Però all atterraggio non sentiremo più la frase "si pregano i passeggeri di porre lo schienale in posizione verticale"
A380 con i passeggeri in piedi
- Autore Discussione JJ8BGY
- Data d'inizio
Follia pura. Senza se e senza ma. I francesi sono fuori di melone, le tentano tutte per pompare i numeri del 380, come se non fossero in ogni caso di tutto rispetto.
Andrea
Andrea
A me sembra, come dice il grande Fantozzi nelle sue immense opere culturali, UNA CAGATA PAZZESCA !!!!
goafan
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Il costruttore Airbus sta studiando il sistema per risparmiare
spazio e trasportare il 25% in più di passeggeri con ogni velivolo
"Solo posti in piedi"
E' l'aereo del futuro
Le compagnie pensano a "sedili verticali" per aumentare la capienza
dal nostro corrispondente
ENRICO FRANCESCHINI
LONDRA - "Solo posti in piedi", si legge talvolta su un cartello all'ingresso di un teatro, di un concerto, di un circo. Potremmo trovare la stessa scritta, in un futuro non lontano, nelle biglietterie delle compagnie aeree: nel tentativo di trasportare sempre più passeggeri, per guadagnare sempre più soldi, la Airbus ha cominciato discretamente a offrire alle linee aeree dei jet modificati in modo da avere posti esclusivamente in piedi, perlomeno in classe economica.
Nella fase di decollo e di atterraggio, i passeggeri dovrebbero allacciare la cintura appoggiandosi a una struttura simile a una barella posta in posizione verticale; poi, durante il volo, sarebbero liberi di muoversi, si fa per dire, restando dove sono, ritti sulle proprie gambe. Il vantaggio di una cabina simile è che, mentre la distanza media trai sedili della classe economica è intorno agli 75 centimetri, tra un posto in piedi e l'altro potrebbero esserci appena 62,5 centimetri di distanza, consentendo di aumentare di circa un quarto il numero dei passeggeri.
Onde tranquillizzare chi è in partenza per un volo aereo, diciamo subito che l'Airbus - l'azienda aereospaziale europea, rivale dell'americana Boeing - ha per il momento proposto la sua rivoluzionaria iniziativa soltanto ad alcune linee aeree asiatiche, e che finora tutte l'hanno rifiutata. Ma la notizia è finita lo stesso sulla prima pagina dell'Herald Tribune, edizione internazionale del New York Times, come sintomo di una apparentemente inevitabile tendenza: pigiare sempre più gente nelle già claustrofobiche classi economiche dei voli commerciali.
Il semplice fatto che le aziende costruttrici stiano considerando un'ipotesi del genere, osserva l'autorevole quotidiano, rivela le difficoltà in cui si dibatte il settore. L'alto costo del carburante ha reso più difficile raggiungere un profitto per la maggior parte delle linee aeree; ma alzare i prezzi dei biglietti è improponibile, a causa della agguerrita concorrenza delle compagnie a basso costo, come la Ryan Air e la Easy Jet in Europa.
La settimana scorsa, per esempio, la British Airways ha dimezzato i prezzi della maggioranza dei suoi voli in Europa, perché altrimenti rischia di far volare gli aerei semivuoti. In queste condizioni, afferma Howard Guy, direttore di "Design Q", una società di consulenze britannica specializzata nel design dei sedili aerei, "l'unica maniera di aumentare i guadagni è aumentare il numero dei passeggeri. E per aumentare i passeggeri ci sono soltanto due sistemi: allungare l'aereo o restringere lo spazio trai sedili".
Ma anche quando entrerà in funzione la nuova generazione di aerei più lunghi e più grandi, avverte Michael Baughan, presidente della B/E Aereospace, un'azienda americana produttrice di cabine per aereo, continuerà la pressione per restringere lo spazio a bordo e caricare sempre più passeggeri: "La gente, sentendo parlare di questi nuovi mastodonti dei cieli, s'immagina che avranno piste da bowling e botteghe di barbiere, ma non è così che si costruiscono aerei per voli commerciali. Nel mondo reale, devi essere economicamente sostenibile".
In attesa di veder passare prima o poi, da qualche parte, la cabina con "posti solo in piedi", varie linee aeree si accontentano di adottare sedili composti da nuovi materiali più sottili, che permettono anch'essi, sia pure in minore misura, di restringere le distanze tra un posto e l'altro: da 77,5 centimetri a 75, per l'esattezza. Una differenza che ha già consentito a varie linee aeree di montare 6 sedili in più su un Boeing 737 e 12 in più su un Boeing 757. I sedili più sottili, inoltre, pesano 7 chilogrammi di meno ciascuno: anche questo, riducendo il peso complessivo dell'aereo, diminuisce il consumo di carburante, e dunque i costi. Se qualcuno pensa che, oltre che più sottili e leggeri, i nuovi sedili siano anche più scomodi, e crede che i consumatori dovrebbero lamentarsi, può consolarsi riflettendo che almeno viaggerà seduto.
