZ rafforzata dall'alleanza con EY e con FCO migliorato quale hub.
Ad oggi, che non vuol dire che sarà per forza così, dovrebbero essere 2 A332, 2 B772 e 3 B77W.
1 nel 2015, 2 nel 2016, 2 nel 2017, 2 nel 2018.
Il primo dovrebbe essere un B772.
se la fanno no-stop 7x sarà un bagno di sangue commerciale ... non vedo tutto questo traffico giornaliero
Nn sarà assolutamente un 7x. Già un 4x è rischioso. Può darsi che all'inizio la facciano come prosecuzione di GRU , con nuove frequenze.
partendo dal presupposto che è assolutamente prematuro parlare di rotte, tuttavia la mia idea è che se aprono sarà nonstop (scalo intermedio porta un sacco di costi e pochi vantaggi per l'utenza cilena che a quel punto scalo per scalo.....potrebbero rivolgersi facilmente altrove). Ma non giornaliero, credo verosimile un 4xw.
Comunque nonostante la posizione remota nell'America Latina, SCL è tra i primi mercati O/D con l'Italia del continente sudamericano, anche prima della crisi venezuelana negli ultimi anni SCL aveva registrato più traffico di una stazione aperta e storica come CCS per esempio (che tra l'altro è sempre stata operata giornalmente).
Anche GIG era iniziata 4xw e dalla prossima stagione sarà stabilmente daily.
Il Sud America, salvo cataclismi come avvenuto in Venezuela, tendenzialmente è un mercato promettente.
Direi che è prematuro parlare se saranno nuovi o usati, così come l'indicazione delle entrate previste è teorica perché seppur in fase avanzata ancora devono chiudere ufficialmente.
Per dirti In AZ avevano individuato diverse macchine per dare attuazione al piano DT, gli A332 erano per esempio in uscita da TAM ma ormai due su quattro sono andati altrove. I B772 invece erano stati valutati in CZ o Vietnam Airlines.
Sembra ritornino a quota 4 con l'inverno i voli da MXP a Tokyo.
Inoltre i tempi di volo schedulati fanno pensare che da VCE facciano ancora il giro lungo con spreco di carburante e sicuramente perdita di appeal del volo e quindi di passeggeri tra chi sceglie di partire dallo scalo lagunare.
Prima di lanciare il volo magari assicurarsi di avere i diritti di sorvolo russi sarebbe stato forse forse meglio.