AlbaStar sospende le attività di volo

[herry92]

AlbaStar ha comunicato la sospensione delle attività di volo

Il vettore è alla ricerca, tramite una procedura giudiziale di nuovi investitori.

La flotta
AlbaStar ha in flotta 5 B737-800 da 189 posti in drylease da diversi lessor.

Nata nel 2010
Il vettore e’ nato nel 2009 e ha iniziato le operazioni di volo il 31-7-2010 con un B737-400 da Milano Malpensa per Palma di Maiorca.

L’AOC spagnolo , ma l’azionariato era italiano. Poi la maggioranza e’ passata a Sherpa dopo una decina di anni.

I 5 B737-400 a partire dalla fine del 2017 sono stati sostituiti da 5 B737-800 da 189 posti.

Oltre a voli charter e ACMI per un periodo ha fatto anche collegamenti di linea.

Albastar cessa i voli

Quattro ore fa la compagnia aerea spagnola AlbaStar ha comunicato la sospensione delle attività di volo alle 15 locali, le 14:00Z. Il vettore è alla ricerca, tramite una provedura giudiziale di nuo…

italiavola.com

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[Paolo_61]

Purtroppo l’attuale prezzo del jet fuel porterà a tante chiusure

 

[herry92]

Purtroppo l’attuale prezzo del jet fuel porterà a tante chiusure

Purtroppo anche Slovakia’s AirExplore ceases operations

Effettivamente ML aveva detto che per molte compagnie sarebbe stato un inverno complicato

Slovakia’s AirExplore ceases operations

Interested in Commercial Aviation/Business Aviation? Unlock exclusive news such as “Slovakia’s AirExplore ceases operations” today!

www.ch-aviation.com

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[Dancrane]

Purtroppo l’attuale prezzo del jet fuel porterà a tante chiusure

E non consente di scrivere due righe senza usare la versione da pezzenti di AI, evidentemente. Io continuo a chiedermi come si possa continuare a seguire certe pagine web senza andare a cercare altrove le informmazioni.

 

[tripulante]

Purtroppo non c'è spazio sul mercato per compagnie inefficienti ....anche volotea e aeroitalia sono a rischio....

 

[vipero]

Quanti ex-colleghi lì dentro... 'nse finisce mai di patire...

 

[AZ MS]

Fly4 Airlines ha chiuso

Oggi Fly4 Airlines Green Ltd con base in Irlanda a Dublino ha sospeso le operazioni ed e’ stato nominato i liquidatori Brendan O’Reilly e Mark Degnan di Interpath come menziona TheCurre…

italiavola.com

Anche Fly4 sembrerebbe abbia cessato le operazioni.
Oggi veramente una giornata nera.

 

[lin_ra]

Bisogna fondamentalmente capire una cosa... che la vacca grassa del post covid non è più cosi grassa.
Le compagnie dal 2021/22 hanno assunto cani e porci, alzato stipendi a cani e porci per attrarre gente quando, specialmente in UK, non si riusciva a trovare nessuno nel settore aviazione. Ora il conto viene presentato e salato, purtroppo rincarato dal problema carburante.
Le prime a soffrire sono appunto tutte le ACMI, charter et similia. Poi anche le "compagnie grandi" iniziano a guardarsi dentro e fanno il primo errore che fanno in molte, ovvero esternalizzare quello che possono. Call center, IT, Helpdesk, HR, Payroll, manpower control sono di solito i primi ad andare in India. Per le compagnie invece più short-sighted, il passaggio successivo è esternalizzare il ground staff degli HUB, vedi KLM, con il risultato che fanno più danni che altro, perché lo staff, che fino a prima era KLM, ora lavorerà per chissà quale entità e posso garantirvi che al primo problema con i pax il mantra sarà "contact KLM" e egoisticamente dico che fanno bene. Dopo aver risparmiato qualcosa, ci si guarda indietro e allora si che nascono problemi. Perché esternalizzare si ti fa risparmiare, ma la qualità è SEMPRE in netto peggioramento. Il buon @Scarab ci potrà dare esempi di BA, che ha esternalizzato la qualunque durante il regno di Cruz, per poi riportare tutto in-house di recente (compresi IT e call center, attraverso una consociata indiana, ma dove i dipendenti ricevono tutti i benefit di BA incluso staff travel). Di recente BA ha riportato in house tutto lo staff di LCY e LGW (attraverso GGS, ok si non contratti mainline, ma sempre in-house) e in Spagna attraverso SOUTH (con la differenza che non credo abbiano benefici di staff travel)

 

[Scarab]

Il mercato per gli ACMI sta diventando abbastanza insostenibile grazie a Trump e Bibi.

Prima dell'attacco all'Iran, il prezzo del Jet A1 era sui $100/bbl (fonte). In quel tempo, come diceva l'Evangelista, se tu eri una compagnia major che si trovava all'improvviso a corto di mezzi - vuoi per colpa di ritardi nelle consegne, vuoi per danni inaspettati a troppi aerei, vuoi per problemi ai motori - era abbastanza facile ricorrere ad un ACMI. Costa di piu' che volare con metallo proprio, pero' era meglio che lasciare i soldi sul tavolo e il mercato scoperto. Ci sono anche compagnie che usano ACMI come modello di vita, vedi le varie IndiGo, PIA, Zimbabwean.

Ora siamo sui $170-$190. .l'estate e' finita e la domanda naturalmente sta calando. Stiamo vedendo tagli di frequenze abbastanza generalizzati (e ce ne saranno di piu', credeteamme); le compagnie che sono meno "robuste" stanno iniziando a ritardare le consegne di nuovi aerei. Aggiungiamo anche una stretta inflazionaria, sempre causa petrolio, e quello che sembra lo scoppio della bolla di AI (io non avevo, nel mio bingo sheet, "Jensen Huang commette tradimento facendosi una spia cinese" come causa) ed ecco che ACMI non ti conviene piu'. Se ti si svampa un aereo ti conviene cancellare voli e aspettare che venga sistemato, piuttosto che chiamare il lessor.

La vedo grigia per parecchie compagnie che fanno lo stesso business model di Albastar, vuoi volendo (tipo Euro Atlantic) o per mancanza di alternative (Norse).