Air Nostrum: meno 15 aeromobili in flotta, tagli sul catering e nuova sede legale


goafan

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Genova / Milano, Liguria.
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Air Nostrum deja 15 aviones en tierra y rebaja los salarios
La aerolínea regional valenciana abandonará en verano las rutas en pérdidas y estudia trasladar su base a Bilbao

EFE/LEVANTE-EMV.COM La aerolínea Air Nostrum abandonará la mayor parte de las rutas en pérdidas la próxima temporada de verano, dejará en tierra 15 aviones y negociará con sus 1.800 empleados la reducción del salario y la jornada dentro de un plan de ajuste para afrontar la crisis económica.

Los trabajadores de Air Nostrum se reunirán la próxima semana con la empresa para negociar un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) suspensivo y que podría afectar a varios departamentos de la aerolínea, según han informado a fuentes del sindicato UGT en la empresa.

Según esas fuentes, representantes sindicales han mantenido hoy una reunión con la empresa en la que se les ha comunicado que van a llevar a cabo medidas de ajuste, entre las que incluyen negociar una suspensión temporal de empleo, aunque no han concretado el número de trabajadores a los que podría afectar ni por cuánto tiempo.

La compañía valenciana, franquicia de Iberia para vuelos regionales, pasará a operar 42 aviones en lugar de los 57 actuales, el 9,2 % menos de asientos en kilómetro ofertado (AKO) dado que solo afectará a las aeronaves de módulo más pequeño, de 50 plazas, ha informado en un comunicado.

Desde el 25 de marzo, la flota operativa estará compuesta por 16 aviones de 50 plazas, 11 de 90 plazas, cinco de 72 plazas y diez de cien plazas.

Este plan de reducción de rutas está "muy avanzado" y quedará ultimado en los próximos meses, según el consejero delegado de Air Nostrum, Carlos Bertomeu.

Fuentes de la empresa han indicado que al no estar cerrado el plan no se ha determinado todavía qué rutas se abandonarán porque esta decisión depende de "muchos criterios" y no solo de la ocupación o los ingresos medios.

Según los resultados pendientes de cierre de la compañía, en 2011 transportó 4,8 millones de pasajeros y sumó unas pérdidas de 10 millones de euros.

La compañía está analizando el traslado de su sede de Valencia a Bilbao por cuestiones económicas pero por el momento no ha adoptado ninguna decisión al respecto, según fuentes de la empresa.

Este año la sustitución de los aviones de 50 plazas por otros de 70 a 100 asientos se ralentizará, con la previsión de que se incorporen cinco aeronaves, que se sumarán a las siete de 2011.

Otra de las medidas anunciadas es la reducción del salario y la jornada "en coherencia con la disminución de la producción" y con el objetivo, según la empresa, de evitar despidos.

Con ello se pretende reducir los costes salariales para poder recuperar los niveles de actividad de forma paulatina "conforme el mercado y la coyuntura económica lo permitan", indica la compañía.

Para incrementar ingresos, el servicio de catering será gratuito para la clase Business y se venderá a bordo para el resto de pasajeros.

El plan de ajuste hará frente al descenso de la demanda, el encarecimiento del carburante (que ha supuesto un sobrecoste de 23,2 millones), la caída del ingreso medio por pasajero (con un descenso del 14,8 % respecto a 2008) y la depreciación del euro.

Air Nostrum ha recordado que ya en 2009 adoptó medidas para afrontar la crisis mediante la incorporación de aviones de mayor capacidad, el recorte de costes y el abandono de rutas deficitarias, que le permitieron obtener un beneficio de 18,3 millones de euros en 2010 y recuperar las pérdidas del año anterior (16,2 millones).

Según indica el comunicado, con el ajuste de este año espera minorar el impacto negativo de la coyuntura económica y asegurarse su viabilidad futura.

www.levante-emv.com

CIAO
_goa
 
Loro hanno già il nome del colpevole: Iberia Express, che dovrebbe sostituire Air Nostrum su parecchie tratte
 
Hanno già iniziato. O forse "approfittano" del fatto per fare ciò che già le altre major hanno iniziato a fare, cioè metter a terra i CR2.


