Scusa ma per "piano insostenibile" intendi dire che 370 mln di tagli di costi sono insufficienti oppure che non riusciranno mai a tagliare così' tanto?
Alitalia: ancora niente Piano Industriale
- Autore Discussione enrico
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Scusa ma per "piano insostenibile" intendi dire che 370 mln di tagli di costi sono insufficienti oppure che non riusciranno mai a tagliare così' tanto?
E allora sulla base di cosa sostengono che sia insostenibile è inaccettabile il piano, se non è materia loro?
Il problema è la contraddizione tra le due misure: è sicuramente possibile tagliare 370 M€ diminuendo la flotta (e il personale corrispondente), ma questo in linea di principio dovrebbe portare ad un calo del revenue, mancando appunto la quota relativa agli aerei dismessi. Invece si prevede una crescita rampante dei ricavi. Visto che i prezzi di mercato sono una variabile fuori dal controllo di AZ, mi chiedo come sia possibile.
Forse revenue non vuol dire ricavi ma fa riferimento all'aspetto reddituale. Se tagli 370 mln di costi e riduci gli interessi passivi perché metti altra cassa ....
Cramer Ball e' un genio. Questa volta ci siamo: pareggio operativo l'anno prossimo e utile di 100mln nel 2019 (stima prudente). Bene cosi'.
La vendita di bordo sui voli Nazionali credo dia pochissimo ; sugli Internazionali di certo di più. Tutto dipenderà dal grado di efficienza che verrà alla fine impiegato dal personale di bordo/vendita , legato anche all'eventuale guadagno derivanti dalle fees a favore dei crew...
Altro giro altra corsa altri milioni di Euro buttati....gentilmente dalle banche che tanto poi li recuperano dal governo attraverso i portafogli dei contribuenti.Per quella che e' ormai l'emblema della privatizzazione piu' farsa d'europa,con le banche a fare da bancomat al governo.
Cronologia del piano industriale come sopra(leggi piano precedente) ma senza le 5 stelle e con 2000 persone in meno.....fino al prossimo giro.
Ok, in quei pochi messaggi che hai scritto finora abbiamo capito abbondantemente come la pensi. Se avrai qualche altra riflessione interessante (che vada oltre al solito Pantalone, vergogna, fallimento, carrozzone), facci sapere. Per ora ti prego di limitare sta fuffa. Grazie.
Non temere!...in effetti rileggendo i tuoi commenti mi domando se la situazione di Alitalia che percepisco e' solo mia immaginazione...tu che sei interno (credo) avrai la convinzione che il tuo pensiero non corrisponda alla mia immaginazione.....Comunque qui ho scritto il mio apprezzamento per il sicuro successo del "Piano Ball"...ed e' un augurio non ipocrita (questo)...sul "piano Ball" lasciami con la mia immaginazione o con la mia "fuffa" pero'....
Ultima modifica:
Entrambe le cose.
E poi, oltre al taglio dei costi pari a 370 milioni, 550 di aumento degli introiti con 20 macchine in meno, pareggio nel 2018, utile nel 2019... Mah, permettimi, ma ho un'infinità di dubbi.
Anche perchè se fosse così semplice, perchè non lo avrebbe già messo in atto nell'anno passato o perchè tarda da mesi a presentare questo benedetto piano?
Fino a quando paghiamo i leasing sugli aerei il 18% in più della concorrenza e così tante altre cose, tutto ciò rimane mera utopia.
ma perchè paghi il leasing il 18% in più? prima era con Toto, e si poteva immaginare il perchè....ora?
mancate economie di scala o....tipico vizietto italico (spero hai capito a cosa mi riferisco)?
