Airbus A350 per AirOne?

[Stefano B]

Leggendo il report degli ordini fermi dell'A350 dal sito della Airbus, ho notato un ordine per 12 aerei da parte della Air One:

http://www.airbus.com/fileadmin/med...ts_results_reviews/A350_orders_March10_EN.pdf

Non ne sapevo nulla (ma ne sono contento!) perché non lo avevo letto da nessuna parte, ma mi chiedo perché non risulta a nome di Alitalia o della CAI.
Sempre sullo stesso sito sono andato a curiosare tra i clienti dell'A380 e mi à saltato all'occhio la quasi totale mancanza di clienti USA (a parte 10 aerei che credo destinati ad una società di leasing).
Spero che si tratti solo di ragioni di mercato e non di nazionalismo!

 

[Cesare.Caldi]

Spero che si tratti solo di ragioni di mercato e non di nazionalismo!

Mah, aerei airbus nelle flotte delle compagnie USA ne vedo pochissimi quasi nulli, l'unica eccezione è Jetblue. Le compagnie USA hanno delle flotte molto vecchie e dovranno decidersi a rinnovarle prima che inizino a cadere a pezzi, io scommetto che sceglieranno Boeing.

 

[AirFrance777]

Mah, aerei airbus nelle flotte delle compagnie USA ne vedo pochissimi quasi nulli, l'unica eccezione è Jetblue. Le compagnie USA hanno delle flotte molto vecchie e dovranno decidersi a rinnovarle prima che inizino a cadere a pezzi, io scommetto che sceglieranno Boeing.

Beh, pochissimi non proprio. US, UN e DL hanno flotte abbastanza consistenti in fatto di Airbus.

 

[claudietto]

Mah, aerei airbus nelle flotte delle compagnie USA ne vedo pochissimi quasi nulli, l'unica eccezione è Jetblue. Le compagnie USA hanno delle flotte molto vecchie e dovranno decidersi a rinnovarle prima che inizino a cadere a pezzi, io scommetto che sceglieranno Boeing.

Con quale prodotto si sostituiranno i 757 tanto amati oltreoceano? Il 321 o il 739 sono più piccoli (forse troppo piccoli) e i wb sono progettati per missioni complente diverse.

 

[Cesare.Caldi]

Non credo che esista un sostituto del 757 cioè un NB che abbia però l'autonomia necessaria per fare voli transatlantici su rotte sottili.

 

[AirFrance777]

Con quale prodotto si sostituiranno i 757 tanto amati oltreoceano? Il 321 o il 739 sono più piccoli (forse troppo piccoli) e i wb sono progettati per missioni complente diverse.

La maggior parte sta ripiegando sulla versione 900ER del 737, come ad esempio CO.

 

[Cesare.Caldi]

La maggior parte sta ripiegando sulla versione 900ER del 737, come ad esempio CO.

E' in grado di fare una traversata atlantica? Qual' è l'autonomia?

 

[nicolap]

Mah, aerei airbus nelle flotte delle compagnie USA ne vedo pochissimi quasi nulli, l'unica eccezione è Jetblue. Le compagnie USA hanno delle flotte molto vecchie e dovranno decidersi a rinnovarle prima che inizino a cadere a pezzi, io scommetto che sceglieranno Boeing.

ma che stai dicendo?

United
55 A-319
97 A-320

Delta
57 A-319
69 A-320
32 A-330

Jetblue
110 A-320

US Airways
93 A-319
72 A-320
51 A-321
16 A-330

Frontier
9 A-318
38 A-319
7 A-320

e queste sono solo le prime che mi vengono in mente.

 

[claudietto]

E' in grado di fare una traversata atlantica? Qual' è l'autonomia

Il 757 sulle transatlantiche è una novità recente, la macchina è nata per fare i coast to coast sulle rotte domestiche.
Il 739ER da wikipedia ha un autonomia massima di 6000 km a pieno carico e configurazione a due classi, ma in quel caso credo che la capienza scenda ben al di sotto dei 200 pax.

 

[rantax82]

E' in grado di fare una traversata atlantica? Qual' è l'autonomia

non ti so dire l'autonomia di preciso ma tutti i -800 e -900 di CO sono ETOPS e vengono in Europa...

 

[Liuck]

ma che stai dicendo?