Quanto a chi rifiuta di volare senza un minimo di comodità, l'alternativa esiste e continuerà a esistere: viaggiare in business class o in prima classe. Lì, le compagnie aeree non badano al risparmio: autentici letti invece dei sedili, sofisticati sistemi d'intrattenimento personalizzato, perfino massaggi elettronici incorporati.
Tanto, si rifanno con l'astronomico prezzo del biglietto. Sarà sempre di più questo, predicono gli esperti, il futuro dei voli aerei: lusso da favola in prima classe, posti stipati e magari anche in piedi in economica, allargando ancora di più il gap tra ricchi e poveri. In cielo, come in terra.
(La Repubblica)
CIAO
_goa
spazio e trasportare il 25% in più di passeggeri con ogni velivolo
"Solo posti in piedi"
E' l'aereo del futuro
Le compagnie pensano a "sedili verticali" per aumentare la capienza
dal nostro corrispondente
ENRICO FRANCESCHINI
LONDRA - "Solo posti in piedi", si legge talvolta su un cartello all'ingresso di un teatro, di un concerto, di un circo. Potremmo trovare la stessa scritta, in un futuro non lontano, nelle biglietterie delle compagnie aeree: nel tentativo di trasportare sempre più passeggeri, per guadagnare sempre più soldi, la Airbus ha cominciato discretamente a offrire alle linee aeree dei jet modificati in modo da avere posti esclusivamente in piedi, perlomeno in classe economica.
Nella fase di decollo e di atterraggio, i passeggeri dovrebbero allacciare la cintura appoggiandosi a una struttura simile a una barella posta in posizione verticale; poi, durante il volo, sarebbero liberi di muoversi, si fa per dire, restando dove sono, ritti sulle proprie gambe. Il vantaggio di una cabina simile è che, mentre la distanza media trai sedili della classe economica è intorno agli 75 centimetri, tra un posto in piedi e l'altro potrebbero esserci appena 62,5 centimetri di distanza, consentendo di aumentare di circa un quarto il numero dei passeggeri.
Onde tranquillizzare chi è in partenza per un volo aereo, diciamo subito che l'Airbus - l'azienda aereospaziale europea, rivale dell'americana Boeing - ha per il momento proposto la sua rivoluzionaria iniziativa soltanto ad alcune linee aeree asiatiche, e che finora tutte l'hanno rifiutata. Ma la notizia è finita lo stesso sulla prima pagina dell'Herald Tribune, edizione internazionale del New York Times, come sintomo di una apparentemente inevitabile tendenza: pigiare sempre più gente nelle già claustrofobiche classi economiche dei voli commerciali.
Il semplice fatto che le aziende costruttrici stiano considerando un'ipotesi del genere, osserva l'autorevole quotidiano, rivela le difficoltà in cui si dibatte il settore. L'alto costo del carburante ha reso più difficile raggiungere un profitto per la maggior parte delle linee aeree; ma alzare i prezzi dei biglietti è improponibile, a causa della agguerrita concorrenza delle compagnie a basso costo, come la Ryan Air e la Easy Jet in Europa.
La settimana scorsa, per esempio, la British Airways ha dimezzato i prezzi della maggioranza dei suoi voli in Europa, perché altrimenti rischia di far volare gli aerei semivuoti. In queste condizioni, afferma Howard Guy, direttore di "Design Q", una società di consulenze britannica specializzata nel design dei sedili aerei, "l'unica maniera di aumentare i guadagni è aumentare il numero dei passeggeri. E per aumentare i passeggeri ci sono soltanto due sistemi: allungare l'aereo o restringere lo spazio trai sedili".
Ma anche quando entrerà in funzione la nuova generazione di aerei più lunghi e più grandi, avverte Michael Baughan, presidente della B/E Aereospace, un'azienda americana produttrice di cabine per aereo, continuerà la pressione per restringere lo spazio a bordo e caricare sempre più passeggeri: "La gente, sentendo parlare di questi nuovi mastodonti dei cieli, s'immagina che avranno piste da bowling e botteghe di barbiere, ma non è così che si costruiscono aerei per voli commerciali. Nel mondo reale, devi essere economicamente sostenibile".
In attesa di veder passare prima o poi, da qualche parte, la cabina con "posti solo in piedi", varie linee aeree si accontentano di adottare sedili composti da nuovi materiali più sottili, che permettono anch'essi, sia pure in minore misura, di restringere le distanze tra un posto e l'altro: da 77,5 centimetri a 75, per l'esattezza. Una differenza che ha già consentito a varie linee aeree di montare 6 sedili in più su un Boeing 737 e 12 in più su un Boeing 757. I sedili più sottili, inoltre, pesano 7 chilogrammi di meno ciascuno: anche questo, riducendo il peso complessivo dell'aereo, diminuisce il consumo di carburante, e dunque i costi. Se qualcuno pensa che, oltre che più sottili e leggeri, i nuovi sedili siano anche più scomodi, e crede che i consumatori dovrebbero lamentarsi, può consolarsi riflettendo che almeno viaggerà seduto.
