Air Canada Express accident LGA

[OneShot]

Real audio

 

[East End Ave]

Questo non è esatto. I controllori di volo sono regolarmente in servizio e regolarmente retribuiti. Lo shut down riguarda solo il Department of Homeland Security, non il Department of Transportation (al quale appartiene la FAA che gestisce il traffico aereo).

Paradossalmente il fatto che il controllore fosse da solo in un aeroporto come LGA in circostanze ordinarie è più inquietante della stessa situazione se fosse avvenuta durante uno shut down.

Evidentemente non mi sono spiegato bene; ATC stanno gestendo valanghe di ritardi e cancellazioni last minute a causa del Partial Shut Down, una situazione stressoria che va avanti da settimane e che pone dei limiti gestionali umanamente impossibili.
Avere gli agenti TSA senza stipendio fa sì che chiamino in sick ad un cambio turno, o che. In si presentino proprio al lavoro, la qual cosa crea un effetto domino su ATC , che si vede piani di volo variati di continuo , cancellati, riproposti. Ed ecco il patatrac…

 

[Scarab]

Ecco il video di John Oliver cui facevo riferimento prima:

 

[kenadams]

Audio ATC angosciante: quell'emergenza United (in frequenza Ground) era materialmente ingestibile con la contestuale operazione della torre. Tra l'altro il controllore ha provato con sufficiente anticipo a fermare il mezzo dei VVFF, ancorché con una fraseologia forse non ideale.

 

[setIRSposition]

Audio ATC angosciante: quell'emergenza United (in frequenza Ground) era materialmente ingestibile con la contestuale operazione della torre. Tra l'altro il controllore ha provato con sufficiente anticipo a fermare il mezzo dei VVFF, ancorché con una fraseologia forse non ideale.

Concordo. Angosciante anche il fatto che fosse ancora in frequenza dopo l’incidente, forse perché non c’era fisicamente nessuno in grado di rilevarlo.

 

[East End Ave]

E' uscito il video dello schianto, il mezzo dei FF sembra accorgersi dell'arrivo dell'aereo e sterza a sinistra per evitarlo...ma e' troppo tardi, la velocita' dell'aereo era ancora notevole e lo prende in pieno ribaltandolo per decine di metri. Assurdo.

 

[FLRprt]

Stando ad uno dei commenti su AvHerald, "AC8646 didn't hear the Truck 1 cross Rwy04 at D clearance by tuned to the TWR channel. And Truck 1 didn't hear the LGA stop order because was issued on the TWR frequency.". Se le cose stanno così, l'incidente diventa ancora più pazzesco.

 

[robygun]

Beh ma i mezzi di terra comunicano su una frequenza diversa dagli aerei, ovvio che non si sentano..

 

[lin_ra]

Beh ma i mezzi di terra comunicano su una frequenza diversa dagli aerei, ovvio che non si sentano..

Non sempre eh

 

[lin_ra]

Audio ATC angosciante: quell'emergenza United (in frequenza Ground) era materialmente ingestibile con la contestuale operazione della torre. Tra l'altro il controllore ha provato con sufficiente anticipo a fermare il mezzo dei VVFF, ancorché con una fraseologia forse non ideale.

My two cents:
Il controllore doveva sbolognarsi molto prima quello united con l’odour event. Altro che dare anche retta ai piloti, no aspetta preferisco il gate, no aspetta voglio le scale … ti attacchi, dichiari emergenza ? Vai a finire in mezzo al pascolo più vicino e ti arrivano le scale punto.
Altro che fare 3/4 chiamate alla ramp e farlo aspettare in mezzo alla taxiway. Se sei a corto di controllori lo sbologni asap, non lo fai aspettare in mezzo alla taxi creandoti un altro impiccio

Poi ok la fraseologia non standard per fare fermare i VVF… questi avranno solo sentito stop e non Truck 1, quindi figurati ora che hanno capito era per loro era troppo tardi… però quello era il panico del momento e non ha senso dargli contro per questo