Il problema è che buona parte di quegli aerei non ha motori e non è completa all'interno.
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- Autore Discussione belumosi
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Il problema è che buona parte di quegli aerei non ha motori e non è completa all'interno.
Follow the A350F journey to first flight
Follow the making of the A350F, from manufacturing and news to first flight. Watch the live broadcast of its maiden flight on Tuesday 29 September 2026.
www.airbus.com
Stavolta a Boeing è andata bene, con un accordo sindacale last minute che minacciava altrimenti l'ennesimo stop al processo di certificazione del 77X oltre che alla produzione di linea.
www.flightglobal.com
The new deal takes effect on 7 October.
Boeing’s unionised technicians and scientists have approved new four-year contracts with the aerospace giant, heading off a threatened strike that could have significantly upset Boeing’s certification work and aircraft production.
The Society of Professional Engineering Employees in Aerospace (SPEEA) said on 1 October that its two Boeing work groups ratified the company’s second proposed contract, a move coming just days before the existing contract’s 6 October expiration.
“We are marching forward to test, design and certify airplanes,” says SPEEA representative Bryan Corliss.
If workers had rejected the deal, they could have gone on strike starting 7 October.
SPEEA represents some 17,000 Boeing employees in two work groups: a “professional” division composed of about 13,000 engineers and scientists, and a “technical” unit of 4,000 analysts, designers and technicians.
Both groups in August voted down an initial contract offer from Boeing. They voted over the last week on whether to approve Boeing’s second offer.
SPEEA says 67% of voting members in its professional division ratified the proposal, while the technical group’s members approved the proposal by a 54% margin.
“We secured many victories that some people thought were completely out of reach when this negotiation cycle started,” says SPEEA’s negotiation team. “All of these gains would not have been possible without your individual actions and our collective strength.”
The four-year contracts will provide workers with 10% wage bumps on 2 October and additional raises of 4% in March 2027 and 6% annually in 2028, 2029 and 2030, SPEEA says. That amounts to a 36% bump over the four years.
“We’re pleased with the outcome of the vote. We look forward to working with our team to support our company’s continued recovery and meeting our customer commitments now and into the future,” says Boeing vice-president and functional chief engineer for production engineering Ben Nimmergut.
Last month, Boeing chief executive Kelly Ortberg warned a SPEEA strike would be widely disruptive. It would have forced Boeing to stop 777-9 certification work and to slow 737 Max production, he said.
SPEEA union members ratify contract with Boeing, preventing strike
The new deal takes effect on 7 October.
SPEEA union members ratify contract with Boeing, preventing strike
The new deal takes effect on 7 October.
Boeing’s unionised technicians and scientists have approved new four-year contracts with the aerospace giant, heading off a threatened strike that could have significantly upset Boeing’s certification work and aircraft production.
The Society of Professional Engineering Employees in Aerospace (SPEEA) said on 1 October that its two Boeing work groups ratified the company’s second proposed contract, a move coming just days before the existing contract’s 6 October expiration.
“We are marching forward to test, design and certify airplanes,” says SPEEA representative Bryan Corliss.
If workers had rejected the deal, they could have gone on strike starting 7 October.
SPEEA represents some 17,000 Boeing employees in two work groups: a “professional” division composed of about 13,000 engineers and scientists, and a “technical” unit of 4,000 analysts, designers and technicians.
Both groups in August voted down an initial contract offer from Boeing. They voted over the last week on whether to approve Boeing’s second offer.
SPEEA says 67% of voting members in its professional division ratified the proposal, while the technical group’s members approved the proposal by a 54% margin.
“We secured many victories that some people thought were completely out of reach when this negotiation cycle started,” says SPEEA’s negotiation team. “All of these gains would not have been possible without your individual actions and our collective strength.”
The four-year contracts will provide workers with 10% wage bumps on 2 October and additional raises of 4% in March 2027 and 6% annually in 2028, 2029 and 2030, SPEEA says. That amounts to a 36% bump over the four years.
“We’re pleased with the outcome of the vote. We look forward to working with our team to support our company’s continued recovery and meeting our customer commitments now and into the future,” says Boeing vice-president and functional chief engineer for production engineering Ben Nimmergut.
Last month, Boeing chief executive Kelly Ortberg warned a SPEEA strike would be widely disruptive. It would have forced Boeing to stop 777-9 certification work and to slow 737 Max production, he said.
Bellissimo video dell'arrivo dell'A350 di KLM ad Amsterdam.
L'A350, che è già bello di suo, con la livrea KLM è stupendo.
Peccato che anche a KLM sia caduta in testa l'assurda storia dei sedili di J non ancora certificati.
