Non sono analfabeti perchè la contabilità impone la classificazione seguendo la normativa europea SEC 2010 + regole Eurostat per classificazione istituzionale ed è cosi come ho detto.
E chi ha impedito a Bologna di realizzare un aeroporto razionale in cui i finger arrivino dentro l'aereo, in cui con gli spazi attuali ci siano posti a sedere per i passeggeri che aspettano e non un guazzabuglio di mortadelle e duty free, in cui non devi aspettare eternità ai controlli sicurezza, in cui spazi esistenti (non quello futuri) non siano organizzati sotto l'effetto di sostanze psichedeliche con praterie inutilizzate prima dei controlli sicurezza e pochi metri quadrati dopo controlli sicurezza??? A me sta cosa che a Bologna si sottovaluti quanto sia impresentabile l'aeroporto mi manda ai matti. E non è un problema di risorse date altrove, ma di scelte pratiche folli sotto gli occhi di tuttiPiccola precisazione, poi taccio per sempre
Sulle autostrade mi sono spiegato male io.
In linea di principio le autostrade non si cannibalizzano a vicenda, come invece a volte fanno gli aeroporti quando pescano nello stesso bacino di utenza.
Tornando a FS, sia TI che RFI hanno entrambe chiuso l'ultimo bilancio in segno positivo, ma non continuo perché ci sarebbe un mondo da dire, ma finiremo OT.
Il mio punto è questo: se Forlì non si tiene in piedi da solo perché dovremmo amputare una parte di BLQ per salvarlo quando Bologna fa utili e può crescere?
Non avrebbe più senso investire direttamente su BLQ?
Una società in stile ANEA sarebbe solo una Alitalia 2.0 degli aeroporti.
Magari non si sottovaluta ma si fa' apposta...
Un aeroporto in sé non porta PIL, lo fa soltanto se genera traffico aggiuntivo al “sistema Italia”. In ca,bio, se è in perdita, distrugge PIL
Ma fosse anche a parità di PIL, per quale ragione ti senti in diritto di creare un disservizio ai pax che preferirebbero utilizzare un altro scalo (al netto di reali limiti invalicabili di quest'ultimo)?