Credo che buona parte dei 370 mln si riferiscano proprio al taglio dei canoni di leasing
Meno di tre anni fa, si legge nell'articolo, Etihad ha salvato Alitalia dal fallimento ma la societa' e' ancora una volta sul baratro. Dopo aver speso 400 milioni di euro per assumere l'effettivo controllo di Alitalia nel 2014, il gruppo emiratino ha fatto uno sforzo per migliorare il servizio della compagnia italiana, espandendo le rotte internazionali e rendendo il business domestico piu' snello
La strategia di rilancio di Alitalia e' stata un flop: con questo titolo il 'Wall Street Journal' dedica alla compagnia aerea italiana un lungo articolo in cui analizza, a distanza di quasi tre anni dall'ingresso nel capitale di Etihad Airlines, la situazione dell'aviolinea italiana. Meno di tre anni fa, si legge nell'articolo, Etihad ha salvato Alitalia dal fallimento ma la societa' e' ancora una volta sul baratro. Dopo aver speso 400 milioni di euro per assumere l'effettivo controllo di Alitalia nel 2014, il gruppo emiratino ha fatto uno sforzo per migliorare il servizio della compagnia italiana, espandendo le rotte internazionali e rendendo il business domestico piu' snello. Ma l'azione ha fatto poco per spingere verso l'alto il numero dei passeggeri o respingere la forte concorrenza dei vettori a basso costo, lasciando Alitalia di fronte al rischio di un fallimento. Giovedi' scorso il cda di Alitalia ha esaminato il nuovo piano - che comprende tagli di costi - e deciso una riorganizzazione del management per l'ex compagnia di bandiera che non fa profitti da quasi 20 anni. Il cda approvera' il piano la prossima settimana. Quando Etihad nel 2014 compro' il 49% di Alitalia molti in Italia sperarono che il vettore arabo potesse rappresentare un nuovo inizio per una compagnia affossata da anni di cattiva gestione e interferenze politiche. Con l'obiettivo di tornare all'utile quest'anno, Alitalia ha tagliato rotte domestiche non profittevoli e modernizzato la flotta. Sperando inoltre che un servizio migliore avrebbe sottratto passeggeri alle compagnie low cost, Etihad ha riqualificato i dipendenti. Ma la strategia ha fallito, sostiene il quotidiano Usa. Il vettore lo scorso anno ha avuto 23 milioni di passeggeri, 270mila in meno rispetto al 2014 quando Etihad e' entrata nell'azionariato. Nel frattempo Ryanair, che ha superato Alitalia come leader di mercato in Italia nel 2014, ha visto i passeggeri crescere del 25% a 32,6 milioni nello stesso periodo. Secondo l'Istituto Bruno Leoni nel 2016 il load factor (fattore di riempimento degli aerei) del vettore italiano era di circa il 76% a fronte del 95% di Ryanair e dell'80% obiettivo del management. Etihad ha spiegato che il risanamento di Alitalia non e' ancora completo e che pesano ancora fattori del passato. Uno dei maggiori svantaggi e' rappresentato dalle rotte di lungo raggio, quelle piu' remunerative. La compagnia ha aggiunto solo sei rotte intercontinentali in due anni. A bloccare tale sviluppo c'e' la joint venture con Air France e Delta che impedisce agli italiani di puntare su rotte verso il Nord America che sono le piu' profittevoli. A fronte di tutto cio', Alitalia resta focalizzata sulle rotte dominate dai vettori low cost. Allo stesso tempo Alitalia ha costi molto alti, anche dopo l'uscita di 2.000 dipendenti dal 2014. Il risultato, sempre secondo l'Istituto Bruno Leoni, e' che Alitalia perde ancora 1,5 milioni di euro al giorno. Il nuovo piano prevede un miliardo di euro di tagli di costi entro il 2019, un cambio del management e centinaia di licenziamenti. Inoltre Alitalia vuole segmentare i propri passeggeri in maniera piu' aggressiva, vendendo, solo il posto, ai clienti meno esigenti e dando invece il pacchetto di servizi completo per gli altri clienti, spiegano fonti al Wsj. I sindacati - che il mese scorso hanno scioperato contro il taglio dei lavoratori - reputano che la compagnia necessiti di 2 miliardi di euro di finanze fresche per risollevarsi dalle difficolta' attuali ed espandere le rotte internazionali. Il piano degli azionisti, conclude il quotidiano finanziario, dovrebbero investire un miliardo nei prossimi 5 anni.