*Canadair CRJ *200 *7514 * *EC-HXM *Air Nostrum *ferried 02/11jan12 VLC-MPL-VLC, paint into all wh prior return to lessor *ex C-GIQL
 
Air Nostrum mette a terra 1/4 della flotta

da airliners.net

Not the best times for Spanish aviation...

Air Nostrum, Iberia's regional carrier, has announced they will be grounding 15 50-seater planes during this summer season and cutting wages for their 1,800 employees. They will drop all non-profitable routes.

The current fleet size for Air Nostrum is 60 planes (source airfleets.net):
5x ATR (-72/500)
54x CRJ (-100,-200,-900,-1000)
1x DH8 (-300)

Link only in Spanish.
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http://www.europapress.es/comunitat...s-abandono-rutas-perdidas-20120207192908.html
 
E' ovvio che di questi tempi con una flotta composta da 43 CRJ da 50 posti, su di un totale di 60 macchine, non si fa molta strada.
Discorso valido per ogni compagnia in situazioni analoghe.
 
tHOmMY777 ha detto:
Ma con l'inizio di IB EX, che volerà sulle rotte feeder da MAD, Air Nostrum avrà meno lavoro, oppure l' Express prenderà il posto solamente di quelle attualmente operate dalla mainline?
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Hanno già annunciato che IB Express prenderà il posto di Air Nostrum su diverse rotte...
 
ormai i 50 posti regionali non hanno molto spazio, costano troppo e rendono finanziariamente poco.
conviene un 320 in low cost che un crj.
puo ancora convenire l'ATR per costi bassi come feeder ma i jet non sono remunerativi, sarà la fine che farà la maggior parte.
 
freeair ha detto:
ormai i 50 posti regionali non hanno molto spazio, costano troppo e rendono finanziariamente poco.
conviene un 320 in low cost che un crj.
puo ancora convenire l'ATR per costi bassi come feeder ma i jet non sono remunerativi, sarà la fine che farà la maggior parte.
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Ocio coi giudizi larghi di manica. I regional da 50, e a volte 70, posti sono ormai poco convenienti. In questo caso infatti si mette a terra la flotta CRJ200, cosa che per esempio LH ha già fatto e presto secondo me farà anche AF.
Da qui a dire che un 320 a 180 conviene su un CRJ ce ne passa. Non sempre è così. Rimanendo in tema CRJ, il -900 è ancora molto conveniente, idem per il -1000 per i costi. Lasciam perdere che poi è nato morto per tutti i vari motivi.
Fuori dalla cerchia CRJ, le vendite E-jet abbondano, quindi convengono alle compagnie se li prendono. Anche qui però, abbondano nella serie 190, entrambe versioni, mentre la serie 170 langue. Si salva un po' il -200, ma il -100 è quasi fermo.
 
Si conoscono le rotte che verranno tagliate? certo che se verranno poi riprese da ibex passando da 50 a a320 180Y é un notevole aumento di capacità, per diverse rotte di nicchia direi decisamente troppo.
 
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EI-MAW ha detto:
Ocio coi giudizi larghi di manica. I regional da 50, e a volte 70, posti sono ormai poco convenienti. In questo caso infatti si mette a terra la flotta CRJ200, cosa che per esempio LH ha già fatto e presto secondo me farà anche AF.
Da qui a dire che un 320 a 180 conviene su un CRJ ce ne passa. Non sempre è così. Rimanendo in tema CRJ, il -900 è ancora molto conveniente, idem per il -1000 per i costi. Lasciam perdere che poi è nato morto per tutti i vari motivi.
Fuori dalla cerchia CRJ, le vendite E-jet abbondano, quindi convengono alle compagnie se li prendono. Anche qui però, abbondano nella serie 190, entrambe versioni, mentre la serie 170 langue. Si salva un po' il -200, ma il -100 è quasi fermo.
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Si si certo concordo con te.
Forse mi sono espresso male intendevo il costo-ora-pax è inferiore su un 320 che su un crj.
il segmento 50 posti ora è conveniente con i prop, oltre sia per le lunghezze delle rotte operabili che per la maggior capienza i 70.-90 funzionano bene
 
Cesare.Caldi ha detto:
Si conoscono le rotte che verranno tagliate? certo che se verranno poi riprese da ibex passando da 50 a a320 180Y é un notevole aumento di capacità, per diverse rotte di nicchia direi decisamente troppo.
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Si tratta di parecchie rotte interne spagnole e stagionali, senza dimenticare che su molte rotte ci sarà una riduzione di capacità (meno frequenze).