United
55 A-319
97 A-320

Delta
57 A-319
69 A-320
32 A-330

Jetblue
110 A-320

US Airways
93 A-319
72 A-320
51 A-321
16 A-330

Frontier
9 A-318
38 A-319
7 A-320

e queste sono solo le prime che mi vengono in mente.

aggiungi Virgin America, air canada, Hawainian

 

[Stefano B]

Il problema secondo me non sta tanto nello scegliere un aereo tra l'A320 o il 737 (scelta nella quale possono incidere anche fattori nazionalisti), ma vedere che le compagnie USA non prevedono un aereo grosso come l'A380, che non ha sostituti da parte della Boeing (a parte la futura versione pax del 747/8 che, se dovesse volare, comunque non avrà mai la capienza del "ciccione" europeo).
Evidentemente in USA sono convinti che nelle loro rotte non avranno mai bisogno di aerei molto capienti e considerano i 777 e i 787 sufficienti per le loro rotte.
Certo che se pensiamo a cosa saranno le compagnie medio orientali quando la Emirates quando avrà in flotta tutti i 90 A380 che ha ordinato...

 

[nicolap]

aggiungi Virgin America, air canada, Hawainian

infatti, chi più ne ha ne metta.
mi sembra assurdo affermare che gli airbus negli USA sono questi "nulli".

 

[AirFrance777]

E' in grado di fare una traversata atlantica? Qual' è l'autonomia

In configurazione 1 classe siamo sui 4.990 Km, mentre nella classica in 2 siamo sui 5.920 Km.
In ogni caso il passaggio del 75 alle rotte transatlantiche è cosa recente, in quanto aereo concepito prevalentemente per il coast-to-coast.

 

[AirFrance777]

Il problema secondo me non sta tanto nello scegliere un aereo tra l'A320 o il 737 (scelta nella quale possono incidere anche fattori nazionalisti), ma vedere che le compagnie USA non prevedono un aereo grosso come l'A380, che non ha sostituti da parte della Boeing (a parte la futura versione pax del 747/8 che, se dovesse volare, comunque non avrà mai la capienza del "ciccione" europeo).
Evidentemente in USA sono convinti che nelle loro rotte non avranno mai bisogno di aerei molto capienti e considerano i 777 e i 787 sufficienti per le loro rotte.
Certo che se pensiamo a cosa saranno le compagnie medio orientali quando la Emirates quando avrà in flotta tutti i 90 A380 che ha ordinato...

Il modello classico delle compagnie americane è l'aumento delle frequenze, piuttosto che l'aumento della capacità per singola tratta. Con 4 o 5 frequenze sulle principali metropoli europee, il 380 diventa superfluo.

 

[Cesare.Caldi]

Il modello classico delle compagnie americane è l'aumento delle frequenze, piuttosto che l'aumento della capacità per singola tratta. Con 4 o 5 frequenze sulle principali metropoli europee, il 380 diventa superfluo.

Certo ma l'aumento delle frequenze è diffcile da attuale verso i principali aeroporti europei che sono saturi o dove è difficile ottenere slot, in questi casi è utile il 380.

 

[Worf92]

non ti so dire l'autonomia di preciso ma tutti i -800 e -900 di CO sono ETOPS e vengono in Europa...

ETOPS quanto? 120?

 

[Alfly727]

Certo che se pensiamo a cosa saranno le compagnie medio orientali quando la Emirates quando avrà in flotta tutti i 90 A380 che ha ordinato...

Continuo a chiedermi cosa ci faranno....

 

[atlantique]

Leggendo il report degli ordini fermi dell'A350 dal sito della Airbus, ho notato un ordine per 12 aerei da parte della Air One:

http://www.airbus.com/fileadmin/med...ts_results_reviews/A350_orders_March10_EN.pdf

Non ne sapevo nulla (ma ne sono contento!) perché non lo avevo letto da nessuna parte, ma mi chiedo perché non risulta a nome di Alitalia o della CAI.
Sempre sullo stesso sito sono andato a curiosare tra i clienti dell'A380 e mi à saltato all'occhio la quasi totale mancanza di clienti USA (a parte 10 aerei che credo destinati ad una società di leasing).
Spero che si tratti solo di ragioni di mercato e non di nazionalismo!

Gli ordini sono di APFleet la quale li può affittare ad Alitalia o ad altri,per questo non sono in capo ad Az/Cai.
Ad esempi dei 12 A330 ordinati da ApFleet Az ne prenderà 10,gli altri due più le eventuali opzioni,se esercitae,non si sa se andranno a qualcun'altro.

 

[mxp26]

ma che stai dicendo?

United
55 A-319
97 A-320

Delta
57 A-319
69 A-320
32 A-330

Jetblue
110 A-320

US Airways
93 A-319
72 A-320
51 A-321
16 A-330

Frontier
9 A-318
38 A-319
7 A-320

e queste sono solo le prime che mi vengono in mente.

sei un grande!!!