concordo pienamente con Malpensate.
Il prodotto business in Europa dovrebbe essere completamente ridisegnato, non solo da AF ma da tutti i vettori major europei, al rialzo per standard qualitativi, per offrire un servizio equivalente ai pax intercontinantali in transito nelle classi premium J/F, e disegnato su misura per il businessman pendolare giornaliero in Europa.
Ridisegnato vuol dire configurazione 2+2, senza l'obbrobrio del posto in mezzo lasciato libero, con differente poltrona, servzio di bordo aggiornato, e un numero di posti decisamente ridotto (2-4 file al max = 8-16 posti).
Analogamente anche l'aspetto tariffario dovrebbe essere rivisto per posizionarsi in una fascia full fare ma con criterio considerando le metriche per il pax di business e il benchmark con la concorrenza.
Negli USA la First Class domestic si riempie praticamente con gli upgrade automatici per i pax fidelizzati nelle fascie piu' alte dei rispettivi programmi FF, ma le poltrone sono di vecchio tipo e il servizio di bordo decisamente low profile (a totale danno per lo yield management).
Ma esiste anche mercato di nicchia per il pax premium, principalmente nella trunk-route JFK/LAX, ed infatti UA ha introdotto il Premium Service tra JFK e LAX e SFO, con 757 configurato con First e Business e servizio di bordo di elevato livello.
DL mettera' adesso in linea i 757 intercontinentali, con poltrone Business Elite, tra JFK e LAX.
Per il resto del network domestic, il volo e' una pura commodity, ed e' gia' tanto se si vola (!!!).
In Asia la situazione e' differente perche' esiste un mercato significativo per J/F regional, e non e' comparabile con il mercato europeo per distanza di volo, per traffico di rotte e per aeromobili utilizzati.