Qui sotto KLM stessa ne dà notizia il 15 giugno scorso.
news.klm.com
Meravigliosa la frase "Due to a revised interpretation of regulatory requirements by the aviation authorities, certification of the World Business Class seats has not yet been completed.", dalla quale traspare tutta l'energia dei chitammuort che in KLM ed in Stelia devono aver tirato ad EASA.
Al momento gli aerei impattati sono i primi due PH-ZNA e ZNB, mentre per il terzo in arrivo a marzo 2027 ci si aspetta che la J sia completamente disponibile.
Se c'è un problema di interpretazione dei requisiti, significa che questi sono stati scritti male. Molto semplice.
Personalmente sto dalla parte del costruttore e dell'operatore.
Inoltre AF (stesso gruppo) già usa i sedili Stelia Opera, quindi parliamo davvero di cavilli.
Qui un articolo di OMAAT che entra un po' nel dettaglio.
onemileatatime.com
Altro video del volo di consegna dalla cabina di pilotaggio. Molto bello.
Notare che il nuovo velivolo ha inaugurato la serie degli aerei intitolati alle opere d'arte dei pittori olandesi. Idea eccellente oltre che ampiamente sfruttabile, che rende omaggio al cosiddetto secolo d'oro olandese (XVII secolo), fino ad arrivare a Van Gogh del XIX secolo. Questo primo esemplare è stato infatti intitolato a "The night watch", ovvero la ronda di notte di Rembrandt.
L'A350, che è già bello di suo, con la livrea KLM è stupendo.
Peccato che anche a KLM sia caduta in testa l'assurda storia dei sedili di J non ancora certificati.
Qui sotto KLM stessa ne dà notizia il 15 giugno scorso.
Dutch Masterpieces Take Flight with KLM
The first KLM Airbus A350 will be named The Night Watch, after the renowned painting by Rembrandt. With this aircraft, KLM is introducing a new naming theme for the Airbus A350 fleet, inspired by famous Dutch works of art. KLM expects to receive its first Airbus A350 at the end of August.
Meravigliosa la frase "Due to a revised interpretation of regulatory requirements by the aviation authorities, certification of the World Business Class seats has not yet been completed.", dalla quale traspare tutta l'energia dei chitammuort che in KLM ed in Stelia devono aver tirato ad EASA.
Al momento gli aerei impattati sono i primi due PH-ZNA e ZNB, mentre per il terzo in arrivo a marzo 2027 ci si aspetta che la J sia completamente disponibile.
Se c'è un problema di interpretazione dei requisiti, significa che questi sono stati scritti male. Molto semplice.
Personalmente sto dalla parte del costruttore e dell'operatore.
Inoltre AF (stesso gruppo) già usa i sedili Stelia Opera, quindi parliamo davvero di cavilli.
Qui un articolo di OMAAT che entra un po' nel dettaglio.
KLM's First Airbus A350 Delivered, But Business Class Will Stay Empty For Now
KLM's first Airbus A350-900 has arrived with 331 seats, but a seat certification issue means business class won't be usable when it enters service.
onemileatatime.com
Altro video del volo di consegna dalla cabina di pilotaggio. Molto bello.
Notare che il nuovo velivolo ha inaugurato la serie degli aerei intitolati alle opere d'arte dei pittori olandesi. Idea eccellente oltre che ampiamente sfruttabile, che rende omaggio al cosiddetto secolo d'oro olandese (XVII secolo), fino ad arrivare a Van Gogh del XIX secolo. Questo primo esemplare è stato infatti intitolato a "The night watch", ovvero la ronda di notte di Rembrandt.
Aggiungo questo video (occorre però mettere il doppiaggio automatico in inglese e sopportare l'orrida voce sintetica ed i suoi "uh") perché molto interessante:
- La business class è già installata ma ancora inop (si vede bene nel video)
- L'aereo ha avuto un problema ai flap sistemato da Airbus ma KLM pretende un ricambio nuovo
- L'aereo è stato trainato fin dentro l'hangar con l'equipaggio di condotta ancora al suo posto (mai vista prima questa cosa)
- La business class è già installata ma ancora inop (si vede bene nel video)
- L'aereo ha avuto un problema ai flap sistemato da Airbus ma KLM pretende un ricambio nuovo
- L'aereo è stato trainato fin dentro l'hangar con l'equipaggio di condotta ancora al suo posto (mai vista prima questa cosa)
Se il trattore e' con towbar, come si vede proprio all'inizio del video, devi avere qualcuno "on brakes" in cabina. Di solito sono o ingegneri o il crew che fa il traino, ma puo capitare che i piloti si "sporchino" le mani.
Se e' towbarless, allora non hai problemi; ma in un hangar un trattore towbarless di solito non ci entra..