La strategia di rilancio di Alitalia e' stata un flop: con questo titolo il 'Wall Street Journal' dedica alla compagnia aerea italiana un lungo articolo in cui analizza, a distanza di quasi tre anni dall'ingresso nel capitale di Etihad Airlines, la situazione dell'aviolinea italiana. Meno di tre anni fa, si legge nell'articolo, Etihad ha salvato Alitalia dal fallimento ma la societa' e' ancora una volta sul baratro. Dopo aver speso 400 milioni di euro per assumere l'effettivo controllo di Alitalia nel 2014, il gruppo emiratino ha fatto uno sforzo per migliorare il servizio della compagnia italiana, espandendo le rotte internazionali e rendendo il business domestico piu' snello. Ma l'azione ha fatto poco per spingere verso l'alto il numero dei passeggeri o respingere la forte concorrenza dei vettori a basso costo, lasciando Alitalia di fronte al rischio di un fallimento. Giovedi' scorso il cda di Alitalia ha esaminato il nuovo piano - che comprende tagli di costi - e deciso una riorganizzazione del management per l'ex compagnia di bandiera che non fa profitti da quasi 20 anni. Il cda approvera' il piano la prossima settimana. Quando Etihad nel 2014 compro' il 49% di Alitalia molti in Italia sperarono che il vettore arabo potesse rappresentare un nuovo inizio per una compagnia affossata da anni di cattiva gestione e interferenze politiche. Con l'obiettivo di tornare all'utile quest'anno, Alitalia ha tagliato rotte domestiche non profittevoli e modernizzato la flotta. Sperando inoltre che un servizio migliore avrebbe sottratto passeggeri alle compagnie low cost, Etihad ha riqualificato i dipendenti. Ma la strategia ha fallito, sostiene il quotidiano Usa. Il vettore lo scorso anno ha avuto 23 milioni di passeggeri, 270mila in meno rispetto al 2014 quando Etihad e' entrata nell'azionariato. Nel frattempo Ryanair, che ha superato Alitalia come leader di mercato in Italia nel 2014, ha visto i passeggeri crescere del 25% a 32,6 milioni nello stesso periodo. Secondo l'Istituto Bruno Leoni nel 2016 il load factor (fattore di riempimento degli aerei) del vettore italiano era di circa il 76% a fronte del 95% di Ryanair e dell'80% obiettivo del management. Etihad ha spiegato che il risanamento di Alitalia non e' ancora completo e che pesano ancora fattori del passato. Uno dei maggiori svantaggi e' rappresentato dalle rotte di lungo raggio, quelle piu' remunerative. La compagnia ha aggiunto solo sei rotte intercontinentali in due anni. A bloccare tale sviluppo c'e' la joint venture con Air France e Delta che impedisce agli italiani di puntare su rotte verso il Nord America che sono le piu' profittevoli. A fronte di tutto cio', Alitalia resta focalizzata sulle rotte dominate dai vettori low cost. Allo stesso tempo Alitalia ha costi molto alti, anche dopo l'uscita di 2.000 dipendenti dal 2014. Il risultato, sempre secondo l'Istituto Bruno Leoni, e' che Alitalia perde ancora 1,5 milioni di euro al giorno. Il nuovo piano prevede un miliardo di euro di tagli di costi entro il 2019, un cambio del management e centinaia di licenziamenti. Inoltre Alitalia vuole segmentare i propri passeggeri in maniera piu' aggressiva, vendendo, solo il posto, ai clienti meno esigenti e dando invece il pacchetto di servizi completo per gli altri clienti, spiegano fonti al Wsj. I sindacati - che il mese scorso hanno scioperato contro il taglio dei lavoratori - reputano che la compagnia necessiti di 2 miliardi di euro di finanze fresche per risollevarsi dalle difficolta' attuali ed espandere le rotte internazionali. Il piano degli azionisti, conclude il quotidiano finanziario, dovrebbero investire un miliardo nei prossimi 5 anni.
Forse non è chiaro il concetto di come si sia arrivati al punto, AZ CAI ha DOVUTO onorare gli impegni presi da Air One nei confronti......di se stessa...alias con i leasing fatti da Air One , o forse pensate che Totò abbia dato gli aeroplani ad AZ CAI. A babbo morto ?
Ma perché dal 2008 che si devono fare sempre gli stessi discorsi e dire sempre le stesse cose....
Ma veramente qualcuno crede che nel 2008 si sia salvata AZ ?
- Stato