stavo guardando la mappa del marco polo attraverso fr24 non potrebbero sistemare lo stand 330 che sembra ci si a piu spazio,
In realtà trovo questa notizia piuttosto sorprendente, visto che negli ultimi anni i pax della VCE-DXB sono costantemente calati:
L'unica compagnia che ha provato a liberarsi dei 380, credo sia stata MY, a quanto pare senza riuscirci. Inoltre SQ ha rinunciato a rinnovare il leasing del proprio esemplare più vecchio (il primo in assoluto ad entrare in servizio, MSN 003).
Se ben ricordo Clark parlava di 12 anni in EK per i 380, quindi il primo dovrebbe liberarsi verso metà 2020. A parte questi primi esemplari con qualche problema di gioventù, sarà interessante capire se nel mercato dell'usato verrà trovato un punto di equilibrio bilanciando i rilevanti costi di gestione, con rate di leasing più moderate di quelle attuali.
E' comunque una bella scommessa, visto che far operare la tratta al 380 significa aumentarne un bel po' i costi operativi. Quanti pax in più dovranno caricare rispetto ad oggi solo per compensare i costi aggiuntivi (e forse il cargo perso)?
A 10 anni dall'entrata in servizio, credo che l'effetto novità dell'A380 si sia affievolito. Ora c'è la scelta consapevole di utilizzare un aereo con più spazio in Y e una migliore J rispetto al triplo. E i bolognesi che volevano provare il 380 per curiosità, si sono tolti lo sfizio da anni. Aggiungo che i bacini di VCE e BLQ si sovrappongono in modo limitato, tendenzialmente nel ferrarese e rovigotto. Gran parte dei restanti utilizzatori di BLQ, dovrebbe comunque passare da Bologna per raggiungere VCE, allungando parecchio la durata complessiva del trasferimento. Inoltre entrambi voli sono diurni, cosa che limita il disagio per chi usa il triplo. Infine i pax premium hanno l'auto gratis entro 100 km, per cui sorgerebbe un discreto costo extra per allungare il percorso fino a VCE.
Infatti.