Guardando all'Italia sono stati cancellati i voli per Genova, Pisa e Napoli. Tutti operati con CR9. In effetti non è detto che siano state tagliate solo rotte con CR2, in molti casi sono state tagliate rotte con CR9 e parallelamente upgradate altre che avevano il CR2.

Se ad esempio una rotta come Genova venisse sostituita da Iberia Express è ovvio che il collegamento verrebbe ripensato in una logica più da lowcost (orari/frequenze/tipologia pax). Si potrebbe ad esempio ipotizzare che con un 320 si facciano 3/4 frequenze e quindi non per forza ci sarebbe tutto questo aumento di capacità (CR9 da 90Y daily = 630 a settimana per tratta, A320 da 180Y 3/4x = 540/720 ). E' solo un esempio (nessuna voce di Iberia Express a Genova!).

CIAO
_goa
 
goafan ha detto:
Se ad esempio una rotta come Genova venisse sostituita da Iberia Express è ovvio che il collegamento verrebbe ripensato in una logica più da lowcost (orari/frequenze/tipologia pax). Si potrebbe ad esempio ipotizzare che con un 320 si facciano 3/4 frequenze e quindi non per forza ci sarebbe tutto questo aumento di capacità (CR9 da 90Y daily = 630 a settimana per tratta, A320 da 180Y 3/4x = 540/720 ). E' solo un esempio (nessuna voce di Iberia Express a Genova!).

CIAO
_goa
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Il tuo è un discorso che regge se Ibex fosse una compagnia di puro p2p come Easyjet e Ryanair, mentre il suo obbiettivo principale oltre a ridurre i costi rispetto a IB mainline è quello di federare l'hub di MAD. Ridurre decisamente le frequenze di un volo per non andare in sovracapacità perchè lo operi con un aereo decisamente piu' grande va a penalizzare molto la possibilità e comodità dei transiti. E molti che prima volavano via MAD potrebbero passare ad altre compagnie e altri hub.
 
Si pensa che la cancellazione inaspettata di certe rotte, come il NAP-MAD, di cui ancora nessuno ha trovato un solo motivo valido viste le statistiche del volo, sia dovuta alla scelta di piazzare i CRJ900/1000 su quelle rotte operate con i vecchi modelli del Bombardier. Ci può stare, ma al tempo stesso devi potenziare tutte le altre destinazioni (quindi passando all'A320), specie quelle più performanti e redditizie, non cancellarle!

Vabbè che è Iberia: fiato sprecato
 
TheVoyager ha detto:
Si pensa che la cancellazione inaspettata di certe rotte, come il NAP-MAD, di cui ancora nessuno ha trovato un solo motivo valido viste le statistiche del volo, sia dovuta alla scelta di piazzare i CRJ900/1000 su quelle rotte operate con i vecchi modelli del Bombardier. Ci può stare, ma al tempo stesso devi potenziare tutte le altre destinazioni (quindi passando all'A320), specie quelle più performanti e redditizie, non cancellarle!

Vabbè che è Iberia: fiato sprecato
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Per una destinazione come NAP direi che non ci sarebbero problemi a passare la rotta al 320 di Ibex
 
Cesare.Caldi ha detto:
Per una destinazione come NAP direi che non ci sarebbero problemi a passare la rotta al 320 di Ibex
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Guarda Cesare, questa rotta già da tempo potevano potenziarla e passarla direttamente a Iberia mainline con un A320. Ormai qualunque ipotesi è inutile: il volo è diventato stagionale e riprende a fine Luglio (forse sempre con Air Nostrum e uno dei suoi CRJ1000), ma potrebbero pure farne a meno visto che questa decisione gli sta facendo perdere passeggeri sia sul p2p, dove easyJet ha il monopolio sulla tratta (in questi giorni il volo è sempre in overbooking come in Estate: sarà un caso?), sia sul fronte dei transiti (oltre a Alitalia, Air France e Lufthansa che ringraziano, anche Transavia, coi proseguimenti KLM/SkyTeam, ha intercettato parecchi ex passeggeri Iberia)

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