Quanto a chi rifiuta di volare senza un minimo di comodità, l'alternativa esiste e continuerà a esistere: viaggiare in business class o in prima classe. Lì, le compagnie aeree non badano al risparmio: autentici letti invece dei sedili, sofisticati sistemi d'intrattenimento personalizzato, perfino massaggi elettronici incorporati.
Tanto, si rifanno con l'astronomico prezzo del biglietto. Sarà sempre di più questo, predicono gli esperti, il futuro dei voli aerei: lusso da favola in prima classe, posti stipati e magari anche in piedi in economica, allargando ancora di più il gap tra ricchi e poveri. In cielo, come in terra.
(La Repubblica)
CIAO
_goa
Victoria Cabello: «Sono pronta Ma almeno organizzate un party»
«Perché no? Passiamo tante ore in piedi. In coda alle poste o quando andiamo a bere un aperitivo». Attacca così l’ex iena Victoria Cabello all’idea di un viaggetto su uno dei nuovi sedili verticali lanciati dall’Airbus. Allora, pronta ad affrontare un volo in piedi?
«Certo. Dato che viaggiamo sempre allo stesso modo è un’ottima occasione per farlo diversamente una volta tanto. E potrebbe anche essere divertente».
In che modo?
«Io ad esempio improvviserei una discoteca volante. O, se non fosse possibile, almeno un party. Cos’altro vuoi fare in piedi? Però come destinazione sceglierei l’Australia».
Perché?
«Per quanto mi riguarda sono una che si adatta: ho volato sdraiata a terra perché trovavo il pavimento più comodo dei sedili degli aerei. Però vorrei verificare in quanti riuscirebbero a resistere in piedi per un tempo così lungo».
Una prova di resistenza?
«No, solo un modo per dire che un viaggio su sedili verticali non dovrebbe superare le otto ore. E che, se pure l’idea mi diverte molto, voglio proprio vedere come questa proposta potrà realizzarsi in concreto. E con quali vantaggi».
Si riferisce ai prezzi?
«Anche a quelli. Temo che sia un nuovo modo di lucrare da parte delle compagnie. Aspetto di vedere se ci sarà davvero una drastica riduzione delle tariffe di volo o se quella dell’Airbus resterà solo un’ennesima trovata tra le altre».
A. Ras.
«Perché no? Passiamo tante ore in piedi. In coda alle poste o quando andiamo a bere un aperitivo». Attacca così l’ex iena Victoria Cabello all’idea di un viaggetto su uno dei nuovi sedili verticali lanciati dall’Airbus. Allora, pronta ad affrontare un volo in piedi?
«Certo. Dato che viaggiamo sempre allo stesso modo è un’ottima occasione per farlo diversamente una volta tanto. E potrebbe anche essere divertente».
In che modo?
«Io ad esempio improvviserei una discoteca volante. O, se non fosse possibile, almeno un party. Cos’altro vuoi fare in piedi? Però come destinazione sceglierei l’Australia».
Perché?
«Per quanto mi riguarda sono una che si adatta: ho volato sdraiata a terra perché trovavo il pavimento più comodo dei sedili degli aerei. Però vorrei verificare in quanti riuscirebbero a resistere in piedi per un tempo così lungo».
Una prova di resistenza?
«No, solo un modo per dire che un viaggio su sedili verticali non dovrebbe superare le otto ore. E che, se pure l’idea mi diverte molto, voglio proprio vedere come questa proposta potrà realizzarsi in concreto. E con quali vantaggi».
Si riferisce ai prezzi?
«Anche a quelli. Temo che sia un nuovo modo di lucrare da parte delle compagnie. Aspetto di vedere se ci sarà davvero una drastica riduzione delle tariffe di volo o se quella dell’Airbus resterà solo un’ennesima trovata tra le altre».
A. Ras.
Qualcuno ha il numero telefonico dello spacciatore di quelli che hanno fatto la proposta? Deve avere proprio tanta roba buona [8D]
Il modo migliore per ricominciare dopo 4 giorni di ferie.
Grosse risate.
Con tutti i problemi che esistono al mondo, anzi, per non essere qualunquista, con tutti i problemi che esistono nell'aviazione civile, c'era proprio bisogno di una cazzata del genere???
D.
Grosse risate.
Con tutti i problemi che esistono al mondo, anzi, per non essere qualunquista, con tutti i problemi che esistono nell'aviazione civile, c'era proprio bisogno di una cazzata del genere???
D.
Effettivamente.... ce lo si può immaginare un po' così hehehe
Tornando seria, ecco l'immagine dei sedili dal corriere online:
Per l'occasione semrpe su corriere.it hanno aperto un thread sul volo:
http://www.corriere.it/corrforum/corriere/Intro?forumid=1013
Ciao ciao
Sara
oggi a Scuola ne abbiamo parlato di qst cosa...
volete sapere cosa hanno commentato tutti?
Kakkkkaaaataaaa.!!![xx(]
volete sapere cosa hanno commentato tutti?
Kakkkkaaaataaaa.!!![xx(]